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关于沃尔沃新款XC90,可说的话题实在太多。相比于去年奔驰新款S级那“汽车发明者,再一次发明汽车”的口号,沃尔沃虽然在底蕴上和奔驰还有差距,但这次在瑞典的发布会对他们来讲,也不仅仅是发布一款全新车型那么简单。借着XC90,可以说他们是重新“发布”了沃尔沃品牌。
吉利收购沃尔沃5年以来,这个北欧品牌迎来了脱胎换骨的变化,福特的印记越来越模糊。SPA平台的推出就是最好的例子。
沃尔沃集团中国业务高级副总裁拉尔斯.邓在接受采访时就说,受制于福特体系,沃尔沃曾经在技术平台和动力平台上并没有太多自有技术。现在,伴随着全新SPA平台和全新XC90的推出,沃尔沃正在作为一个独立品牌重获新生。
这篇文章就来聊聊这个对沃尔沃至关重要的SPA平台。
什么是SPA平台?
SPA平台的全称为Scalable Product Architecture(可扩展产品架构),这是一个模块化平台,类似大众奥迪的MQB平台,可以基于同一个平台研发多种不同车身不同级别的车型,具有非常好的扩展性。不同的是,大众的MQB平台主要供小型车和紧凑型车使用,而沃尔沃SPA平台要相对高端,未来沃尔沃60系及以上的产品都会在SPA平台上生产。而XC90就是SPA平台的第一款车型。
为什么推出SPA平台?
开发模块化平台的好处显而易见,比如降低成本、快速研发新车型、更灵活的生产线安排,以至于很多厂商都在努力进行自己的模块化平台开发。和以前单纯的共用底盘、共用零件相比,模块化平台具有更好的跨级别性和可扩展性。
具体到沃尔沃的SPA平台来说,以上优点固然重要,但是战略上的意义显得更加重要一些。“在吉利收购沃尔沃之后,我们在整理未来发展战略的时候,明确提出需要一个自己完全拥有的平台。这个平台需要几个特性,比如它要具有一定的灵活性,能承载未来豪华车的设计,能够搭载更多的安全技术,能够实现最佳的燃油经济性,并且具备设计方面最出色的比例等等,”沃尔沃研发高级副总裁彼得.默滕斯说,“然而现实是,我们当时并没有这样的技术,所以我们决定自行研发可扩展平台架构。比起很多主流竞争品牌来说,我们是一个小而精的公司,必须选择一种在工程上高效、经济的方式来实现这个目的”。
这个平台有什么不一样?
如果对沃尔沃比较了解,你会发现,他们的车型全部都是横置发动机布局。这样布置可以给车头机舱腾出更多的纵向空间,碰撞时也就可以有更多的溃缩空间,这符合沃尔沃对安全的一贯追求,甚至老款XC90的V8,S80的直列6缸发动机也都是横向布局。但是过宽的机体占据了大量的车身横向空间,所以在底盘设计上,不得不采用结构简单的麦佛逊式前悬架,全系如此。这也许是不得已而为之,但这种悬架如今在高档车型上使用的越来越少却是不争的事实。
而在SPA平台的XC90上,尽管仍然是横置布局,但是抛弃了六缸和八缸发动机,全面采用四缸,相信这也是以后SPA平台产品的基本路数。腾出的横向空间使前悬架变为结构更复杂,行驶质感更好的双叉臂——新平台带来的改变显而易见。
XC90的多种动力中,“T8”的出现最引人注意。2.0T双增压汽油机(涡轮增压+机械增压)和一台位于后轴的60kW电动机组成的动力系统,可以以纯电动模式行驶大约40-50公里,并且是插电混动设计。
混动、汽油机、柴油机三种动力系统同时发布,也可以看出SPA平台对于不同动力系统具有良好的兼容性,否则在普通汽油车的基础上研发插电混动版本不会是一件很轻松的事情,尤其对于一款大型SUV来说更是如此,空间、布局等方面势必会做出不小的改变。不过,在新XC90上,我们并没有看到什么不同。可以说,SPA平台的研发从一开始就充分考虑到了新能源的因素。
60及以上车系都会基于SPA平台制造,意味着这个平台会具有非常好的延展性。从资料图上可以看出,底盘的长度以及高度都可以随意改变,这样可以适应不同的车型和级别。早先发布的Concept Coupe概念车是SPA平台所能实现的最佳比例,但是高度灵活的特性让这个平台既可以满足跑车风格的比例需求,也可以打造SUV。
基于SPA平台的产品规划?
但是,沃尔沃集团总裁塞缪尔森也说,“尽管SPA平台具有很灵活的产品设计空间,但目前沃尔沃的重心还是基于这个平台先以90系产品为主。预计未来4年,沃尔沃汽车旗下包括轿车、SUV以及旅行车系列产品,都将陆续在SPA平台上实现生产,此外还包括未来更豪华的全新旗舰车型S90和V90也将在该平台上生产。”
沃尔沃为了打造SPA平台和新款XC90,投入了110亿美元,相比之下,当年吉利收购沃尔沃花掉的十几亿美元显得有些微不足道。如此大的投入,用孤注一掷来形容可能不太恰当,但至少可以看出,SPA平台对整个沃尔沃而言意味着什么,不管是从产品层面还是战略层面。我的同事把这次发布会形容为沃尔沃的“独立宣言”,恰如其分。而SPA平台,毫无疑问就是这个北欧品牌全方位革命的“基本纲领”。
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