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翼虎断轴成绝症? 病毒是资本主义和功利主义!

NIUCARJason·2014-08-16 22:30
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翼虎断轴门愈演愈烈,召回后依然问题不断,我们不禁感慨,身为全世界第一家量产汽车的公司,修正这么一个小缺陷怎么就这么难?

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其实召回本身是个良心活儿,是厂商对消费者负责的行为。技术问题谁都有,毕竟工程师也不是神仙。即便顶级豪华品牌也难免遭遇缺陷召回,2014年2月11日,阿斯顿•马丁中国发布召回公告,因油门踏板可能存在缺陷,在中国地区召回1094辆汽车。捷豹路虎因车身控制模块软件未升级至最新版本,导致转向、危险双闪警告灯失效不工作,召回1909辆2014款进口路虎揽胜

阿斯顿马丁召回

对于主动召回的厂商,我们必须手给人家点个赞。因为这动则成千上万的轿车,免费为车主更换维修(虽然不如没有毛病好),绝对是一笔不小的开销。但是翼虎这次召回没有得到大家的认可,到底是什么原因呢?

召回

召回责任

首先,主动召回和被逼无奈是两种态度。翼虎断轴事件很多网友都十分了解,其中最有名的维权车主深圳张女士(网名凌云而上,简称凌云)遭遇到了断轴事件索赔无门,无奈之下车展维权才把福特逼上了绝路。出了事儿不正面解决,天天磨磨唧唧,让车主签什么保密协议,人家能干么?(其实很多车主还是服软了的)。这下可好,纸保不住火了才承认缺陷,开始召回,可见美帝亡我之心不死啊!

翼虎 凌云

其次,召回之后居然还有断梁事件。5月1日,一位不愿具名的杨姓车主从广州驾驶翼虎汽车至福建莆田,中途在汕头下高速时发生断轴。该车是2014年2月14日上牌的,目前仅行驶了4000公里。山西都市110的报道车主更换过羊角依然发生断轴事件。

翼虎羊角

哎呀,七拐八拐的又叙述了一遍断轴事件的经过,其实究其原因,我想很多网友都能想到,也就是成本问题。之前的羊角质量不达标,从新更换,按照市场价500元左右一只算,一辆车单硬件成本就1000,这月销过万的“大老虎”,随便一换就是几千万,还不包括人工费用。但是既然钱已经花了,咱还抱怨什么呢?因为钱花的不到位呗,成本上的控制导致在召回的过程中出现了两个问题:第一、召回批次范围较小,有些不再召回批次的翼虎羊角发生断裂;第二、召回后更换的羊角质量依然不达标,虽然换了,但是换的东西能省就省,一个羊角哪怕省50块,几百万就出来了。

福特流水线.jpg

以上说法其实只是猜想,但也不是凭空捏造,因为福特不是没有干过这种让人“咬牙”的事儿。我不是诋毁福特,但是用“冷漠的资本主义”形容它,丝毫不夸张。学过经济学的朋友也许会联想到“福特主义”这个概念,与其说是先进的管理模式,不如说将人类机械化,卓别林先生《摩登时代》就是这样一部影响深远的讽刺作品。

摩登时代.jpg

还有一个血淋淋的案例,也是大福特的管理杰作:

pinto

故事发生在20世纪70年代,福特Pinto是一部销量不错的小型车,由于其油箱设计缺陷,容易在碰撞时发生爆炸,因此导致的事故造成多人死伤。然而在伤者把福特告上法庭之后却发现,丫的早就知道这油箱有问题,还尼玛做过成本收益分析,大概内容如下:

成本:11刀/个(油箱挡板成本)*1250万(所销车辆总数)=1.37亿刀

效益:20万刀(死者赔偿金)*180(死者数量)+6.7万刀(伤者赔偿金)*180(伤者数量)+700刀(车辆维修费用)*2000(损坏车数量)=0.495亿刀

虽说美帝人民数学不好,但拿这俩数比大小做的还不错!成本>效益,满分!于是人家福特就认头为人命赔钱,典型的功利主义。

福特帝国主义

有了前科就容易成为嫌犯,这话一点不假。如今翼虎断轴事件不得不让我们怀疑,福特是不是又打起了自己的如意小算盘。是不是即使车主出了事故,以现在的比例计算,赔偿金额也不会高于召回成本?是不是人命又被算成了效益的一部分?如果真的是这样的话,是谁在纵容着资本主义无情地践踏生命?我们希望相关部门能尽快出台详细法规来约束企业的行为。

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