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品牌:你慢慢的会懂,这是捷豹XF的英伦锋尚范儿

Autocarweekly·2014-08-29 16:20
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时尚,过目成仇;锋尚,涓滴浸润。大体上因为,时尚的目标是吸引大众跟随,等到街知巷闻、满目尽染的时候,真真是多看一眼也多;而锋尚的目标是展现自我,但可复制,便是金堆银砌,也即弃如敝履,故而锋尚,并非缔造者的宣告,而是践行者的思想跟足迹。

成都东郊记忆,锈蚀的锅炉改成的喷泉还在不着粉饰的灯光下汩汩流淌,白天里看着破敝陈旧的厂房,夜色下却献出十分带感的明暗色块,这个奇异的建筑群在白天和夜晚总习惯在两个不同的频段诉说着些什么。或许你会说,如今,几乎在每一个城市,都会有一片1950年代,中国盲目的工业化进程中留下的废弃的工厂改造而成的艺术人文地标,就像北京的798,上海的1933老场坊……这里也不例外。那么我要告诉你的是,那个冲动的时代之不可复制,成就了这如记忆般流淌的锋尚。这也正是捷豹看中他的原因。

每一次看捷豹的发布会,都会有一种被教化的感觉。宏大之中隽细之处,不无刻意雕琢的布景,成本耗费巨大的灯光,以及已然颇具匠心的搭建。但就在你醉心于这现场或旖旎、或奢华的风光时,捷豹总是会残酷地把你从表层感官的肤浅满足中拉拽回来,告诉你:不,这些不是重点,重点是我——这个浮华舞台上唯一难以复制的东西。这样的效果给观众带来的反思,构成了捷豹品牌年轻化哲学的基础——在反思中保持新奇和激进。而这才是年轻所应有的本原,也是品牌归于锋尚的根本。比之有些品牌诠释年轻时《水浒》般浮躁单调的逻辑,捷豹的年轻要耐看得多。

这场秀从一开始就奠定了这样的基调。泰晤士河畔大本钟千年不变的响起,伦敦桥头眺望静谧的威斯敏斯特大教堂,被早晨的小雨打湿的马路和石基建筑漫射出明灭的光线,干净、清新的城市苏醒的背景。但是,很快你就发现,这些被旅游网站反复推上首页的景点,并不能成为画面的中心,在最初的对于日不落帝国悠远文明的赞赏之后,你眼中的这些布景很快就被虚化。而吸引你的,是穿着得体到极致的英国绅士手中伞,绅士打着伞在雨中快步走着,这是任何地方在小雨清晨外出的行人的节奏,但是他迈出的步伐永远不会超过雨伞的遮挡,即便是西装最不惹人注意的地方,也不愿意落上些雨水。似乎从有记载以来就没有停过的小雨,背着沉重的英伦文化在雨中行走却已然步履轻快的年轻绅士,还有那把一直提在手中的黑色的雨伞,这幅机智、谐趣而隽永的画面是在老迈的英国文明中年轻的英伦锋尚的基石——敬畏自然、尊重传统,但我可以坚持我的态度。

今天,打着黑色雨伞走进画面中心的绅士是捷豹2015款XF。舞台上呈现出三款风格迥异的新车,华美的XF saloon轿跑车、悠闲的XF Sportbrake运动休旅车和暴躁的XF R-Sport。你当然可以用同平台打造来解释为什么这三款像是分别隐喻了英国人的紧凑早晨、闲适午后和激情深夜的生活方式的车,都被叫做XF。但是我更喜欢的解释,这是捷豹设计师们年轻的青春宣言。

以XF Sportbrake来说,我一直认为,在一款奢侈品身上寻找多功能性,是一种焚琴煮鹤的做法。就好像一个时尚评论家苛求路易威登为什么不多设计几个侧兜可以安放小东西;或者质疑一双手工定制的晚宴级高跟鞋为啥穿起来那么不舒服。恰如其分地被虐,是享受奢侈不可或缺的一部分。捷豹的设计师在接到要做一台多功能车的指令的时候,一定会有这样的郁闷。这一次,被虐的是他们。

所以,我们在东郊记忆看到的这款车,虽然主持人头头是道地讲述着XF Sportbrake在实用性和空间安排上有多么大的改变,列举出后排座椅四六分别折叠、后备箱最大空间可以达到1635 L,横着放下一个高尔夫球包绰绰有余……当然,对于一款休旅车而言,这些都必要,但是对于捷豹的设计师而言,这些都是浮云。他们在意的,只是在接到总部这个屈服于市场的“荒谬”指令之后,满足这些在他们看来一定是垃圾的要求的同时,保持所有XF应有的东西。比如,仍然运动的车身姿态,要知道,让一款休旅车保持轿跑那样的动感,对线条的刻画等于推倒重来。所以,在完成这项唯一难点在于绝不妥协的设计之后,设计师们这样说:对我们来说,打造XFSportbrake是拓展XF设计美学的一次绝佳契机。我想说的是,如果你真的享受年轻,那么一定能从这句话里面读出捷豹的青春美学。

同样的精神在XF R-Sport的设计中清晰呈现。只要知道R对于捷豹而言意味着什么,那么你在启动这款车的时候,就一定知道你将会享受什么。运动、操控,豹力十足的午夜狂飙,自然是这款车的题中之意。捷豹的设计师,交出了340马力和百公里加速5.6秒的成绩,以及符合当代精神的10.6L的百公里油耗。但是这些并不会让设计师们欣喜,能刺激他们的,是怎么才能在已经动感到没朋友的XF的身上,再划出几条更加豹力的线条,既不跳出捷豹品牌优雅动感的格局,又让人一望而知他暴躁的内心。英国人可接受不了靠加减格栅的条数,或者画上几条彩杠就完事儿。

同样,粗陋简单的推背感和直线加速能力,也不能让设计师满足,那些看不见,甚至大多数人感觉不到的内容折磨着捷豹的设计师。比如每分钟悬挂对路况的侦测频次是500还是480;比如方向盘怎样的高度集成才能匹配这款车的驾驶速度;再比如,在多短的瞬间完成行驶模式的实时切换能让驾驶者潜意识觉得最爽。等等种种,当设计师把这些工作都一一完成了,他们才愿意在这款车名字里面加上一个R。缺少了对于态度的忠贞,年轻就只剩下一望见底的轻佻。

我从来不试图用文字来解构捷豹的外观设计,对于2015款XF同样如此。你没法用一个大灯的描摹和一条曲线的勾勒来形容捷豹,象描述很多其他车子那样。现在几乎所有的品牌都在强调家族设计,而真正有锋尚内蕴的家族设计或许捷豹首当其冲。从一开始捷豹就是颜色如此不同的烟火,以至于画面感再差的人都能把它从车海里认出来。在捷豹的身上,顽固的复古主义和同样跋扈的英伦锋尚早已合二为一。在这一拨儿的品牌年轻化大潮中,很多人担心捷豹这样的品牌会因为形象过于老气而被抛弃。这一点我从不担心,或许英国式的幽默不那么容易被读懂,但是你一定会慢慢地懂,时尚需要的是瞬间撩动大脑皮层的快,而锋尚需要的正是理解之后忠实跟随的慢。

捷豹路虎中国大中华总裁高博年初就宣布了今年是“year of cat”,当时听到这话我就很担心,一般这样的表述意味着更高的销售目标,而最容易完成销售目标的就是简单地降低价格,或者庸俗地迎合市场。看到了这款小改的XF,倒是可以放心了,捷豹没有把英伦锋尚降格成时尚,有迎合,但绝对拒绝庸俗。

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