翼虎断轴成绝症？ 病毒是资本主义和功利主义！

翼虎断轴门愈演愈烈，召回后依然问题不断，我们不禁感慨，身为全世界第一家量产汽车的公司，修正这么一个小缺陷怎么就这么难？

其实召回本身是个良心活儿，是厂商对消费者负责的行为。技术问题谁都有，毕竟工程师也不是神仙。即便顶级豪华品牌也难免遭遇缺陷召回，2014年2月11日，阿斯顿•马丁中国发布召回公告，因油门踏板可能存在缺陷，在中国地区召回1094辆汽车。捷豹路虎因车身控制模块软件未升级至最新版本，导致转向、危险双闪警告灯失效不工作，召回1909辆2014款进口路虎揽胜。

对于主动召回的厂商，我们必须手给人家点个赞。因为这动则成千上万的轿车，免费为车主更换维修（虽然不如没有毛病好），绝对是一笔不小的开销。但是翼虎这次召回没有得到大家的认可，到底是什么原因呢？

首先，主动召回和被逼无奈是两种态度。翼虎断轴事件很多网友都十分了解，其中最有名的维权车主深圳张女士（网名凌云而上，简称凌云）遭遇到了断轴事件索赔无门，无奈之下车展维权才把福特逼上了绝路。出了事儿不正面解决，天天磨磨唧唧，让车主签什么保密协议，人家能干么？（其实很多车主还是服软了的）。这下可好，纸保不住火了才承认缺陷，开始召回，可见美帝亡我之心不死啊！

其次，召回之后居然还有断梁事件。5月1日，一位不愿具名的杨姓车主从广州驾驶翼虎汽车至福建莆田，中途在汕头下高速时发生断轴。该车是2014年2月14日上牌的，目前仅行驶了4000公里。山西都市110的报道车主更换过羊角依然发生断轴事件。

哎呀，七拐八拐的又叙述了一遍断轴事件的经过，其实究其原因，我想很多网友都能想到，也就是成本问题。之前的羊角质量不达标，从新更换，按照市场价500元左右一只算，一辆车单硬件成本就1000，这月销过万的“大老虎”，随便一换就是几千万，还不包括人工费用。但是既然钱已经花了，咱还抱怨什么呢？因为钱花的不到位呗，成本上的控制导致在召回的过程中出现了两个问题：第一、召回批次范围较小，有些不再召回批次的翼虎羊角发生断裂；第二、召回后更换的羊角质量依然不达标，虽然换了，但是换的东西能省就省，一个羊角哪怕省50块，几百万就出来了。

以上说法其实只是猜想，但也不是凭空捏造，因为福特不是没有干过这种让人“咬牙”的事儿。我不是诋毁福特，但是用“冷漠的资本主义”形容它，丝毫不夸张。学过经济学的朋友也许会联想到“福特主义”这个概念，与其说是先进的管理模式，不如说将人类机械化，卓别林先生《摩登时代》就是这样一部影响深远的讽刺作品。

还有一个血淋淋的案例，也是大福特的管理杰作：

故事发生在20世纪70年代，福特Pinto是一部销量不错的小型车，由于其油箱设计缺陷，容易在碰撞时发生爆炸，因此导致的事故造成多人死伤。然而在伤者把福特告上法庭之后却发现，丫的早就知道这油箱有问题，还尼玛做过成本收益分析，大概内容如下：

成本：11刀／个（油箱挡板成本）＊1250万（所销车辆总数）＝1.37亿刀

效益：20万刀（死者赔偿金）＊180（死者数量）＋6.7万刀（伤者赔偿金）＊180（伤者数量）＋700刀（车辆维修费用）＊2000（损坏车数量）＝0.495亿刀

虽说美帝人民数学不好，但拿这俩数比大小做的还不错！成本>效益，满分！于是人家福特就认头为人命赔钱，典型的功利主义。

有了前科就容易成为嫌犯，这话一点不假。如今翼虎断轴事件不得不让我们怀疑，福特是不是又打起了自己的如意小算盘。是不是即使车主出了事故，以现在的比例计算，赔偿金额也不会高于召回成本？是不是人命又被算成了效益的一部分？如果真的是这样的话，是谁在纵容着资本主义无情地践踏生命？我们希望相关部门能尽快出台详细法规来约束企业的行为。