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饶达:2014年3月国内乘用车市场权威解读!

童济仁的汽车评论·2014-08-25 15:20
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乘用车联席会饶达先生每月的国内乘用车销量分析和重大事件解读,堪称汽车行业从业人员每月必读文章之一,下面为饶达先生对今年3月国内乘用车市场的分析,先看图表,再读文章。

(可点击查看大图)

【3月乘用车市场回顾】

3月份第一周销量与预期的差距较大,但市场逐周走强,到月底达到了大家预测的销量,狭义乘用车终端销量同比增速达到13.6%。

本月新产品上市较少,主要靠的是月底的销售冲量。连续2个月厂家和经销商库存大幅度增加,可见我国汽车生产计划不是按经销商订单,而是按厂家销售计划,这就反映了汽车纵向垄断在我国表现严重。

我国的乘用车出口在去年负增长的基础上,今年一季度负增长的幅度进一步扩大,而且自主品牌市场占有率还在下降,这将使内资企业的经营总体状态进一步变差。

另外大城市的恐慌购车的风潮越演越烈,如杭州25日一天就收到了7万辆的订单,由于缺货大部分没有交车。目前有限购传闻的大城市有十几个,恐慌性购车今年有可能增加销量达50万辆,这就构成了今年汽车市场继续高速增长的基础。

【4月份市场估计】

4月是小月,有30个日历日,有8个双休日,还有一天清明节假日,共计21个工作日,同比和环比工作日相同。清明节是小长假中唯一免收高速公路费的,有些企业会提前放假或延后上班,来冲掉一部分带薪休假,以便生产好安排,实际工作日平均仅有20天左右。

四月有北京国际汽车展,这前后有海量的广告和很多新车发布,对刺激消费作用巨大,但究竟是季度初,厂家和经销商的价格优惠不会高,这在一定程度上也会影响销量,因此销量在一般情况下不会超过3月份,但也仅比三月份低一点。

增加使用成本,降低车辆开动强度的政策,如果实施要有两个前提条件,即GDP和CPI均要比预期好,最早在年底实施,而且实施的力度不会大,因此预测今年的汽车市场增长率为10%,其中乘用车为13%左右。

【汽车行业六大国企开始发力】

十六届三中全会决定了创新社会的战略,据2005年国家的调查,汽车是我国自主创新最差的行业之一,作为政治任务,六大国企在乘用车的研发人员和投入上极巨大,超过全部20多家合资企业的总合(不算技术引进费),也有了一定的成果。

乘联会的统计数据显示,按2013年六大国企全资的狭义乘用车企业的批发销量计算,有两个大国企的市场增长率超过100%,有四个大国企市场增长率大大超过合资企业的平均增长率,六大国企平均市场增长率高达37.3%,是狭义乘用车市场增长率19.9%的1.87倍。

去年六大国企狭义乘用车销售净增量达40多万辆,比其他20多家汽车整车内资企业的销售净增量总合高近一倍。去年自主品牌狭义乘用车的市场占有率降到不足30%,六大国企却从前年不到8%,增长到超过9% ,可见六大国企已经是建设汽车强国的主力军。

六大国企还没有站稳脚跟,为了这一切,他们花完了过去的积蓄,多数还借了巨额贷款。而且他们的市场发展极不均衡,有一个厂家的乘用车接近零增长;也没能阻止自主品牌市场占有率连续3年下滑,可见建设汽车强国的征程任重道远。

最近工信部部长苗圩说:“汽车强国的标准是:要有一两家企业进入世界前几强、有一些技术能够引领全球汽车工业的发展,总要有局部领先”。

上汽集团产销量已经进入世界前几强;但技术领先的难度很大,过去是汽车改变世界的时代,现在进入电子技术改变汽车的时代,在电池技术没有重大突破前,PHEV汽车的普及就成为唯一的突破口,因为它比HEV的节油潜力更大,今后几年国内PHEV市场每年都会倍增。在这方面内资企业有优势,有世界最先上市且换型的比亚迪”,还有更节油的上汽荣威550PHEV,只要国家重点支持PHEV,在10年内实现汽车强国梦是可能的,这就是我国的汽车强国战略。

【全世界都在关注中国的汽车工业】

按发达国家标准,未来中国汽车市场将超过5000万辆/年,汽车保有量将超过7亿辆,中国汽车市场及后市场的超前发展,是国人对现代生活强烈追求的结果,也是国民经济高速增长的动力之一,这引起全世界的关注。

而世界汽车大集团都进入了这个大市场,因为在这次世界金融和经济危机最严重的的两年中,中国汽车市场净增量近800万辆/年,救了外国大汽车公司。

因此从2010年中国又出现了进一步合资和外商增大投资的高潮,突出的特点是商用车的外商蜂拥而至,乘用车的外商大力扩大产能,连印度的塔塔汽车也要进入中国。习主席出访欧洲短短11天,就出席了三次中外汽车企业的签约仪式。为迎合中国政策,欧美汽车厂家纷纷上PHEV等。但外商看中的是庞大的中国汽车市场,不是来援助中国建设汽车强国的,建设汽车强国还是要靠我们自己。

【汽车销售的纵向垄断行为】

上个月谈了《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称办法)就是对汽车厂家纵向垄断的豁免,但对汽车垄断的限制政策却没有出台,反而强化了汽车厂商的垄断和控制地位。

汽车纵向垄断最根本的是销售垄断,因为这可使厂家的利益最大化。主要表现如下:

1、多数汽车厂家是给经销商下达采购计划,而且计划一般都超过经销商的销售能力,造成压库;

2、厂家不承担由于压库造成的经销商成本增大的费用,

3、压库使经销商资金链绷紧时,迫使他们降价甩卖造成亏损,这就是厂家无成本的促销;

4、汽车降价不给经销商的库存车补偿;

5、促销时让经销商也跟进贴钱;

6、促销后价格升不回来,也不给经销商补偿库存车价差额;

7、更有甚者在大量压库后大幅降价,让所有经销商都亏损等;

这些行为在国外属于违法,在国内却是司空见惯。

另外厂家的下列行为也属于垄断:

1、不允许经销商被动的跨区销售;

2、厂商限定最低销售价格和固定销售价格;

3、不允许各种经营业务有机组合,也就是只建4S店;

4、授权协议期限短、解除协议及善后处理不保护经销商利益;

5、不允许设立二级网点;

6、厂家对经销商随意变动销售商品的返利点数;7、厂家随意终止协议、

8、厂家对有的经销商不提供畅销车或中断提供促销政策;

9、厂家不允许经销商在店面、杂志、报纸上进行自我宣传;

10、解除合同,厂家不按经销商购买成本回购库存车辆和配件;

11、厂家要求经销商建豪华站,以至连桌椅都要统一供应,且价格很高,盘剥经销商;

这些问题各厂家都不同程度上存在,都是乱用支配地位的行为。可见国内汽车厂家经营道德差,连外商到中国来也学坏了,说明了反垄断法汽车行业实施细则出台的必要性和紧迫性。(文/饶达)

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