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新科鲁兹试车手记:聊完优缺点,看车辙会推荐哪一款

车辙·2014-08-25 21:20
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·总第0131期

上月(7月9日)车辙受邀参加了上海通用在北京举办的全新科鲁兹的一场设计品鉴会,被其外观造型和内饰设计所吸引。但由于是静态品鉴,整车的驾驶与操控尚未有体验。这次,我们以切实感受和真实评测给你还原一款更为立体、真实、全面的全新科鲁兹。


  拼杀火热的主流A级车市场上,我们又迎来了一款有分量的新车型——于8月22日晚在深圳上市的雪佛兰全新一代科鲁兹!上市前夜,厂家在广德试验场组织了为期三天的大型深度试驾和体验活动。通过这次活动,对这款车有了一个较为全面的认识,下面就和大家来分享。

  科鲁兹可以说是一个目前主流合资A级车市场当中最为重要的成员之一。它同样也是在销量榜排行靠前的位置上为数不多的能够与大众套娃军团去一争高下的一款车型。从09年推出至今,在全球销量超过300万台,这其中中国市场就贡献了114万台。在经过了5年之后,科鲁兹迎来了这一次的大换代。作为一款每年为上海通用贡献近20万台销量,肩负着雪佛兰在华品牌形象的车型,厂家自然会不遗余力。这一点首先从新科鲁兹的外形和内饰就可见一斑。与老款的硬朗犀利的线条相比,新款车型变得更加圆润与精致,这使得新科鲁兹变得更加主流化,个性没那么强了,但相信能够收获更广的受众群体。

  移步车内,内饰的设计同样给了我们一些惊喜,中控台的下部不仅包上了柔软的真皮,还有一条细腻的缝线,这些细节方面的设计很好的烘托了整车的档次。整个中控台的造型经过了全新的设计,加入了真皮,镀铬和钢琴漆的材质,看起来更加具有科技感,与老款相比,可以算是一个非常彻底的换代。

  动力总成上,新科鲁兹共匹配两种动力,分别是1.5L SIDI发动机和1.4T涡轮增压缸内直喷发动机,与前者搭配的是5速手动和6速手自一体发动机,而与后者搭配的则是6速手动和7速干式双离合变速箱。由于本次体验时间有限,只体验到了1.4T发动机的手动和双离合两个版本。

  从未来的销售来看,双离合版本一定是主力,而且小排量直喷涡轮+双离合的组合也是第一次出现在雪佛兰的阵营当中,让人对其产生很强期待,从实际体验来看,这套动力总成也的确没有让我们失望,比如在直线加速环节可以在0-400m测试中轻松跑到140km/h以上的尾速,而环形赛道上也能非常轻易的达到超过220km/h的极速。

  底盘方面是新科鲁兹的另一大亮点所在,全系瓦特连杆,全系大型铝合金前副车架,铝合金刹车卡钳,悬挂塔顶,甚至是后刹车卡钳都是铝合金材质的。如此多的铝合金材质运用在一款10-15万元级别的A级车上,我们还有什么不满足的呢?从体验来看,这套不计成本的底盘系统也确实没有让我们失望。在连续弯道的小赛道上高速腾挪,甚至是环形赛道上超过220km/h的极速测试,对它来讲都是小case,底盘仿佛是稳稳的吸在路面上一样。高速侧倾抑制到位,瓦特连杆的作用非常明显,不要忘了它仅仅采用了205/55R16的玛吉斯轮胎啊,竟然可以以120km/h的速度去非常顺畅的通过赛道上一个角度很大的急弯(类似高速公路那种限速40的匝道,而且地面附着力并不太好)。而且在广德测试场里面对模拟的溶烂沥青路面,水泥接缝,补丁路面时,底盘所传来的那种厚实感可以说超过了一些B级车。

  再说下去,估计很多人要骂我是托儿了,不过这套底盘的确给了我这么好的体验,不论是硬件水平还是感性体验,在面对广德试车场这样专业的测试场地所模拟的各种极端路况上,都没能让挑剔的我挑出任何毛病。然而,这种美好也仅仅停留在底盘上,其他方面的用户体验上,我们还是能够轻易挑出一些不足。例如这款车的油门和刹车踏板落差有些大,刹车踏板的初段调教的过于灵敏,不大好控制,如果说这些还是小问题的话,这台发动机的古怪特性就有些不那么容易接受了。在1600转的涡轮正压点之前,发动机处于一个无力的状态,而以地板油这种较为极端的方式加速时,还会产生非常明显的涡轮延迟效应,动力会延迟到2700转左右才突然爆发,喷薄而出,这对平顺性的体验会造成很不好的影响,在大多数市内比较通畅的道路上来讲,这种特性会造成加速很不平顺。而双离合变速箱的换挡程序亦是非常的保守,每到5800转时就会升档,这导致5800-6500转红线区这段动力根本用不上,刚刚出力就被变速箱压头的感觉的确让人心生不爽。如果不是这些问题,这款车的直线加速一定会更快。

  除了换挡程序保守,这台7速双离合还有大多数双离合变速箱都无法解决的一个问题,低速蠕行时无法做到十分顺畅,不仅在依靠怠速蠕行时速度非常慢,而且这种工况下,时刻伴随着半联动时来自离合器部位非常明显的震动。如果你开惯了传统的液力变矩器式自动档车型的话,这个问题就会显得十分明显。在停车场里低速停车或者在城市堵车路况走走停停时,这个问题也的确会造成困扰。

  新科鲁兹的主流价格从10.99-14.99万元,还有个标榜品牌价值的旗舰版售价16.99万元。从价格来讲,这个价格还是很主流,横向比较它与竞争对手也基本持平。从配置来看,基本配置该有的都有,全系标配ESC和瓦特连杆是个亮点,其他的没什么好说的。一些有亮点的越级配置,如侧气帘,盲点监测系统,自动泊车甚至是自动空调等配置都集中在售价16.99万元的旗舰版一款车上,离这款车的主流目标群体有点远。

  写到这里,新科鲁兹这款车的形象应该已经明朗不少了,由于本次试驾时间有限,没有体验到1.5L版本,而且也并不知道这款车在日常使用当中会有什么样的表现,但从此次有限的几个科目的体验当中,至少可以发现这样的几个优点,比如之前提到的底盘功力深厚,性能参数了得,价格比较合理之外,高配车型上的mylink2.0系统也有着非常好的用户体验,分辨率足够高,颜色鲜艳还原度很好,更重要的是它的反应速度非常快,几乎和主流的平板电脑有着不相上下的操作手感,而且可以与手机进行完全同步,还带有语音控制功能,几乎是我近期体验过的没有缺点的车载操作系统。而人机工程学上的小瑕疵,动力总成在感性层面的些许生硬感则是这款车的明显缺点,此外主推几款车型的配置略显平淡则是另一个缺点。

  要说推荐的话,从我个人角度,首推的自然是1.4T手动挡的版本,这款车在小赛道上的感觉令人印象深刻,而且日常开起来也不会太累,尤其是这套超越同级水平的底盘系统还使得这款车有了一定的改装潜质,喜欢操控和驾驶的消费者一定不能错过这款车。

  另外,最低配的两款1.5sidi车型也在我的推荐范围当中,毕竟价格比较有竞争力的同时,在安全配置方面也有着一视同仁的表现,加之新科鲁兹在可靠性,燃油经济性等方面的大幅提升作为保障,对于讲求实惠的消费者来讲,也是一个合理的选择。

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