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2014汽车行业全面分析!纯干货,含泪推荐!

车图腾·2014-08-28 21:20
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  2014年国内汽车市场面临的市场环境极其复杂,总体情况应该比较乐观尤其是汽车后市场,会出现更大更快的发展,由于保持在汽车年产销2200万辆的水平,对国内汽车市场各方面都是一个重大的基础,特别是对发展汽车后市场意义重大。各种不确定性的因素正在对国内汽车市场产生重大影响,2014年对汽车销售市场来说,挑战大于机遇,对汽车后市场来说机遇大于挑战,国内汽车市场目前的变化和发展为汽车销售市场和汽车消费市场,提供了创新发展的新机遇,值得关注与研究。笨本文由车图腾转自中国汽车流通协会,作者苏晖,在此感谢!

  一、关于国内汽车市场的基本情况分析

  未改变的方面:

  1、国内汽车市场刚性需求的状态没有改变,仍处于刚性需求阶段,大约保持在十年左右的时间。

  2、国内汽车市场巨大的需求潜力没有改变,需求潜力巨大,虽然出现了需求向三四线城市转移的迹象,但一二线城市仍然是潜力巨大。

  3、国内汽车市场由东部向西部转移的趋势没有改变,未来的汽车市场增长看西部。

  4、各地方政府将汽车市场列为支柱产业的总方针没有变,同时各地方政府对汽车市场的支持力度不断加大,由于国家改革的力度加大,特别是强调市场的决定性作用,这一状况有可能改变。

  5、环保标准和政策不断加强的总体趋势没有变,而且力度不断加大,对汽车市场将产生巨大影响。

  6、大中城市交通拥堵、停车难、大气污染程度严重等,与汽车相关的社会现象,没有好的改变,而是变得越来越严重。

  正改变的方面:

  1、由一直以来政府鼓励汽车消费的大趋势,转变为对汽车销售和消费实行调控政策,将有一批城市实施汽车限购和限行规定。

  2、汽车消费环境正在发生重大的转变,如部分城市限行限购,拟征收交通拥堵费或排污费,增加停车费等,同时交通拥堵及停车难正在形成普遍现象。特别是国家关于防治大气污染的政策实施,将为国内汽车后市场提供巨大的市场需求。

  3、汽车营销模式正在由单一的4S店模式,快速向多种模式转变,新的汽车营销格局,正在发生着巨大的变化。甚至有可能出现汽车营销和服务革命性的变化。

  4、汽车销售与汽车后市场的关系正在发生重大的转变,汽车后市场正在由后台走向前台。传统市场正在快速向综合型超大型市场转型升级。汽车商业综合体和汽车城市综合体正在高速发展,并形成国内汽车市场最重要的主流趋势之一。

  5、汽车市场激烈的竞争形势,迫使汽车营销由重资源型市场,向服务型市场转变,必将推动汽车营销的变革与创新。

  6、汽车营销及后市场正在引进开拓汽车电子商务,与互联网的合作越来越广泛深入,外商的介入将加快。

  7、由于国内汽车后市场2015年将有7000亿元的市场规模,汽车后市场跨国集团高度重视并千方百计寻找机会,在国内汽车后市场早进入并形成优势,必将对国内汽车后市场形成巨大的竞争压力。

  8、国家城镇化发展战略不仅促进汽车销售的刚性需求,而且对汽车后市场大发展带来了更大的发展机遇,市场规模将高速发展快速变化,开创汽车市场的新时代。

  (一)、目前国内汽车市场正在发展的新变化

  目前商务部公布的汽车授权销售商已经突破9万个,其中有24000家4S店,有媒体报道汽车4S店近两年大约每年新增1200个,同时有大量兼并重组和退出市场的。国内拥有600余家新车交易市场或汽车园区,拥有800余家二手车交易市场,拥有1000余家汽车配件和汽车用品市场。由于市场竞争和城市规划的调整和推动,目前国内汽车销售市场已经呈现集中交易的趋势,大型汽车城或汽车园区建设正在全国各大中城市推进,发展势头非常好。其中4S店正在快速融入其中,改变了国内汽车大市场的格局。汽配和汽车用品大型市场快速发展,其大型交易会、展销会,在汽车大市场中已经起到了决定性的作用。

  1、关于汽车市场营销模式变化分析

  网上车市或互联网车市,对国内汽车销售市场和消费市场正在形成重大影响。一个国家的市场总规模与人口有密切关系,比如,中国有7亿部手机,钢铁产量为世界的48%,有近4.57亿网民,其中有两亿网民尝试过网上购物。中国城市化率已经达到45%,很快接近50%,七亿人口已经成为城市居民,中国公里总数位居世界第二,仅次于美国。2013年中国汽车后市场总规模已经达到6000亿元,中国的汽配市场销售总规模已经高达1.68万亿元,这些都是别的国家无法超越的。

  2、中国式汽车新销售模式正在孵化:

  不久前在全球汽车论坛上,制造商、经销商及咨询公司负责人,对未来中国汽车销售模式将发生那些转变?做了阐述。

  (1)、4S店模式未来只是众多选项之一,汽车园区和网购将对其形成巨大的挑战和影响。如:汽车商业城市综合体可以围绕衣食住行,甚至游艇、飞机俱乐部等各要素组成。同时,一个店同时卖几个不同品牌的混营模式在北美、欧洲已经出现,很快中国也将复制。

  (2)、电子商务普及将带来残酷的竞争,没人能否认当下,未来汽车经销商的利润,将很大程度上依赖于汽车后市场,而当前欧美市场售后电子商务创新模式的成熟,也将开启中国汽车流通业未来竞争的新格局。

  (3)、汽车营销正在快速进入互联网时代,从单一的电脑网络,再到现在的手机互联网,我们正以火箭般的速度,迈向E时代。汽车产品,虽然动辄几万几十万甚至上百万,同样也不可阻挡E时代的潮流。有越来越多的车企正在更加注重网络营销,不仅仅只限于过去的网络宣传,同时更是直接将销售这个环节,直接搬到了互联网上。从越来越多的车企参与到网络营销当中我们也能看出,汽车营销的E时代也逐渐向我们走来。网络,包括传统的电脑为终端的互联网和正在高速发展的手机终端互联网,都将逐渐成为新的汽车营销的主战场。实际上,有调查显示,当前消费者获得汽车相关信息的主要来源,网络这一渠道,已经从2008年时的35.1%,飙升到当前的63.7%。也就是说,超过六成比例的消费者在购车时都要参考网络信息,排名其次的是4S店介绍、亲朋好友的介绍、车展、传统的报刊杂志、电视。在这里我们注意到,报刊杂志和电视传播已经落后于车展,仅位列第五和第六。这一鲜明对比也清晰的说明,汽车营销的E时代已经悄然来临。

  (4)、经销商集团化将独创车市商业新模式,庞大、广汇、圆通、中升、利丰等汽车经销商集团,走得更快,他们打造汽车综合体,而汽车不是全部,还包括了休闲、文化、娱乐等概念。如:庞大正在打造汽车文化产业园模式,将在全国30余个城市复制推广。

  3、4S店模式必将出现新的调整变化:

  (1)、4S店模式是一种相对来说比较昂贵的分销模式,动辄上千万的4S店建设成本是极不正常的,对于豪华品牌、进口车目前单一的4S店模式,可以支撑,但把维修店也同时建在豪华商业区是一种资源浪费,目前一批大城市市区规划,正在将4S店拆迁,将其迁入筹建的汽车园区。

  (2)、在三四线小城市,及镇、县级市场,2S、3S店以及综合展厅,或汽车超市,将必然兴起。由于土地的稀缺,特别是各地方政府的城市规划要求,汽车制造商将在这一地区被迫接受混营的大卖场形式。而再上一级城市建设品牌旗舰店,加以管理。

  (3)、二手车租车市场目前仍处于起步阶段,必将快速发展,在欧美等成熟的汽车消费大国,二手车租车市场已运作多年,市场发达,而且有稳定的经营模式。汽车的需求并不只是对新车的需求,在欧美汽车市场,总体的汽车保有量中,只有20%是新车,其余80%都是二手车。

  (4)、从中国的国情出发,国内汽车4S店已经遇到了巨大的土地问题压力,基础不稳何谈发展?例如:京城第二大新机场的建设,前两年由区、市城市规划调整已经对十余个4S店实施拆迁,这种状况不仅对京城,对全国各大中城市都是现实的巨大压力。土地资源城市规划都将决定汽车营销必须改变,其中汽车商业综合体很有可能形成汽车市场的主流趋势,首先是政府的态度,更加重视和支持,其次是社会环境和市场环境的推动,再有国内汽车消费者的消费特点和偏好所决定。

  (二)、国内汽车市场正在形成集中的趋势

  1、今后一段时期,汽车销售将出现集中的趋势,即汽车城、汽车园区或汽车服务贸易园区快速增长,并形成汽车营销的主流,鉴于汽配、汽车用品市场功能已经形成超大型汽车城或汽车园区的重要功能之一,汽配和汽车用品市场在多种模式共存的形势下,应该有相互融合,共同发展的新渠道。

  汽车园区:它是一个以展示、销售、信息、配套服务为主,并配套以汽车展览、城市休闲旅游,面向全市、全省及国内区域性的,具有国际、国内一流水平的,汽车、汽配、汽车用品的物流集散地。包括:汽车展示、汽车博览、汽车游乐、汽车一站式服务、汽车拍卖、汽车保养维修、汽车改装、汽车体验运动、汽车零配件交易。

  目前合肥、宁波、长沙、乌鲁木齐、邯郸、烟台、哈尔滨、太原、海南、西安、沈阳、大连、昆明、海拉尔、等一批城市正在加快筹建汽车园区。

  汽车行业是当今社会行业集中度最高,国际化经营特点最强的行业,因此抢占国内这一市场的制高点,将为该地区确立中心城市 重点城市的地位奠定坚定的基础。

  汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大。

  2、目前国内汽车市场和汽配市场基本上分为两大类:一类是专业市场,规模可大可小;一类是大型综合市场;各有各的优势。从短期内这种优势比较明显,但随着规模化、网络化、现代化、高科技的发展,大型综合市场的优势会越来越突出。不仅仅是硬件高水平高档次,软件也必须呈现高水平高档次。

  3、各级政府城市规划发展提出了更高的要求:

  (1)、中国城市化正在快速发展,我国居住在城镇的人口为7亿人,将近50%,城市规划越来越引起各级政府的高度关注与重视,城市规划越来越现代化、科学化、前瞻化。

  (2)、各级政府为了加强城市规划的有效实施,加紧对前期分散的规划和不适应城市发展的规划,进行大量的调整和整顿,其中汽车销售店铺和4S店受影响较大。各城市从长远出发,从窗口行业出发,从高端产业出发,纷纷制定规划,扶植和支持汽车城、汽车园区和大型汽配汽车用品市场的发展。支持其长远发展、长远规划。

  (3)、政府部门近两年明确提出了一个城市规划的新概念,即城市综合体。而且正在被越来越多的城市,作为开发汽车城、汽车园区及汽配、汽车用品的重点规划目标。

  “城市综合体”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合,并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系,从而形成一个多功能、高效率的综合体。

  “城市综合体”为汽车后市场的发展提供了高水平的发展目标。

  4、广汽三品牌联合建店开启国内渠道网络新模式

  对于三品牌联合建店的情况,介绍称,对于广汽集团旗下广汽三菱、广汽菲亚特、广汽自主品牌当下的市场状况,由于广汽三菱与广汽菲亚特都是去年下半年上市,2013年的销量大概在5万台左右,市场保有量有限。如果单独铺设网络的话,由于服务支撑,销售店很难继续生存下去。

  作为国内全新的销售模式,其采取展厅独立、品牌独立,后台服务共享的形式,这对于销售店来说可以减少投资、共享资源、降低成本。从目前的效果来说,此举在销售店和顾客方面的反应都是比较理想的,可以起到以一抵三的作用。在同一城市仅需要通过大的方向区域的划分,实现三品牌服务行业的互相开放,从而达到及时维护。“买一辆车走五十公里不重要,但是维护要走五十公里就会让用户觉得非常不便。”

  据了解,在欧洲,多品牌的渠道模式已非常普遍,国内对于这种模式的应用效果还期待市场的客观反馈。

  5、建国汽车联手刘永好打造汽车界万达广场

  东创建国汽车集团透露,建国汽车已经与新希望集团正式签约,双方计划未来5年内,在中西部主要二三四线城市投资打造近200个“新建国汽车城”。。“当汽车保有量日益扩大时,二三四线城市的消费者对于诸如汽车配件、汽车改装、汽车服务等的需求度也不断上升,我们希望能借城镇化发展的大势,推进这一项目。”据悉,该项目旨在构建起一个庞大的汽车产业城网络,200个“新建国汽车城”,每个汽车城项目占地规模均在300~500亩,计划投资10亿~20亿元。据记者粗略估算,双方在5年内的总投资达2000亿元。“这种汽车城和一般的汽车城不一样,其不仅仅局限于汽车购买,还包括汽车所能延伸的所有业务领域,如旅游服务之类。现在业界还没有这种模式,所以我们也没有参照标准,目前双方谈判的结果就是要复制‘万达模式’,打造汽车业的‘万达广场’。

  6、首家合资二手车置换中心开业

  2013年底北京博瑞华通二手车置换服务中心在花乡北京旧机动车交易市场正式开业,该中心由北京祥龙博瑞汽车公司和日本丰田通商株式会社合作建立,是目前国内第一家中外合资的全品牌二手车置换服务中心。

  据悉,与目前的一些传统二手车运营模式有所不同,这一中心会引进具有人机互动功能的Blue-T移动终端评估系统,采用目前先进的小型化检测设备,对二手车进行标准化的评估,把原来人为因素造成的评估遗漏及评估误差减少到最低。同时,后台基于这一原始数据进行复查、报价、网络化、商品化操作,实现二手车业务的数据化科学化管理。

  通过该置换服务中心,预计消费者处置二手车过程中的各种成本下降20至35%,置换效率提高40至50%,新车各项成本下降7至11%,消费者实际置换二手车的总体成本下降3%以上。

  7、中国汽车后市场10-15年将保持两位数的高速增长

  2013年末,中国汽车保有量已经达到1.2亿辆,每百户家庭汽车拥有量约20辆,这是公认的汽车社会门槛,而根据交通运输部预测,2020年我国汽车保有量将超过两亿辆,在未来10-15年内,汽车后市场每年将保持两位数的高速增长,2015年中国汽车售后市场产值有望达到7000亿元,成为全球第一大汽车后市场。随着全国性大气防治污染治理的战略规划实施,同时全国原巨大的一般性公车进入二手车市场,全国汽车后市场将迎来历史性的发展。

  (三)、关于2014年汽车市场综合分析

  1、2014年汽车市场产销目标与2013年年初产销目标预测不同,2014年的汽车产销目标从上到下乃至全国普遍乐观,汽车制造商、汽车行业部门、汽车市场预测机构,比较乐观,预计年增长率10%-15%,而广大汽车经销商预测并不乐观,这一现象形成与往年很大的不同,值得关注和重视。

  2、由于制造商预测比较乐观,2014年产销目标形成比较高的水平,而国内汽车市场快速变化的现状,必将使制造商较高的计划目标,形成2014年向经销商压指标的状况,从而造成库存高,降价竞争的局面再次出现。广大经销商压力比较大。

  3、由于连续几年中国汽车产销量保持在较高水平的基础上,已经形成巨大的社会压力,尤其是汽车后市场不适应的状态将变得更加严重,汽车售后服务在近几年并没有发生重大的变化和创新,广大经销商汽车销售量上去了,而经济效益却大幅度下滑,这一矛盾在2014年已经变得更加严重。汽车市场不确定性的影响难以预料。

  4、国内汽车后市场与汽车销售市场不相适应的矛盾更加突出:

  (1)、全国性汽车后市场仍处于发展初级阶段,市场竞争过于激烈,包括方方面面甚至可以说竞争有点残酷。

  (2)、后市场特色市场与一般性市场两极严重分化,国内出现了一批类似于摩尔国际和成都金恒德等超大型的,具有鲜明特色的现代化后市场,同时大部分市场仍处于大而全小而全的状态。

  (3)、在国内汽车销售、二手车、汽配、汽车用品,呈现集中交易的大形势下,相互融合同场共同经营变得越来越重要,正在形成升级换代的趋势。

  (4)、汽车后市场形成品牌化和形成名牌销售公司,将决定汽车后市场发展的水平、规模、效益,以及走出国门,开展国内外服务贸易,因此形成两个品牌,才能造就一批后市场的名牌公司。

  (5)、汽车后市场超大型或大型集团公司太小,竞争力不足,也说明汽车后市场发展缓慢的重要原因之一,创新思路促进竞争,推动兼并重组,尽快形成一批大型集团公司是当务之急。

  (6)、由于国内汽车市场正在由资源型市场向服务型市场转化,汽车市场出现了一批汽车商业综合体或汽车城市综合体,说明汽车市场正在从专业化市场向社会化市场过度,对汽配汽车用品市场至关重要。

  (7)、在汽车后市场大力推广电子商务,普及互联网,广泛推广应用互联网,是汽车后市场做大做强的必由之路,除此之外,没有其他路径可以实现做强做大。汽车后市场行业必须高度重视。

  (8)、依靠相关政府机构,依靠行业组织,尝试走出去,找准和做平台,联系渠道,培养人才,是汽车后市场重大课题,也是开展国内外服务贸易的必由之路。

  总之,汽车后市场实现特色市场,差异化经营,广泛应用电子商务和互联网是汽车后市场做大做强的关键。

  (四)、关于2014年汽车市场面临的重要变化

  1、全国汽车产销总量预计为2400万辆左右,形成巨大的市场基数,也为汽车后市场提供了强大的基础。

  2、权威部门预计国内汽车后市场今明两年将达到7000亿的规模,从全国大气防治污染情况看,这一规模只能扩大不能缩小。

  3、今年的经济发展国策调整为拉动内需为主促进消费,成为国内最重要的发展目标,汽车消费必在其中。

  4、各级政府高度关注汽车市场经济,高度重视各地方汽车市场规划建设。在土地经济严控之后,汽车市场必将成为各地方经济支柱。

  5、国家城市化城镇化战略部署,正在成为中央和地方的重大部署。对促进交通和汽车市场极为有利。

  6、传统的由制造商垄断的汽车零部件行业,目前国内高层已经高度关注,并开始着手研究解决,零部件市场化经营问题,为汽车配件市场提供了重要保证。

  7、由于国内汽车市场竞争激烈,社会舆论强大,汽车行业制造商和经销商关系必然要实行重大调整,厂商关系也必将出现重大变化,为广大汽车后市场销售商提供了重大利好。

  8、在日益激烈的国内汽车市场竞争环境下,制造商已经出现了经营理念重大转变,如:汽车销售出现了直营店和2S店,即汽车超市等新的营销模式。在后市场方面出现了鼓励和支持独立的维修保养网点,为汽车后市场提供了新的发展思路。

  9、治理大气污染已经成为国内首要的任务之一,国务院与31个省市签订了环境治理责任书,而汽车治理首当其冲,可以预计汽车维修保养将出现更大的市场需求。

  10、关于汽车改装问题出现历史性的突破

  基本情况:

  全国工商联在听取了全国工商联汽摩配商会和汽车改装专业委员会的汇报后,将“对尽快发展我国汽车改装业的提案”上报全国政协,由全国政协转发国务院,2013年10月10日由五部委共同专题听取了汇报,10月27日国务院就正式批复,“关于五部委对尽快发展我国汽车改装业的提案批复”。一是说明关于汽车改装问题,全国政协、国务院非常重视,并做出了重要批示,二是上报批复之快也是出乎意料的,说明汽车改装引起了高层的关注和重视。

  批复的基本内容:

  (1)、由五部委联合批复,公安部、商务部、工信部、质检总局、工商总局。

  (2)、要求尽快完成“关于汽车改装行业法规的提案”。

  (3)、加快专题调研包括汽车改装产品目录;汽车改装合法与非法改装界定;改装市场全面调研。

  (4)、同时经人力资源部批准,开展汽车改装师培训工作和汽车改装师资格认证。

  (5)、可实行汽车改装工商执照许可,目前京城一家汽配城有可能率先成为取得改装市场执照的市场。同时全国第一批专业汽车改装师培训工作已经完成,90人取得汽车改装师资质。

  综合分析:这一批复对全国汽车改装业来说,是历史性的,是汽车改装市场重大突破,意味着国内汽车改装的政策法规很可能在2014年正式推出,必将对国内汽车改装市场产生重大影响,推动国内汽车改装市场的创新发展,对汽车后市场迎接新的历史意义重大。

  (五)、汽车消费结构正在发生重大的调整和变化

  汽车消费结构正在发生重大的调整和变化,主要有豪华车市场好于合资车市场,合资车市场好于自主品牌车市场,SUV越野类汽车高速发展,快速变化,市场消费潜力巨大。轿车市场平稳的发展,中小客车及皮卡类汽车市场潜力正在释放。自动挡汽车和两厢精品车市场快速发展,广大汽车消费者购车方式及观念,用车方式及观念都在发生着深刻的变化。同时不同区域有着明显的不同的变化,汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技正在大城市快速发展,并且形成超大型汽车市场和园区重要的市场功能之一。汽车文化将推动汽车营销市场的更大发展。

  (六)、汽车后市场综合性发展,汽车改装市场前途无量

  汽车文化、汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展会,都会有快速的发展,形成新的巨大的市场潜力。

  随着汽车保有量的迅速增长,汽车文化的快速发展,汽车市场的日益成熟,汽车改装已经越来越受到消费者的关注和重视,个性化、时尚化需求,将推动汽车改装业大发展。据有关部门估计,今后两至三年内,将有3000亿元左右的改装车市场。由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费,完全不属于汽车总量增加,因此政府转变观念制定相应的法规,允许改装车市场的发展。不仅汽车总量不会增加,更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。美国目前的汽车市场70%-80%属于改装车市场的支撑,我们为什么不能借鉴?在加强相关法规标准严格管理的条件下,发展改装车市场势在必行。

  (七)、三四线市场增速迅猛中国车市仍潜力巨大

  “三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖区。”之所以对于未来车市抱有足够的信心,主要是源于三四线市场汽车消费的火爆。与备受限购控制的一二线汽车市场的降温不同,三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%,一线城市的份额则从前年的35.7%降到去年的30.8%。可以说,随着各大汽车品牌加快渠道下沉速度,三四五线城市占的市场份额会越来越重,并逐渐成为国内汽车营销的主战场。

  由于现在新的汽车增量主要来自于三四线城市,市场增长点从中心城市向中小城市转移,这是一个很重要的转变。未来由于消费者需求变化的驱动,一方面渠道网络将由中心城市向中小城市渗透,另一方面将推动出现多样化的渠道模式。由于四五线市场的道路建设赶不上经济和汽车的发展,同时出现在已经过去的这个春节,堵车已经不再是大城市的专利,甚至在很多农村地区,堵车也已经开始困扰人们的生活。

  (八)、新一届政府正在加快推动城市化建设

  根据相关统计,中国现有城市数量共663个,其中包括31个省、自治区、直辖市的654个城市,以及港澳台地区的7个城市。按照官方标准,中国的城市化率已经超过50%。国际历史表明,城市化率达到50%会进入加速过程,60%至70%进入减速阶段,2012年中国城市化率已经达到51%,目前正在向60%的目标迈进,未来城市化主要靠服务业,现代服务业包含创业产业、旅游业、金融服务业等等,未来城市化,很多人不需要从事体力活动。大家希望在有限的资源和能源供给下,都能在城市中生活好。因此城市化率的提高必然推动汽车销售和汽车消费,也意味着汽车后市场的发展前景更加美好。

  (九)、国内正在形成汽车、汽车配件、汽车用品、展会三足鼎立的局面,自2009年始汽车配件主流展销会和汽车用品主流展销会,发展速度之快,发展规模之大,市场社会影响均已达到与汽车展销会三足鼎立的局面,为国内外高度关注与重视,充分说明汽配、汽车用品市场潜力之大,影响之大,在汽车销售连续几年形成世界第一之后,汽车后市场必然进入到高速发展阶段,也必然对汽车大市场形成重大作用。2014年将形成国内汽车后市场重大发展和变化的关键一年,之后中国的国内汽车后市场,将进入快速发展历史阶段。

  (十)、二手车市场将进入“黄金发展期”

  据了解,在发达国家,二手车销量至少是新车销量的一倍以上。德国和美国二手车销量是其新车的2倍和2.5倍,英国达到3.5倍。而在中国,二手车销量仅占新车的1/4。有资料表明,汽车报废周期平均为8~12年,更新周期平均为4年,可见二手车市场有相当的空间。专家认为,中国汽车销量“高歌猛进”的黄金十年过后,众多的新车必然变成二手车,这块市场的潜力十分巨大,同时对汽车后市场影响巨大。汽车配件、汽车用品市场将进入重要历史阶段。

  “以现阶段1亿辆的汽车保有量为例,按5万元的平均交易价格,每辆车3次的平均交易次数计算,现阶段二手车总交易规模就是15万亿元。”“未来十年,汽车保有量有望突破3亿辆,二手车平均交易价格会下降到4万元,保守估计,每辆车的交易次数变成5次,二手车总交易规模会达到60万亿元。”

  另:公车改革政府部门已明确今年将有600万辆公车要取消,并进入市场,很有可能2014年二手车市场达到1000万辆的交易规模,大大促进二手车的交易,同时也为汽车后市场提供了新的市场潜力。

  (十一)、汽车及后市场渠道模式将产生重大的变化

  巨大的市场发展空间必然促进汽车营销模式的重大变化,汽车4S店、汽车城、汽车园区、汽车城市综合体、多品牌汽车超市、网上车市、汽车销售集团、小型2S店、城市展厅、汽车产业园、汽车连锁店、汽车特约维修中心、汽车配件及汽车用品综合市场、专业市场、汽车以租代售等等渠道模式,将会进入到一个多元化的高速竞争时代。

  总之,渠道多元、渠道升级、渠道网络、渠道合并、渠道下沉、渠道精细化等管理,将成为渠道创新的关键阶段。未来的渠道模式必将由很多能够满足不同区域特点的求道模式共同构成。但永恒不变的法则是高效率最优化。

  (十二) 、关于我国正在规划2030年建成32个城市

  以城市群为轴心的城镇化发展路线已明晰,城市群目标定位基本明确。专家建议,城市群建设可从三个层次推进:一是已基本建成的11个城市群,二是正在建设的14个城市群,三是7个潜在城市群。预计到2030年,32个城市群将建设成熟。

  中央城镇化工作会议确认了次级城市或二三线城市为中心的城镇化建设方向。大城市资源环保承接能力有限,县域城市建设条件差距仍较大。目前,二三线城市是打造新型城镇化的突破口。

  城市群建设可从三个层次推进:一是已基本建成的11个城市群,包括珠三角、长三角、京津冀、山东半岛、辽宁半岛、长江中游、中原、成渝、关中、海峡西岸、海峡东岸。

  二是正在建设的14个城市群,包括武汉城市群、长株潭城市群、江淮城市群、呼包鄂城市群、兰州城市群、乌昌城市群、黔中城市群、银川城市群、拉萨城市群、太原城市群、石家庄城市群、滇中城市群、环鄱阳湖城市群、南宁城市群。

  三是7个潜在城市群,包括豫皖城市群、冀鲁豫城市群、鄂豫城市群、徐州城市群、浙东城市群、汕头城市群、琼海城市群。其中,豫皖城市群、冀鲁豫城市群、鄂豫城市群均属于区域级城市群,豫皖城市群包含城市:阜阳、亳州、商丘、周口;冀鲁豫城市群包含城市:安阳、鹤壁、濮阳、聊城、菏泽、邯郸;鄂豫城市群包含城市:信阳、南阳、襄樊、随州、驻马店。

  到2030年,32个城市群将建设成熟,城市群人口达8亿左右,城市带人口达12亿左右。

  二、关于汽车后市场现状及变化发展趋势分析

  (一)、汽车后市场现状综合分析

  2012年以来,我国汽车流通业得到较快发展,对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了重要作用。汽车流通规模不断扩大,新车销量连续四年全球排名第一。 与此同时,我们也注意到,2011年以来,新车销售增速明显放缓,汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。

  据估算,汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%,个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估,但不能否认的是,汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。 在发达国家市场,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供应利润约占20%,其他60%的利润是在服务领域中产生的,也就是说,售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。

  而目前国内汽车市场的销售额中,服务所占的比重还比较小,这也说明汽车服务市场有很大的上升空间。

  未来汽车后市场紧俏的人才: 后市场营销人才、汽车维修养护人才、汽车金融、保险服务人才、汽车租赁人才、汽车改装市场人才、网络市场人才(高度重视,对未来的市场影响重大),在这里所需的人才,既不是专家级别的人才,也不是各行各业领军人物,而是大量制造业、流通业、服务业在开发、生产、销售、服务一线的精英。

  (二)、国内汽车电子市场现状及发展趋势分析

  汽车电子市场呈现新变化,从国内汽车电子的细化市场来看,这些变化包括:由于汽车电子动力控制系统普及率非常高,增长点较少,增长速度比较平缓,市场份额将逐步下降;底盘和安全控制系统应用较多,所以未来几年这一市场发展将快速增长;随着消费者对于车辆舒适性的追求不断提升,车身电子产品的普及率将不断提高,车身电子市场将得到较快发展;随着汽车信息和娱乐系统产品和服务的不断完善,以及市场进入门槛较低的原因,车载电子市场也将获得快速发展。

  中国汽车电子市场发展路径,中国的汽车电子产业做大做强,首先是选好突破口,加大政府扶持力度。当前我国发展汽车电子产业的突破口应集中在拥有自主知识产权的载货车、客车和中低档轿车等领域。在这些方面,本土汽车电子企业拥有一定的市场话语权,政府要加大对这些企业的支持力度,通过设立汽车电子行业发展基金、汽车电子国家实验室等办法,帮助它们做大做强。同时,可以扶持实力较强的企业向动力控制等核心汽车电子器件过渡,最终达到较为合理的产品布局。

  其次是积极向国际汽车电子巨头取经,在合作中重视消化。包括汽车电子在内的汽车零部件企业积极开始海外并购这一举动,正是国内企业加深与国外合作的一个表现,但并购后能否避免简单的照搬照抄,改变逆向模仿的缺点,处理好消化吸收与自主创新的关系,恰恰是国内汽车电子企业发展的关键。

  中国汽车电子市场销量分析,目前,国外新车汽车电子支出平均占整车价值的26.2%,高端车将近占40%,而我国汽车电子产品所占比重刚刚超过10%,中国汽车电子在整车价值中的比例逐年提高。据市场研究机构QFInformationConsulting公司数据,中国汽车电子市场正呈现高速膨胀的趋势,预计2013年已经达到3750.5亿元,是2009年的2倍左右。2014-2015年电子市场将会有更大的市场发展。

  (三)、我国汽车改装业现状综合分析

  1、汽车改装业停留在实用阶段

  我国改装车还停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多,但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。

  2、认识度与地方经济相关

  人们对汽车改装的认知度不够,还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。现时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东以及北京、上海等地的汽车改装业发展相对较领先,这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。

  我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先,主要因为她身份的特殊,是一个国际性的大都会,她的汽车改装文化主要受到日本的影响。

  3、改装过于标准化

  现在的改装项目日渐繁多,类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装,大部份的商家已经可以应付自如。其实与其说是改装,倒不如直接说是更换或加装,因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。 但如果要改动汽车重要组件,如引擎、变速箱和ECU等,这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了。从事这样改装的店不多,而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多,因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高,搞不好还会适得其反。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等。所以,目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。

  4、严重制约国内汽车改装市场发展的是政策规定

  关于汽车改装问题出现历史性的突破基本情况:

  全国工商联在听取了全国工商联汽摩配商会和汽车改装专业委员会的汇报后,将“对尽快发展我国汽车改装业的提案”上报全国政协,由全国政协转发国务院,2013年10月10日由五部委共同专题听取了汇报,10月27日国务院就正式批复,“关于五部委对尽快发展我国汽车改装业的提案批复”。一是说明关于汽车改装问题,全国政协、国务院非常重视,并做出了重要批示,二是上报批复之快也是出乎意料的,说明汽车改装引起了高层的关注和重视。

  批复的基本内容:

  (1)、由五部委联合批复,公安部、商务部、工信部、质检总局、工商总局。

  (2)、要求尽快完成“关于汽车改装行业法规的提案”。

  (3)、加快专题调研包括汽车改装产品目录;汽车改装合法与非法改装界定;改装市场全面调研。

  (4)、同时经人力资源部批准,开展汽车改装师培训工作和汽车改装师资格认证。

  (5)、可实行汽车改装工商执照许可,目前京城一家汽配城有可能率先成为取得改装市场执照的市场。同时全国第一批专业汽车改装师培训工作已经完成,90人取得汽车改装师资质。

  综合分析:这一批复对全国汽车改装业来说,是历史性的,是汽车改装市场重大突破,意味着国内汽车改装的政策法规很可能在2014年正式推出,必将对国内汽车改装市场产生重大影响,推动国内汽车改装市场的创新发展,对汽车后市场迎接新的历史意义重大。

  (四)、汽车维修行业的发展状况

  1、汽车维修行业的发展状况

  汽车维修企业连锁经营模式在发达国家方兴未艾,逐步成为汽车维修企业的主体力量之一。

  2、 中国汽车维修连锁企业的发展现状

  随着我国汽车产销量的持续增长和保有量的增加,汽车行业的利润分配不断向后市场转移等等原因,我国汽车维修行业面临着巨大的竞争压力。在这个关口处,哪种经营模式更符合当前我国汽车维修行业的现状,是我们值得深思的问题。

  3、 中国汽车快修连锁发展优势

  要解决我国汽车维修市场整体竞争力不强及行业的混乱局面,发展快修连锁经营是解决问题的答案。目前国内许多著名的汽车制造企业热衷于创建4s专卖店,快修连锁企业约仅占5%左右。尽管4s专卖店具有相当的优越性,但其动辄上千万的投资,以及由此导致的维修价格高、投资回收期长的缺陷,却并非其自身所能够克服的。

  相比之下,以连锁为模式的快修店,其优势正好弥补了4S店的不足,在我国具有极其广阔的市场前景,快修连锁的发展具有明显的优势。

  经营模式上的优势

  ( 1)、快修连锁店数量多、分布广。由于汽修连锁店实施的是“一荣俱荣、一损俱损”的连锁经营模式,其利益集团内部成员风险共担,有利于集团整体规模的扩张,“点多面广”的连锁店在为广大客户提供了方便快捷的服务的同时,也为连锁企业创造了高额的利润。

  ( 2)、规模经济优势。汽修连锁店把分散的经营主体组织起来,扩大了经营规模,并借助连锁总部的规模优势,整合采购、配送、物流等渠道,精简管理、经营成本,实现每一成本中心的成本最小化,以成本领先带动价格优势,吸引更多消费者,进而实现整体利润最大化。

  (3)、“麦当劳”式的快速服务的优势。“快速服务”是汽修连锁企业典型的差异化战略,尤其是许多世界知名的汽车快修品牌,就像“麦当劳”的目标市场并非全部人群,而仅是青少年一样,它们将目标市场定位于“不必大规模的检查维修,只需要简单维修和快速养护”的消费者,通过这一差异化的市场定位,这类企业占据了细分市场的大部分市场份额。

  各地政府加大了对快修连锁的扶持力度

  中央和一些经济发达地区省份,已经认识到发展汽车维修连锁企业,提高规模效应和品牌效应的重要性,相继出台了鼓励和支持发展连锁维修企业的政策。例如,上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修(连锁)业户经营条件》等相关文件,积极引导企业走专业化连锁经营道路。政府的支持对国内汽车快修企业的发展是一个利好因素。

  本土汽车快修企业具有得天独厚的生存条件

  国内汽车快修企业的生存能力和学习能力很强,已有一些优秀的汽车快修企业涌现出来。虽然目前国内汽车快修业还很不成熟,而且外资的进入也咄咄逼人,但中国的汽车快修企业有其得天独厚的生存条件,它会像其他本土商业零售企业一样,在与外资的竞争中尽快地学习和成熟。

  4、中国汽车维修行业存在的问题

  汽车维修业虽然发展迅速,但与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距,存在一些问题,主要表现在以下几方面。

  (1)、汽车维修行业缺乏健全、有效的管理体制

  我国汽车维修业缺乏健全、有效的管理体制。自1986年汽车维修纳入交通行业管理以来,交通部先后制定颁布了一系列有关汽车维修的政策法规和技术标准,对规范汽修行业起到了积极作用。但有关汽车配件销售的管理法规还很不完善,假冒、伪劣配件充斥市场,致使汽车维修质量难以保障,汽车维修价格异常混乱,这就严重干扰了汽车维修业的市场秩序。

  (2)、汽车维修行业技术发展不平衡

  我国汽车维修行业投入方式呈现多层次的特征,这决定了我国汽修企业技术水平的良莠不齐。一方面,一些实力雄厚的汽车生产企业在国内建立了售后服务网点或者是所产车型的特约维修站,这的确带动了汽修行业整体水平的提高。但另一方面,我国还有大量人员素质较低、设备简陋、仅靠简单工具和经验从事汽修业务的各类维修企业。

  (3)、汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要

  根据中国汽车维修行业协会对831户企业的40834名从业人员的文化水平情况的调查显示,在被调查的从业人员总体中,从事汽车维修的技术工人(主要是机修、电工、钣金、漆工等工种)为25874人,占63.4%;从事技术及管理工作的有10699人,占26.2%;在从事汽车维修的技术工人总体中,初中及以下文化程度的占38.5%;具有高中文化程度占将近四成,而经过专业学习的大专以上的仅占一成。从业人员的总体素质低,造成了技术工人的技术水平低,使汽车维修质量得不到保障。相对技术人才的匮乏制约了企业的技术进步和发展。

  (五)、中国二手车市场与发达国家差距

  与活跃的汽车市场相比,我国二手车流通发展还是比较滞后,与发达国家相比还是差距比较明显,这种差距的产生是与我国国民生活水平、消费习惯、二手车和新车目前所处的发展阶段有一定的关系。

  中国二手车市场发展建议

  随着汽车市场从增量市场向存量市场的转换,二手车流通对扩大汽车循环消费的作用将日益凸显。另一方面,截至2013年底我国汽车保有量已超过1.4亿辆,而且每年以1000多万辆新增汽车的规模扩大,如此庞大的保有量和需求规模,意味着汽车市场将逐渐进入更新换代高峰期,报废汽车回收拆解在汽车产业和循环经济发展中的地位将更加重要。为了加快培育二手车市场,管理部门今后可能从以下五个方面着手。

  另:值得关注的国内汽车租赁市场发展趋势

  交通部2011年4月发布促进汽车租赁业健康发展通知称,今后5-10年,是我国汽车租赁业发展的重要时期,交通部将加强行业管理促进其规范发展。无论是从中国宏观经济的走向趋势还是微观的社会基础来看,中国汽车租赁行业都有着光明的发展前途。未来几年,随着信用体系的逐步健全,市场经济的进一步完善,中国汽车租赁业将会有更快的发展。 中国目前只有12%的人拥有驾照,而美国的这个比例为69%。据权威机构预测,在未来10-15年,中国将会有近10亿人拥有驾照,而中国的道路资源将最多只能承载约3亿辆机动车,这意味着将有近7亿人有照无车。

  同时,道路拥堵、限牌限行决定了不能每个企业和个人都自购车辆。由此可见,中国的租车市场还处于早期的发展阶段,用户租车习惯有待培养,驾车人数还有很大增长空间,整体租车市场也将具有巨大的发展空间。

  (六)、国内汽车后市场与互联网的发展趋势

  从欧美发达国家发展过程能看到,汽车后市场的蛋糕足够巨大,领军企业的汽配经销商规模甚至能超过普通的主机厂,无论是互联网还是物联网,已经成为汽车后市场企业不能忽视的领域。

  电子商务是汽车后市场发展的必然业态,一直以来,汽保和汽配企业大都专注于生产制造,而疏于品牌建设。渠道上偏重于传统渠道,最近几年电商崛起,传统销售渠道面临被代替的命运,这使得汽车配件行业也对电子商务模式尤为关注。

  1、汽车后市场技术支持需要互联网解决方案

  后市场看起来市场规模庞大,但赚钱并不那么容易,提供技术支持体系可能成为汽车后市场的互联网机会,这是产业长期存在的痛点。

  2、汽车维修企业可能的选择

  目前看有五种解决方案:

  其一是维修店老板靠个人人脉建立技术支持后援团,遇到问题找其他店的技术人员协助。

  其二是后市场维修技术人员通过个人关系建立了一些维修技师俱乐部或者QQ群,通过人际关系网络提供互助服务。

  其三是类似博世BCS网络,它雇佣几位维修专家为整个网络提供技术指点。

  其四是类似深圳笛威这类公司,它组建专门的技术支持团队提供B2B的技术支持服务。其五是类似深圳元征这类公司,它利用OBD诊断接口,建立“车云网”,这是云服务的概念,希望维修站把车辆通过远程的诊断设备接上互联网,远程提供远程诊断服务。

  上述五种解决方案在一定范围内都有价值,但肯定解决的都是局部问题,几十万家维修站的问题不可能都有解决方案。

  3、汽车维修的互联网机会

  对于互联网创业者而言,显然可以借助互联网来解决汽车后市场的这个痛点。比如可以建立B2B的威客网站,已经有一些网站在提供这类服务,但受限于投资规模和商业模式,只是取代了QQ群的功能。

  搜狐二手车宣布与花乡二手车交易市场的战略合作,此前,汽车之家也将che168域名变更为二手车之家,平安也投资了二手车网站“平安好车”,这一系列事件引发业界对二手车互联网媒体的商业模式的思考。

  目前仅就媒体业务本身而言,二手车的媒体传播仍然是B2B型,B2C媒体内容匮乏、广告客户质量不高。联想投资董事总经理刘二海曾说过二手车网站没有商业模式,现在这个行业仍然没有找到成熟的线上商业模式。

  (七) 、二手车销售与互联网

  1、 汽车类网站的现有盈利模式分析

  几乎所有汽车类网站都觊觎二手车业务,但真正把它当事情做的很少,原因无它——没有清晰盈利模式,新车导购业务的盈利模式终将寿终正寝。

  2、二手车网站出路在于创造供给和需求

  美国的汽车网站已经把二手车和新车放在同一个数据库里,顾客的新车就是未来的二手车,二手车互联网有未来,一定是互联网人从二手车的供给和需求上找到解决方案。

  国内二手车价格相比国外仍然偏高,供不应求是主因。正因为供不应求,几乎所有二手车网站都盯着车源不放,谁的车源多,谁的车源信息准确,谁就能从二手车中介公司那里获得收入。从需求看,消费者仍然对二手车消费不信任,宁可高价买新车,也无法接受更具性价比的二手车。 如果能借助互联网说服老旧车型的所有者卖旧车,如果能说服打算买廉价新车的车主买更具性价比的二手车,这是现有汽车网站大有可为的地方。

  另:社会化媒体客户关系管理在汽车后市场的应用

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