【投稿】质检总局对“新速腾断轴”问题调查再深入

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导语 今年4月以来，一汽大众新速腾后悬架断裂事件频繁被媒体曝光，这一系列质量风波将这款紧凑型车中的“销量王”推上风口浪尖。今天中国搜索-汽车向AutoLab发来的一篇稿件更为详细地分析了这一事件，因此转载如下。

作者：王跃 来源：中国搜索-汽车

继8月14日国家质检总局正式发布公告称“将对新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查后，国搜汽车从质检总局内部人士了解到，一汽-大众已经提交新速腾的部分相关技术证明材料，质检总局将组织多名该领域的技术专家组成技术审查组，对一汽-大众提供的材料进行审核。

届时，质检总局将根据审查结果，对“新速腾断轴”问题是否属于汽车质量问题、是否威胁交通安全等质疑做出判断。

█ 新速腾后悬架频繁发断裂 质检总局调查再深入

今年4月以来，一汽大众新速腾后悬架断裂事件频繁被媒体曝光，这一系列质量风波将这款紧凑型车中的“销量王”推上风口浪尖；另外，全国多地新速腾车主也举行了各种形式的维权活动。

新速腾车主组织维权活动。图片来源网络

据《国际金融报》等媒体报道，7月6日，在深圳车展现场，深圳新速腾车主自发进行了一次集体维权；7月13日，在合肥车展上，安徽新速腾车主进行了现场维权活动；7月20日，长春新速腾车主也组织了一次维权活动。

7月22日，一汽-大众在其官方微博就速腾后悬架问题发表了官方声明截图。

面对消费者的维权行为，一汽-大众终于按捺不住。

7月22日，一汽-大众在其官方微博就速腾后悬架问题发表了官方声明，称国内出现的速腾后悬架发生断裂的现象并非设计和制造过程中的批量问题，仅为个案现象。

这一声明不仅没能为事态降温，反而演变成一场“神回复”公关危机。

8月14日，国家质检总局正式发布公告，表示“将会在近日正式对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查”。

对于“新速腾断轴”问题的调查又有新动态。

国搜汽车从质检总局内部人士了解到，一汽-大众已经提交了新速腾的部分相关技术证明材料，质检总局将组织该领域的技术专家组成技术审查组，对一汽-大众提供的材料进行审核。

该人士透露，质检总局将会根据审查结果，对“新速腾断轴”问题是否属于汽车质量问题、是否威胁交通安全等质疑作出判断。

█ 新速腾在北美也曾断轴 但早已换装独立后悬挂

其实，新速腾断轴问题并不是只有国内才有。在北美市场，车型Jetta对应中国市场的速腾。据外媒报道称，巴西最早发生过Jetta（同属北美版）扭力梁后悬架断裂事件，美国也发生过类似事件。

早期大众官网（美国版）截屏。图片来源爱卡汽车论坛

另外，从早期的大众官网（美国版）的截屏来看，最早在北美上市的新Jetta（2011款）也是非独立后悬架。而从北美2012款Jetta开始，就已经全系换装多连杆后悬架。

在中国市场，速腾是从2014年5月开始逐渐换装独立后悬架；而在4S店，装备非独立后悬架和独立后悬架的速腾车型是同时销售的。

据记者之前走访4S发现，如果消费者不问及悬挂问题，4S店的销售人员并不会主动说明。另据一汽-大众官方数据显示，从2012年上市以来，换装扭力梁半独立悬挂的新速腾的累计销量已经超过50万辆。

█ PQ35平台上打造新速腾 并未考虑搭配扭力梁悬挂

图片来源于汽车之家网友“木牛人”

国外速腾断裂事故。图片来源网络

从之前国内速腾车主反映的断轴问题和国外发生的速腾断裂事故来看，我们不难发现，新速腾后悬挂发生断裂的位置（“纵摆臂蜂腰的位置”）保持高度一致。

另外，质检总局相关人士透露，在质检总局目前采集到的投诉案例里，大部分的车辆是在遭遇追尾碰撞后，发生后悬架断裂事故。

不过，该相关人士也指出，这种程度的碰撞所产生的强度是不足以直接断裂后悬架的。

这几款速腾均在大众“PQ35”平台上打造，高尔夫五、六代，斯柯达明锐等经典车型也出自此平台，装配独立后悬架，未出现后悬架断裂问题。

国内的老款速腾和北美版的新款速腾都是装配独立后悬架，至今也没有出现有关断轴的报道。

而与老款速腾和北美速腾唯一不同的是，国内新速腾装备扭力梁悬架。所以，种种情况都将新速腾断轴问题的矛头指向了扭力梁悬架设计。

主流扭力梁悬架的设计，可见于大众“PQ34”平台（朗逸、宝来等车型平台），其扭力梁离车轮轴心较远，可以起到平衡杆的作用，并且能与纵臂更好地配合实现车轮定位。

但是新速腾这款扭转梁悬架却与众不同，它的车轮轴线与横梁几乎是重合的，而且纵臂的结构形式也是多连杆悬架常用的结构。

一汽-大众在新速腾上市时曾公开表示，新速腾采用了更适合中国市场消费者的悬挂形式。新速腾上的扭力梁式后悬架与PQ34平台上的设计有区别，一汽-大众便将这种设计命名为——创新耦合杆式悬架。

新速腾后悬架图解。图片来源：汽车之家

主流扭力梁悬架的设计图解。图片来源：汽车之家

但是，一些汽车维修专家认为，大众的PQ35平台在设计之初就没有考虑到扭力梁的搭配。

所以，新速腾虽然保证了多连杆独立悬架安装位置及整车轴距不变，但是却反向布局了原本扭力梁的“减震弹簧在前，减震筒在后” 结构，还出现了“车轮轴线与横梁几乎是重合”的畸形扭力梁设计。

专家指出，这样设计导致的结果就是，车辆在行进过程中，后悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，从而增大发生断裂的可能性。

不过，维修专家的分析并未得到一汽-大众官方的认可。新速腾后悬架的设计是否存在缺陷，得等待质检总局的调查结果出来后见分晓，相信质检总局一定会给消费者和厂商一个公正的裁决。

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