8月质检总局缺陷投诉榜，你的车上榜了么？

本文是分享稿，分享自automan

按上一次的惯例，Man哥仍然从国家质检总局汽车缺陷采集系统搜集最新数据，并进行整理排序，基于2014年7月19日-8月22日的缺陷投诉数量排行，本月的缺陷投诉样本数量高达1489起，比上次统计多出近3倍，这要感谢大众和福特，有了这俩企业，冠亚军那就不用愁。但是，还是要记住，缺陷投诉量少的不代表可靠性高，缺陷投诉量高的那就一定好不了。仅供各位车主参考。

第1名 一汽-大众

缺陷投诉数量973起（含进口）

缺陷投诉与销量比值接近7/1000

恭喜一汽-大众，再次蝉联中国缺陷投诉量冠军，并且遥遥领先，投诉车型连起来能绕长安街五圈。要说上个月一汽大众的缺陷投诉量才133起，虽然夺冠，但看着速腾108次的投诉量，大众怒了：“才这么点，不像话，大众拿冠军一定要有霸气、有绝对优势。”大众那可是要拿世界冠军的选手，一定要远远甩开你们这群小鱼小虾。于是乎，一纸声明发于网上，一副老大我就是牛，谁敢说皇帝的新衣小心我告你。

粪坑里扔炸弹，激起民愤了，有么有？

Man哥我给大众你跪了，904起速腾的缺陷投诉啊，比上个月所有车企加起来的投诉量还多出近一倍，总的投诉量高达973起，涉及几乎一汽-大众旗下所有主力车型，整个质检总局的汽车缺陷投诉系统都被一汽-大众你承包了。

第2名 长安福特

缺陷投诉数量 114起

缺陷投诉与销量比值1.5/1000

和大众比起来，福特的问题似乎是小巫见大巫，这个月投诉量和7月基本持平，114起的缺陷投诉量表现那是相当稳定，与大众比，福特那是稳居第二，正所谓路遥知马力，日久见断轴。

长安福特的投诉那也是相当平均，新福克斯66起，翼虎14起，新蒙迪欧10起。

上次Man哥发布缺陷投诉榜之后，长安福特就开始给相关的问题车主偷偷发短信，说变速箱漏油的车型这部件都延保5年或15万公里，业界良心啊，大家还不赶紧把手头的旧车赶紧在保内修完处理掉，这是多好的机会。否则继续在这漏油的火坑里挣扎，那真是拿时间不当生命啊。

第3名上海通用

缺陷投诉数量84起

缺陷投诉与销量比值0.5/1000

和大众、福特相比通用的问题分布的颇为平均，马上要换代的科鲁兹缺陷信息数量为18起，相比于销量问题并不多，相比之下别克英朗车型的缺陷信息数量多达28次，均为发动机故障、点火系统和车身抖动问题，较上月有所减少。除了别克英朗，新君越（4起）、别克新凯越（3起），和部分老款凯越的问题（12起）在缺陷投诉中显得较为突出。

第4名标致雪铁龙

缺陷投诉数量71起

缺陷投诉与销量比值1/1000

8月标致雪铁龙在缺陷投诉的数量上再次创下新高，并且超越了上月第三名宝马，成为第四名，并且标致。出现缺陷投诉的主要为雪铁龙C4L27起，比上月（8起）投诉量明显增多，问题主要是1.8CVVT发动机异响问题。

排名第二的是雪铁龙的世嘉，17起投诉，除了部分投诉发动机问题外，多数都是投诉空调不制冷这个老问题，为啥说是老问题，这是从2012年世嘉上市之后就一直存在的问题，标致雪铁龙真是辛苦了，用各种老问题在投诉榜上牢牢巩固投诉大户的位置，其他通病和小毛病其实很多车主都已经忍了，那都不是事，标致雪铁龙死忠粉是不会在乎这些的，投诉的说明对标致雪铁龙不够虔诚。

第5名上海大众

缺陷投诉数量47起

缺陷投诉与销量比值0.5/1000

本月上海大众的投诉量有所上升，大众品牌投诉量有32起，10起朗逸（上月3起），8起有关途观发动机自燃的投诉，其余由桑塔纳和帕萨特瓜分。相比之下，斯柯达只有14起投诉，均匀分布在旗下各个车系，数量最多的是明锐（5起）。总计不过47起，连续两个月都在第5、6名位置徘徊，对于上海大众夸张的销量来说，起售后服务水平看来确实很优秀，至少多数人的故障都能得到妥善处理，而不是投诉到国家质检总局这里。

这一点相信很多消费者在日常购车保养中已经能有所体会，尤其是斯柯达的售后服务，可能比上海大众更为积极主动与热情，人嘛都是感情动物，你都这么有诚意，只要车能修好，没几个想闹到国家质检总局。

第6名宝马

缺陷投诉数量31起

缺陷投诉与销量比值2/1000

本月宝马的缺陷投诉依然有增无减，无论是进口宝马还是国产宝马都有不少投诉，和上月相比本月宝马5系的投诉还在增长，达到17起，主要问题集中在发动机、变速箱、悬架、手刹等一系列关键环节，估计要是一般小问题搁宝马的车主也就忍了，哥有这么多钱小问题你们修好就算了，可这些都是要亲命的部件啊，5系你可是主打车型啊，就这质量，你是要把宝马车主都搁路上是么？而且作为高档豪华品牌，月月入围此榜，难度就没觉得羞耻？

第7名 北京现代

缺陷信息数量25起

Man哥刚说上个月现代较低的投诉量，这个月现代就来打Man哥这张脸。本月北京现代有个集中的爆发期，数量到了25起，其中ix35为20起，主要缺陷为蓄电池缺陷，表现为蓄电池毫无预兆的亏电，导致车辆无法启动。2013与2014款均有涉及，并且与使用时间、行驶里程没有关联，企业也没有给出明确说法，很多车主只能在无法启动时等待救援。

相比之下东风悦达起亚的投诉数量仅为2起，可能是还没轮到周期，或是北京现代人品太差，最终还是要给车主一些说法吧，可不能因为终端卖车优惠多，质量也跟着大幅下降。

第8名 奔驰

缺陷投诉数量17起

奔驰的投诉多数以进口车为主，相反国产的北京奔驰被投诉数量仅为4起，Man哥想了想，可能和利星行这些进口销售商太过NB有关系，你态度那么屌，奔驰中国CEO都知道么？

值得注意的是，有关3起奔驰G级的缺陷投诉，均为转向问题，且车型为2013、2014款，照理说这个价位、这个级别的车型，很少会有欲望到国家质检总局的网站进行缺陷投诉，只能说奔驰的售后服务是否真的出了问题，光是降价和罚款，恐怕是不能解决这一问题。

第9名 长城

缺陷投诉数量14起

作为唯一入围的中国自主品牌，长城的缺陷投诉几乎全部集中在哈弗H6，而H6的问题除了两个柴油机的缺陷投诉外，剩余缺陷投诉均为发动机和变速箱的投诉，变速箱主要是2挡进1挡困难，发动机无法正常启动，这多少也能看出长城作为自主品牌的代表，在核心技术上的乏力，在缺陷投诉上与各个大牌站到一起并不是什么光荣的事情，关于这些缺陷问题投诉的时间也不短了，魏建军董事长是否应该反思一下目前的问题处理流程是否能够更快些？

第10名 东风日产

缺陷投诉数量12起

在各位小伙伴咨询购车问题时，Man哥常常会说东风日产是成本控制最好的日系车，这话可以从两方面听：成本控制的好，说明管理有方；另一方面是控制下的低成本压力要转移到供应商问题上，如果车上的每一个部件都将成本控制推向极致，那么汽车的质量和可靠性要说不受影响，那估计是天方夜谭。

当然相对于其他企业的投诉量，东风日产并不多，仅仅12起，还没其他企业一个车系的零头多，但是Man哥仔细看了下，12起投诉中有8起都是发动机和变速箱的缺陷投诉，数量不多但是都很核心，并且都是最近几年的新车投诉，不能用年久失修来搪塞。

其他企业缺陷信息数量：克莱斯勒，缺陷信息数量7起；广汽本田与东风本田，缺陷信息数量各5起。

别嫌啰嗦，还是要强调一下，缺陷统计榜需要客观看待，在某一时间段内，由于企业的处理不当，可能会导致某品牌、某个车型缺陷的缺陷信息数量大，原因无外乎两个，一是车型本身销量基数大，例如大众和通用，因此其缺陷投诉数量较多，并且有一部分是历史车型多年后的爆发，二是这家企业在售后服务和对待消费者态度上有问题，会导致消费者的高期待落空，甚至有被冷落的感觉。

那些没有上榜，或是上榜数量很少的品牌，也不代表就质量无忧，这部分企业可能在售后服务环节比上榜企业更为到位，通过常规的售后服务、索赔就得到了比较妥善的解决，中国消费者也不是蛮不讲理，能解决能安心用车自然也没必要纠缠不清，谁的时间不是金钱呢。

当然那些名列前茅的企业能够长期以高数量占据前排，多少也能说明企业的一些问题，尤其像是一汽-大众和上海大众，同品牌，投诉量却是天差地别这一点来看，多少能够看出企业的性格和对消费者的态度。