业界大佬们如何看本届成都车展

8月29日，第十七届成都车展正式开幕。本届车展，四十多款新车重磅出击，其中八款全球首发车型，十多款国内首次亮相车型，无论规模还是规格都创下新高。

作为国内重要车展之一，成都车展已经成为北上广三大车展之外，厂商最为重视的汽车盛会。随着一线城市限购限行等政策的推行，车企渠道开始逐渐向二三线城市、甚至四五线地区下沉，成都作为中国西南部地区的桥头堡，对整个西部地区都具有较强的辐射作用，成都车展继而成为西部市场的风向标。

尽管如此，成都车展却始终没能摆脱“区域性车展”的DNA。言及成都车展，除了极强的地域性色彩，外界始终将其与“汽车大卖场”联系在一起。那么，汽车媒体主编们如何看待成都车展？这些年，成都车展都发生了哪些变化？

越捧越热的成都车展

汽车商报副主编王平胜

成都是一座人人都愿意去、去了不愿意走的城市。它不仅有中国休闲之都的美誉，有中国最丰富、最好吃的美食，有最秀美的风景、最古老的文化，那里的人民还有最激情、最前卫的汽车消费理念。各大汽车品牌在中国布局时，都不愿落下这个“天府之国”。

超前的汽车消费理念，使得成都汽车保有量巨大，最新调查显示，成都接近280万辆的汽车保有量，紧随北京、重庆之后，位居全国第三。更有统计数据显示，自从2013年以来，成都每月平均新上牌汽车接近5.6万辆。此外，截止到去年底为止，成都全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。

有“主场生产”的车型，有强大的消费能力，有辐射西南的战略位置。成都举办的车展是芝麻开花，规格一届比一届高，厂商愈来愈重视。不但国内各大厂商悉数参加，就连超豪华品牌也栉次鳞比，因为每届车展豪车销售都能创金额纪录。去年车展路虎销售上百辆，奇瑞销售三百多辆……无论多贵的车，勤劳勇敢的成都人民都买得起；无论多便宜的车，热情好客的成都人民都乐于接纳。活力四射的成都人成就了车展，也成就了他们自己。成都简直就是汽车倾销大市场，兼收并蓄、有容乃大。

成都国际会展附近的酒店、交通及其他配套设施建设比较完善。尽管规格比北京车展差一格，但其接强大的待能力及综合打分，远高于号称有国际A级车展名号的北京车展。所以全国各地汽车媒体记者都乐于奔赴成都。尽管是高强度的体力加脑力工作，一想能够拍名车、品美食、赏美女……奔涌流淌的汗水都算不得什么了。

反垄断风暴下豪车价格成焦点

考米汽车服务总编杨俊杰

本届成都车展是国内开展有史以来最大力度反垄断调查以来的首次车展，各大汽车厂商在本届车展期间共推出30余款全新或改款产品，其中包括东风本田全新思铂睿、东风英菲尼迪Q50L、英菲尼迪ESQ、东风标致新款508、一汽-大众捷达运动版、上海大众NMC量产版，以及东风悦达起亚K4、凯翼C5R、长安悦翔V7、古思特II熊猫限量版等。

随着近期反垄断调查的深入和数张巨额罚单的开出，奥迪、宝马、奔驰、路虎捷豹、雷克萨斯等车企已纷纷做出调整，实施产品或零配件降价措施。本次车展这些豪华高档车品牌也是最引人注目的。

华晨宝马316Li、2015款捷豹XF全系、路虎发现XXV 25周年限量版、保时捷911Carrera S Martini Racing Edition(赛车版)、保时捷911 Targa 4S、奔驰GLK200、Smart fortwo限量版、全新C级长轴距以及CLA级AMG等作为首发车型亮相本届车展，然而这些车型的定价必将会成为令人瞩目的焦点。

此前，在国家反垄断调查的过程中，仅有极少数车型进行了“试探性”的降价。而本届成都车展，或是给这些高端豪华品牌重新定价的“机会”，在这次车展上发布的新车价格，就能看出这些高端豪华品牌对于国家反垄断的态度。

成都车展具有示范意义

车人网总编辑贺球辉

我认为，新品发布是衡量一个车展是否具有全国示范意义的重要标准。新一代东风标致408、别克昂科威、英菲尼迪XQ50L等新车都将在本届成都车展发布，凯翼品牌也选择在此次车展进行品牌发布，成都车展已经越来越具影响力。这也是成都车展有别于重庆车展、长春车展等区域性车展的地方，而且从车展规模、参展品牌、影响力等方面来看，成都车展已经成为国内仅次于北上广车展的第四大车展。

中国是全球最大的汽车市场，地缘辽阔，区域特点复杂，不同地域市场表现出来的特点各不相同。排行前两名的北京车展和上海车展隔年交替开展，主要集中在长江以北地区，行业地位无可争议；广州车展开展时间偏向年末，企业会选择发布一批新车作为年底收官，而成都车展选择在年中开幕，企业在此期间发布新车将有利于提升下半年销量。不过，从以往经验来看，尽管广州车展和成都车展一样，多是经销商代表企业出展，但广州车展一直以来都会有针对企业高层的专访，成都车展这几年也开始朝这个方向发展了，但相对来讲还是弱一些。

而从区域角度来看，成都车展对整个西南地区具有带动作用。西南多山区，地偏一隅，交通受限，企业与经销商、消费者之间缺乏沟通的机会。而成都作为中国西部地区重要的交通枢纽，在整个地区有着非常强的辐射力，而且汇集了各方优势资源，正好可以借助成都车展为企业行业参与者提供一个交流的平台。

成都车展摆脱“地域色彩”仍需时间

车云网创始人程李

我认为成都车展是区域性车展。成都作为西南部地区最具影响力的城市，可以辐射整个西南部地区，这也正是汽车厂商未来将要扩展的市场，满足了企业的区域市场发展规划。近年来，中东部汽车市场竞争近乎白热化，企业进军市场开始逐渐向西部地区倾斜。

成都车展已经举行十六届了。此前，外界评价成都车展时都会说到“经销商卖车的车展”，如今，这一局面稍有改观，媒体日会有企业层面的人来参加，不过经销商仍是参展主体。

随着越来越多的新车型在成都车展上市、发布，成都车展的影响力越来越明显。从规格规模展车数量上来看，成都车展已经成为全国第四大车展，但和北上广三大车展不同，成都车展区域色彩性更强。而且大家说到成都车展，还会加贴另一家身份标签——西部地区最具规模和影响力的车展。

成都车展的壮大得益于北上广地区的汽车限购

北京娱乐信报汽车专版主编孟京涛

成都车展作为仅次于北上广三大车展的全国性第四大车展，与其自身位居西部的地理位置有很大关系。如今，成都车展受企业重视程度越来越高。多年前，都是经销商或者企业的区域部门代表品牌参展，如今，越来越多的厂家开始进驻成都车展，而且新车发布数量也在逐年增多：新款东风标致408是成都车展上市，还有别克昂科威、英菲尼迪的首款国产车XQ50L都是在成都车展首发，充分显示了企业对成都车展的重视程度。

我认为，从外部环境来看，企业对成都车展的重视得益于北上广地区的汽车限购，而成都及其周围城市拥有广阔的市场供企业开发。近年来，汽车市场下沉，从一二线城市延伸到了三至五线城市，成都辐射的地区正是企业未来进军的市场。因此，成都车展顺理成章成为企业对西部地区扩大影响里的一个窗口。

从宣传角度来看，媒体对成都车展的参与度也在不断提升，此前都是当地或者周边地区的媒体对成都车展进行报道，而近两年来，成都车展多了很多全国性媒体的参与，车展本身的影响力也得到了明显提升。

成都车展定位“尴尬”

中国经营报汽车版主编周树远

2010年到2013年期间，成都车展无论在规模、规格还是展车数量上，都是往上走的趋势，但是今年有点奇怪，似乎没有延续之前的上升趋势。据我所知，今年奥迪、沃尔沃都是经销商或者是区域部门参展，但此前在成都有工厂的沃尔沃是非常重视成都车展的。当然，奥迪和沃尔沃都只是个例，越来越多的外资品牌还在不断提升对成都车展的重视程度。

对于自主品牌来说，参加成都车展是有苦难言。一方面，成都车展此前定位为豪华车展而非大众车展，使得自主品牌的参展比较尴尬；另一方面，西部市场还处在待开发阶段，成都以及周边地区80%的市场需求与自主品牌产品定位相符。但国家对自主品牌没有给予足够的优惠，对外资品牌却出台了鼓励政策。去年5月，中国就出台政策表示鼓励外资在西部地区投资汽车制造业、在西部建厂，自主品牌因此又间接受到“挤压”。

再这么持续下去，成都车展就会显得比较尴尬。前有北京/上海车展、后有广州车展，成都车展在开展时间上就受到不少质疑，如今车展定位也开始模糊，“豪华车展”的定位却越来越不明确了。

成都车展定位“大卖场”又何妨

V讯网执行副总编辑刘强

随着中国汽车市场的快速发展，国内各类明目的车展也越来越多。北京/上海车展作为国际4A级车展，成为车企进行品牌宣传的主打市场。由此，有人质疑，类似成都车展、广州车展等经销商参展、“以卖车为主”的车展，没有品牌的宣传意义，更像是个“大卖场”。

但我认为，定位“大卖场”无伤大雅。“卖车”不是一件俗事，汽车生产的最终目的就是终端销售。成都车展为厂家和消费者搭建了一个平台，对消费者来说是好事，不但可以货比三家，还能在车展期间享受各种优惠。从车展自身发展来看，如果成都车展可以围绕“大卖场”的定位，开展一系列有特色、形式别致的活动，发布一些区域性数据、行业报告以及消费趋势等，同样可以在国内车展大潮中展示自己独特的一面。

此外，随着三四线市场消费能力的释放，汽车厂商还将继续往三四线市场下沉。且成都所辐射的西南部地区汽车市场已经表现出了强劲动力。数据统计显示，2008年西南地区市场汽车销售规模不到50万辆，而到2013年，这一数据已经增长至160万辆，预计到今年还会继续增长到190万辆。不少车企高管反映，正越来越重视成都车展及西南市场。

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