仕说 凯迪拉克ATS-L 如果你不是32岁就不用往下看了

本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人赵小查。

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和诸位对手都不同，凯迪拉克ATS-L是第一个斩钉截铁提出主流消费人群年龄段的车型：1982年生，现年32岁。除了掌握对消费人群的数据调查之外，这样高调是为啥？

首先我来说说ATS-L的上市仪式。它无愧于上海通用“营销大师”的美名：一瞬间从逼仄空间大幕启开直接面对黄浦江以及外滩灯火璀璨让人有“海市蜃楼”的幻觉，以至于我当时已经无力去拍照片，面对着笔直伸向视野尽头的赛道以及探照灯所营造的“光速通道”，我发送了唯一一条朋友圈信息——“擦，上海通用太会玩儿了”。

把赛道玩儿到上市仪式不算新鲜，把大幕揭开露出城市最繁华一幕在XTS的珠江畔“小蛮腰”上已经震撼过一次，但ATS-L这次玩儿的更大，把这两者结合，再加上电脑灯光、激光、喷火等道具，最后用漂移+京剧/现代舞的形式定格，只有一个“！”可以表达观者目不暇接的心境。

当然，用上市现场震撼观者只是表面工作，28.88万元—44.88万元的定价让坐在我背后的经销商们把巴巴掌都拍痛了。之前凯迪拉克放出的预售价为30万元，定价低了1万多，足见诚意。

上市之后第二天，我就拿到了28T的高配版本在上海兜了一圈，我不擅长专业范儿，所以我也无意去探讨那些摆在明面上的性能。85mm，显然还是要比竞争对手短了一点儿，为了实现“性能不打折”的解题思路之外，凯迪拉克给出的另一个解释是：这就是平均年龄32岁的主流消费者需要的那款车。

如果你留意一下便不难看到，ATS-L上市之前的预热主要集中在手机微信端。针对“L”的“it's my life”系列短片从夜跑、涂鸦、骑行等方式入手，提供了对当下年轻人生活形态的一个又一个关键行为名词。后来，一个叫做“最虐俄罗斯方块”的游戏出炉，全部是“L”形这个我最不喜欢的高难度方块，来进行我们80后玩儿了十来年的这个经典手游。

为什么觉得这些传播都那么熟悉？那就对了，因为大家都是80后嘛。

如果让我从一个心理学研究生的角度，从长度层面来探讨，A6L当年对“L”的解题思路显然针对的是对安全感缺失的70后一代人，他们身负责任，上有老下有小，经历大变革因此拥有着较为强烈的不安全感，希望车越大越好，这也是当时加长版本汽车所面临的主流人群；

而到了现在，社会主流尤其是ATS-L这类入门级豪车的消费者逐渐变成了80后，他们没有那么强烈的不安全感，他们相对经常空置的第二排座位，更加强调自己的感受。因此凯迪拉克敢说ATS-L的“L”是“完全够用”，而非“领先同级”——因为他们确定像我这样的80后，只要空间够用不逼仄，几乎不会去在意那十几二十毫米的差距。其次，从5种车身颜色和3种内饰风格来说，ATS-L给了消费者更多可选择的余地，更给了他们足以个性化的附加选项。

无疑，性能与舒适从来都是一个难两全的难题，因此从A6L开始，奥迪作为第一个解题者，将这个标准答案定为“向舒适性妥协”；随之跟进的宝马和奔驰，奠定了这个答案的市场基础。当人们普遍认为ATS-L也将是这样一款“中国式加长”的车型时，凯迪拉克用事实证明，美国人才是真正的“解题狂人”。

回顾奥迪和宝马，它们的“L”无疑一直被视作典范，但在凯迪拉克眼中这个“70后心态”的定式已经过时。A4L和3系LI是不大强调年龄的，是具有“大而全”的普世价值观的；而凯迪拉克则在ATS车系身上一直在诠释“小而美”，何况这种“小”还有了最新的“L”来补充。

对于已经获得了一定拥趸的ATS车型来说，ATS-L的到来，不能说有能力直接颠覆格局，但考虑到即将于一周后上市的奔驰新一代C级车，两位后来者无疑将对千年老大老二现有份额形成不小的蚕食——最关键的是，持币观望者会因此而增多，对于销量压力更大的奥迪和宝马来说这并不是个好消息吧。

当然，第二只靴子还没掉下来。ATS-L带着好价格和明确定位上市之后，就等着确实产品很牛逼的奔驰C级车最终定价了。基于奔驰此次不会推入门版本而是从中配切入，ATS-L敢高调说“只卖32岁”，自然有它的狡黠之处。

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