【独家】豫鄂湘：犬牙交错的汽车销量沃土！

（题图：长沙车展的某车企展台车模）

豫鄂湘，地处我国中部地区，自古以来便是兵家必争之地。随着国内汽车消费主力军逐渐“西移”，在五大汽车集团中，中部地区的战略地位迅速提升，五大集团也在加速针对中部地区的渠道布局。

此前，《童济仁的汽车评论》先后推出了《东三省：上汽、东风暗战一汽大本营》、《进军东南亚》、《一路向西，车企必争》等关于车企区域战略和区域渠道布局的文章，本文作为该系列文章的继续，今天我们重点来聊一聊“豫鄂湘”！

河南、湖北、湖南三省同属我国中部地区，2013年国内生产总值分别占全国的5.27%、3.91%、3.89%，具有举足轻重的地位。豫鄂湘的汽车产业最早以东风汽车为中心逐渐发展起来，形成了较为庞大的汽车产业集群。

豫鄂湘：中国最大的区域汽车产业群

豫鄂湘三省拥有乘用车生产企业13家，数量上远高于国内其它汽车产业集群。但是这些乘用车企业规模不大（多数是合资车企的分工厂），从2014年1~7月的乘用车销量来看，仅有总部位于武汉的神龙汽车公司勉强挤进了销量的前十名。

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区位和政策优势：豫鄂湘三省拥有得天独厚的地理与自然资源，得到了国家对中部地区崛起于发展的大力支持。各地政府均积极响应号召，纷纷制定了鼓励汽车产业承接与汽车产业集群化发展的相关政策。

国务院在2012年7月通过了《关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》，指出重点推进河南中原经济区、湖北武汉城市圈、湖南环长株潭城市群等重点区域经济。加之豫鄂湘三省连接东部与西部，有可以辐射到全国的交通，有其特定的区位优势。

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随着汽车产业由发达地区向中西部地区延伸，豫鄂湘三省承接了部分国外以及东部沿海地区汽车产业的梯度转移，发展速度有望进一步加快。

武汉：三年内问鼎中国的底特律！

三年后，你认为中国乘用车产量最大的城市在哪里？上海？长春？广州？答案都不对，三年后（2017年）中国乘用车产量最大的城市，可能是武汉！

2012年9月，总投资达146亿元的上海通用武汉工厂开工，整体自动化率将达85%。一期工程于2014年建成，年产能达30万辆。加上神龙公司2013年投产的第三工厂和东风本田第二工厂二期追加产能，武汉地区2013年汽车年总产能已达170万辆，相比2011年扩充了一倍。

2014年8月，上海通用汽车武汉基地二期合作协议签约，总投资75亿元，整车规划产能为24万辆，预计2017年投产运营。届时，上海通用汽车武汉基地整车产能可达到两班48万辆/三班72万辆。

武汉提出打造“武汉•中国车都”的战略目标，预计2015年武汉汽车产能可达两百万辆，产值冲刺2000亿元，超过上海、广州和长春等地，至2017年实现年产汽车300万辆。

长沙：左拥广汽，右抱大众！

在人们的传统概念中，长沙是娱乐之城，最出名的是湖南卫视。唯一的工业标签可能是本土的三一重工。如今，长沙已经成为广汽合资项目在中部地区的桥头堡，菲亚特、Jeep、三菱都将落户长沙，就连上海大众面向中部地区的产能布局，也选择在了长沙这座“中国娱乐之都”。

广汽集团在对外兼并扩张过程中，广汽菲亚特、广汽三菱等合资项目相继落户长沙，目前已经具备14万辆/年的产能。另外，不久前确定国产的Jeep品牌，最早也会在2015年落户长沙。

上海大众也关注到了中部地区的区位优势，2013年5月上海大众湖南（长沙）项目签署合作协议，上海大众长沙工厂于今年8月开始试生产，到2017年将至少投产5款全新车型，整个工厂规划年产能达30万辆。

按照长沙市的整体规划，到2015年长沙汽车产业力争实现年产量突破100万辆，实现超千亿的产业集群。

在河南省，客车尤其是大中型客车一直是该省汽车工业的优势，以郑州宇通公司领军，在国内乃至全球均有不俗影响力。宇通公司2014年1-6月累计生产大中轻型客车23,389辆，占国内份额8.38%，大中型客车占国内份额的29.0%。

河南的另一家主要车企是郑州日产，在2013年郑州日产全年整体销量为11.8万台，同比去年增长近18%。2014年郑州日产的销量目标预计在13万辆以上。

郑州市计划到2016年整车生产能力达150万辆；到2020年，整车生产能力达200万辆以上，国内市场占有率提至6%左右。

豫鄂湘三省汽车工业起步较早，拥有一定的工业基础，汽车整车、零部件产业链相对完整，近几年来，随着中西部地区市场需求的增长，豫鄂湘三省的区位优势逐渐凸显，配合国家的产业扶持政策，目前初步形成了各自的汽车产业集群。

经销商渠道布局：五大集团旗下品牌相对均衡！

据统计，截至2014年8月，“豫鄂湘”三省的汽车经销商数量，按照集团划分：上汽集团以660家位列首位，紧随其后是东风集团（475家），排名第三和第四的，分别是广汽集团（246家）与一汽集团（245家），相比之下，长安集团仅有129家，排名第五。

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在豫鄂湘地区，主流合资品牌的渠道布局相对平均，多数品牌均超过50家。拥有4S店数量最多的是上海通用，别克/雪佛兰/凯迪拉克三大品牌一共拥有161家4S店；排在第二的上海大众（大众/斯柯达品牌）总计达到138家；神龙汽车（包含标致、雪铁龙品牌）排名第三，为115家；一汽-大众（包含大众、奥迪品牌）则以111家紧随其后，排名第四。

渠道数量排在前三的合资车企，在今年上半年也占据了乘用车销量榜前三位，排名第四的神龙汽车，则因总部处于湖北武汉，深耕中部地区市场多年，在豫鄂湘三省的渠道布局也比其它竞争对手更完善。

自主品牌在豫鄂湘地区销售网络同样有不错的布局，上汽荣威&MG（48家）、东风乘用车（49家）、广汽乘用车（49家）、长安汽车自主品牌（46家），一汽乘用车稍逊，但也有37家，从数量上已逼近主流合资品牌。在中部地区，因产品性价比优势较好，所以自主品牌在中部地区渠道布局相对好于东部地区。

五大集团对比：上汽凭借五菱超越东风！

从集团角度看，得益于上汽通用五菱（313家）的4S店数量优势，上汽集团在豫鄂湘的渠道布局超过了“东道主”东风集团。同时，上汽集团旗下各品牌在豫鄂湘地区的4S店分布也较为均衡，上海大众VW品牌和通用的雪佛兰品牌占据数量优势，高端品牌凯迪拉克（23家）相比一汽-大众的奥迪（32家），在这三省的渠道数量差距并不大。

在五大集团中，东风集团拥有的合资品牌数量最多，这些品牌在豫鄂湘地区的4S店布局也较为均衡。东风系的合资品牌中，东风日产（96家）渠道数量最多，而东风裕隆（30家）最少。东风柳汽在该地区4S店仅7家，风行品牌在当地仍有潜力可挖。

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除了一汽-大众（79家），一汽集团旗下另一个合资品牌一汽丰田（70家）在豫鄂湘三省的渠道布局同样优秀，而一汽马自达的渠道布局则相对较弱，在中部三省仅有27家4S店。

广汽集团在长沙等地的产能投资，也带动了广汽集团旗下品牌在豫鄂湘三省的渠道布局，目前广汽的渠道布局大有反超一汽集团之势。其中广汽丰田（51家）和广汽本田（72家）占据了广汽集团在当地渠道的半壁江山，广汽菲亚特（26家）和广汽三菱（36家）在中部地区布局也较为合理，未来仍有一定的增长空间。

长安集团的渠道布局层次不齐，长安福特（53家）与长安自主品牌（46家）的经销商数量尚可，但长安马自达（27家）与一汽马自达情况类似，渠道数量明显少于其它主流合资品牌。

在2011年成立的长安标致雪铁龙（DS）显然还没有开拓出中部市场，DS在湖南省甚至还没有经销商。未来，DS品牌（3家）在中部地区仍有很大的渠道布局想象空间。

总之，豫鄂湘地区未来汽车消费增长潜力仍相对乐观，和东部沿海地区相比，中部三省的三四线城市汽车消费潜力尚未充分挖掘，五大集团渠道布局并未充分渗透中部三省，未来仍有很大的发展空间。

【济仁小评】在国家中西部地区政策的刺激下，未来汽车制造业“中西部化”的大趋势难以避免，权衡成本、物流等因素，武汉、长沙均是未来潜在的汽车生产主要基地。武汉2017年规划乘用车产能达到300万辆，预计将占到全国产能的十分之一。消费方面，三四线城市汽车消费需求的快速增长，也会让“豫鄂湘”走上汽车消费的快车道。（文/童济仁）

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