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这是一个神奇的品牌(不是58同城!)

12缸·2014-08-29 21:20
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本文是12缸汽车网第6813篇文章,为分享稿,引用自V讯网。

8月28日下午,在原奇瑞江北项目基础上出生的凯翼汽车品牌终于被“折腾”出来了,在众多人质疑这一品牌的诞生原因时,人们更想了解凯翼对奇瑞而言,存在的意义在哪?未来发展的出路又在哪里?对此V讯网通过数据资料,一一解读凯翼与奇瑞、观致的关系;展现凯翼诞生后,意味着尹同跃心中谋划已旧的“大奇瑞”构想已浮出水面。

凯翼汽车总经理郑兆瑞表示,凯翼并非只是一个汽车品牌,而是一家独立的汽车企业,与奇瑞同属控股集团下两个并行的汽车企业,但由于共同的股东背景和所在地相同,加上凯翼人员的奇瑞背景,造成了舆论的误会。

首先凯翼产品智能化研发是通过模块化、标准化、通用化三化合一的平台化模式,实现智能研发,提高零部件通用水平以及逐步缩短产品研发周期;在智能互联方面通过与行业知名度高、有实力的互联网企业成立“联合试验室”,开发基于未来产品的智能互联系统;同时为了更好地结合消费者需求,我们将邀请消费者参与未来汽车的研发,这也是效仿IT产业发展的一个创新。

产品规划上凯翼未来将形成5 1产品架构,四大产品系列。其中5是1款A0级SUV、1款A级SUV、1款MPV、1款介于SUV和MPV的CROSS、1款A级轿车,加1是一款初期上市的A0级轿车。四大产品序列的含义指C是轿车系列、CX是SUV系列、CM是MPV系列、CF是CROSS系列;未来凯翼第一代产品采用汽油机形式,第二代产品全部采用混合动力或纯电动模式;

渠道建设方面,凯翼探索实体店与电商相配合的销售模式,满足消费者互联网时代更加便捷的购车需求;相对于传统的渠道建设,我们在实体店方面的思路在经销商选择上优先考虑具备先进的销售理念,特别是互联网思维;有汽车经验,并热爱汽车经销事业;认同凯翼并愿意与凯翼共同发展;不追求店面规模,更注重实体店的精致和功能,更关注终端的服务品质;经销商盈利是渠道持续存在的前提,不盲目追求经销商数量,以多种形式覆盖不同级别市场,为客户提供便利的销售和服务业务。

另外,汽车作为一个长产业链的行业,需要上下游的共同努力,因此凯翼不能只关注企业自身发展,必须考虑到客户、合作伙伴、员工、社会的共同利益,这也是凯翼发展中的考虑因素。

凯翼未来的智能互联汽车将在传统汽车代步功能的基础之上,通过即时通讯技术、计算机技术、互联网技术以及传感器技术,一方面使汽车具备影音娱乐功能、办公功能、物联指挥功能等,将汽车打造成为互联网体系中的移动终端。另一方面,汽车将借助电子技术、遥感技术和定位技术实现辅助驾驶。最终,我们认为可能再过10年左右的发展,汽车将实现无人驾驶普及化,完全颠覆目前的汽车形态,这方面我们还需要不断地根据消费者需求去进行探索。

智能汽车价格高昂的观点我认为是值得商榷的,它的产生应该是基于特斯拉的出现以及手机行业的发展,苹果手机作为智能手机的代表一直是价格不扉的高端产品。然而应该看到,近年来由于安卓系统的异军突起,2000元以内甚至是1000元以内的智能手机也层出不穷并获得了消费者的认可。

凯翼汽车要做的就是要打造消费者能够接受并喜爱的智能汽车,而智能汽车相比于传统汽车,只是在电子系统方面增加了一些投入,包括大屏幕、软件开发和一些传感系统,但这些成本相对于汽车万元量级的售价来看所占的比例是有限的,因此我们认为智能汽车并非一定是高价的,也可以很亲民。

未来,凯翼的产品将呈现3个特征:一是动感、时尚的造型与内饰,汽车作为流动的商品,每时每刻都暴露在人们的视线之中,因此它在消费者可感知的层面必须具备艺术性。这方面我们将与意大利的优秀设计公司合作,共同打造外观和内饰。

其次是稳定可靠的品质。汽车作为最复杂、最精密并且具备较高安全性要求的产品,产品品质的可靠性永远是消费者关注的重点。这方面凯翼汽车将采用前文所述的引进国内现有成熟汽车平台的做法,在此基础上进行开发,确保产品品质的可靠性;具备领先的智能互联技术。与互联网公司合作开发,紧密围绕消费者需求,打造领先的智能互联技术。

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