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独家:东风品牌年的神龙汽车变局!

童济仁的汽车评论·2014-08-08 17:34
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2014年4月1日,菲利普•瓦兰(Philippe Varin)正式卸任PSA标致雪铁龙集团CEO,改任集团临时顾问,辅助PSA落实与法国政府和东风汽车集团签署的协议。4月28日,东风集团高管将第一次参加PSA集团监事会,并以股东身份获得PSA监事会的席位。瓦兰将协助PSA、法国政府与东风集团落实之前签署的各项协议细节和东风在PSA监事会中的地位,以及PSA和东风在中国、东南亚市场的一揽子合作事宜。

根据协议,东风集团向PSA注资8亿欧元,双方将展开在生产、研发和销售三方面的涉及汽车全产业链的全面合作。这些合作具体会如何影响到东风和PSA在中国和亚太市场的共同发展?为了配合这些新合作,东风集团(DFM)和神龙汽车(DPCA)会发生哪些新的变化?2014年是东风品牌年,入股PSA之后,神龙又将如何变局?

东风入驻PSA监事会,获得两个席位!

作为股东,东风集团将从4月28日起正式参与PSA监事会,预计PSA监事会将留给东风两个席位,法国政府也将获得两个席位。东风汽车董事长、党委书记徐平先生将成为PSA监事会成员,兼任PSA监事会副主席。在PSA监事会中的总计14个监事席位中,PSA、法国政府和东风将各占两席。东风汽车副总经理刘卫东将出任另一个PSA监事席位,他还将被任命为PSA亚洲事业发展委员会主席。

东风两位高管在PSA监事会中的席位,也和东风入股PSA的合作协议内容相吻合。作为东风PSA合作的一个重要部分,东风将携手PSA一起整合PSA在中国和东南亚市场的销售和进出口业务。

刘卫东负责PSA监事会亚太事务委员会后,将可能不再兼任东风乘用车总经理一职,这一职位将可能会被东风乘用车党委书记、副总经理李春荣先生接任。这也是东风入驻PSA董事会后,东风集团和东风乘用车高层的主要职位变化。

神龙变局之一:与PSA东南亚业务的全面融合。

作为PSA与东风集团在华合资的主体,神龙公司(DPCA)会发生更多的变化。

根据协议,PSA将剥离原本属于雪铁龙的“DS品牌”业务,并在中国独立运营。PSA旗下标致和雪铁龙两大品牌在中国和东南亚地区的业务,将会和东风集团全面整合。作为整合的第一步,神龙汽车将获得PSA进口车在中国市场的独家代理销售权和神龙汽车面向亚太地区(东南亚市场)的出口业务。

毫无疑问,通过双方共同持有的神龙公司,这也是东风和PSA共同开拓东南亚市场的最佳方式,目前PSA在整个东南亚市场属于边缘化品牌。调研公司报告显示,东南亚市场有望成为继中国之后,下一个潜在的高增长新兴市场。

根据协议,神龙汽车将组建全新的进出口公司,负责未来标致、雪铁龙和东风三大品牌的东南亚市场拓展工作,目前神龙汽车内部已经组建了出口小组,并开始研究东南亚、尤其是东盟市场的相关信息。神龙汽车公司商务副总经理的孟思凯(法)目前正在负责该项目,孟思凯(法)将可能出任未来的“神龙汽车海外事业部”或“神龙出口公司”总经理一职?

原东风雪铁龙代理总经理、销售部部长王涛,不久前刚刚被任命为神龙公司公关行政部部长、公关总监,也作为核心成员参与到神龙汽车海外出口项目。随着神龙汽车进出口公司项目的不断推进,未来王涛是否有可能成为出口板块的副总经理,与孟思凯(法)搭档?

据悉,前东风标致市场部副部长、现神龙营销总部办公室主任徐志勤也进入到神龙海外事业板块的筹备中。原东风雪铁龙公关主任张洪汉,已经提前结束在东风日产西区销售挂职,进入出口工作筹备组。

东南亚应该只是神龙海外整车出口的“前菜”。这个板块的推进,决定了东风、神龙未来更大布局展开的进度。东风自主品牌乘用车也将从中大为受益。

神龙变局之二:国内PSA业务的四大板块!

作为东风与PSA整合中国业务的一部分,DS品牌将正式从雪铁龙剥离出来,独立运作。剥离DS之后,神龙汽车将全面整合PSA在华除DS之外的全部业务,包括研发、生产、采购、销售和进出口业务,包括目前有独立销售渠道的标致和雪铁龙进口车业务。

由中国长安汽车集团股份有限公司和法国标致雪铁龙汽车集团2010年共同发起成立长安标致雪铁龙汽车有限公司(英文简称:CAPSA),初期引入雪铁龙品牌高端产品DS系列车型,未来生产的汽车品牌包括母公司标致雪铁龙(PSA)和中国长安(CCAG)旗下品牌,以及合资公司长安标致雪铁龙的自主品牌。未来除DS品牌车型外,还能有什么标致、雪铁龙的车型注入,似乎成了东风堵上了这道门。

细心人不难发现,神龙汽车有限公司总经理邱现东先生,并没有出现在3月26日东风PSA在法国的签约仪式现场。据消息人士透露,邱现东目前在国内某地参加为期三个月的重要学习,神龙的工作已经授权给了行政副总经理周晓伏。

据推测,有着深厚财务领域工作背景的邱现东有可能会在未来到集团总部任职,比如接替刘章民退休后一直空缺的东风集团副总经理、总会计师一职。也有可能是东风集团为应对国内外战略经销商体系性发展,更有效推进集团国际化发展,未雨绸缪,要整合汽车金融,打造汽车行业财务管理新模式。至于神龙汽车总经理的职位,未来可能会由周晓伏接替。

一个重要的变化是:神龙汽车集群未来可能会由四大公司组成。

板块一:生产和采购,将整合神龙汽车在国内所有工厂和采购职能,包括推进成都第四工厂的建设和投产。

板块二:技术研发,将整合东风公司技术中心、PSA亚太研发中心(剥离DS品牌部分) 、神龙技术中心等,组成神龙统一架构下的技术研发体系。

板块三:神龙汽车销售公司,整合标致、雪铁龙品牌(不含DS)、东风乘用车在中国市场的销售。

板块四:神龙汽车进出口贸易公司,包括正在筹备的神龙汽车进口车项目组和东南亚出口项目组。也许,这部分还会是进口公司、海外出口公司分立。

现任神龙汽车商务副总经理魏文清先生,未来极有可能会负责神龙汽车四大业务板块中除技术研发之外的其它三个板块(生产采购、销售和进出口业务)。也有消息称魏文清可能成为东风-PSA联盟办公室的负责人,这也是一个关键角色。还有媒体报道称魏文清可能负责东风福汽的工作,不过从目前的信息看,魏文清负责该业务的可能性很小。毕竟,东风国际化,掌握熟练外语,又和PSA打交道多年,对提升销量贡献巨大的魏文清、吕海涛等是不可多得的帅才。

神龙汽车四大板块的整合,也意味着更多的人事变动。在生产领域:原神龙汽车公关行政部部长孙万湘不久前刚刚接替卢丛国出任神龙公司武汉二厂厂长,卢丛国则有可能已经成为神龙第四工厂(成都)的负责人。

在销售领域,刘卫东一手调教出的爱将,东风标致品牌部总经理吕海涛有可能负责未来神龙汽车国内销售业务,成为神龙汽车销售公司(国内业务)总经理。据悉,目前正在负责筹备PSA进口车业务的,应该是神龙公司营销总部水平及大客户部大客户总监李新新,未来极有可能会出任神龙进口车总经理,全面负责标致和雪铁龙品牌在华进口车业务。李新新在神龙销售体系内任职多年,具有销售、市场等领域的丰富经验,曾经是东风雪铁龙明星车型世嘉上市时的产品营销平台总监,这员悍将如果重新出阵,有可能会一改标致、雪铁龙进口车的颓势。

实际上,作为东风PSA合作的重要组成部分之一,神龙汽车进出口贸易公司正在紧锣密鼓的筹备过程中。孟思凯(法)负责该项目的推进,李新新则负责神龙PSA(不含DS)进口车业务独家代理权工作,目前项目正在推进中,国内现有的PSA进口销售渠道,未来将会和神龙汽车现有销售渠道合并,这意味着未来东风标致和东风雪铁龙的4S店未来都可以销售各自品牌的进口车产品。

神龙变局之三:东风标致和雪铁龙品牌的人事调整!

为配合整个神龙汽车的架构调整,东风标致和东风雪铁龙两大品牌部近期也有不少人员变动。曾经在神龙商务领域工作过的法国人文南,不久前刚刚履新东风标致品牌部副总经理;原东风标致品牌部销售部部长陈曦,也在不久前接任东风雪铁龙品牌部总经理;原东风雪铁龙品牌部销售部华中大区主任任光,也在不久前升任东风雪铁龙品牌部销售部部长;原东风标致品牌部销售部华北大区主任刘培,也刚刚升任东风标致品牌部销售部部长;原神龙营销总部网络部主任王东平,升任网络部部长;原东风雪铁龙品牌部市场部副部长赵天阳则被调回东风集团,接替原东风集团战略规划部副部长董方文的工作。

上述人事调动都发生在今年北京车展之前,随着东风PSA合作的深入和神龙架构调整的持续进行,神龙公司两大品牌部陆续还会有一些新的变动,例如有消息称东风标致品牌部市场部副部长李海港可能出任东风标致品牌部总经理一职,东风标致和东风雪铁龙两大品牌的市场部副部长一职均会出现空缺,预计神龙公司外部聘用职业经理人的可能性不大,还会从内部选拔干将补齐这些岗位。石良军、李南鸿、邓方武、陈庆丰、杨宁、刘平、瞿刚等,都是媒体猜测的可能人选。

神龙汽车内部的一系列人事变动,也有助于为神龙和东风集团培育更多的营销类人才,标致和雪铁龙两大品牌近两年来保持了良好的发展势头,2014年一季度销量增长均高于行业平均水平。东风和PSA预计到神龙集群2020年有望在中国市场达到150万辆的产销量,这包括东风乘用车、东风标致和东风雪铁龙三大品牌,目前神龙汽车在国内的三个工厂产能为75万台,是2020年目标销量的一半。

随着东风和PSA技术领域共享和合作的深入,东风乘用车也将受益匪浅,未来东风乘用车的产品也将可以在神龙汽车销售渠道内销售,并可借助神龙汽车进出口公司销往东南亚市场,这也是东风PSA尝试在亚太市场扩张的重要一步。

曾经传闻的东风标致、东风雪铁龙国内销售成立类似东风日产那样的,各自四个事业部的计划,也许是神龙商务体系为适应销量快速增长,还会在不久的未来采用的变革手段。但这种工作模式,值得重新思考。另一个小的变化是,东风标致、东风雪铁龙近期又把解散许久的区域营销机构,再次分别成立。这都是深耕细作市场的考量。在快速发展中,神龙如何关照好经销商的盈利问题,是现在的美丽冰山下的暗礁。

PSA亚太原有机构的变革将如何展开?PSA标致雪铁龙亚洲运营部CEO奥利维下步工作重心如何调整?奥利维的介绍是:PSA实施的是双层治理结构,一层是监事会,负责PSA战略决策,由股东派出的代表以及第三方委员组成,期限是5年一届。另外一层是经营管理委员会,由四名委员组成,负责PSA日常运营。具体到亚洲运营部和亚洲委员会部分,奥利维本人负责PSA在亚洲的日常运营,包括销售、产品规划、采购等。刘卫东则负责战略层面的事务,如产品引进等。亚洲事务委员会每年有定期会议,针对PSA在亚洲的各项重大业务进行沟通和交流,并通过亚洲事务委员会,把一些重大项目上报监事会进行最终决策。针对神龙汽车的发展规划,设计是每四个月会开一次会,其本人和刘卫东都会参加。

4月1日起,塔瓦雷斯接替菲利普•瓦兰担任PSA全球总裁,他提出了“重回赛道”战略,并就扭亏为盈的时间设立时间表。借助神龙汽车实现东风品牌和PSA品牌在亚太地区的双重扩张,共同重构亚太版图。

2月18日,Brand Finance公司发布了2014年全球五百强品牌榜单。有28个汽车品牌上榜,其中丰田排名最高,东风成为唯一登榜的中国汽车品牌。2014年,东风公司内部称之为“品牌年”,距离国务院2011年4月5日决定任命朱福寿为东风汽车公司总经理,已经过去了整整三年。东风汽车通过近10年的合资业务积累,成长为年销量超过300万辆、销售收入超4000亿元的中国第二大汽车集团。

弥补自主品牌乘用车短板和国际化,是东风汽车下一步的发展需要。东风看得到自己潜在的危机,在主盈利板块日系乘用车(东风日产、东风本田)之外,必须加快打造能够平衡的第二主力集团军法系乘用车(东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺)。今年三季度,“沉默”良久的东风雷诺也将会有新的动作。神龙变局,既是弥补东风乘用车短板的一招妙手,更是东风国际化的重要一步。

【济仁小评】4月24日-30日期间,东风集团和神龙汽车高管一行将在法国出席PSA股东大会和监事会,这次股东大会将确认东风和法国政府入股PSA的相关事宜,东风也将在这次会议中,具体落实东风入股后的各项合作细节和权利范畴。会议结束后,东风集团和神龙汽车也将加速推进协议中的相关措施。一个全新的PSA和神龙汽车,将会出现在世人面前。(文/童济仁)

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