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独家:揭开雷克萨斯在中国市场的销量数据之谜!

童济仁的汽车评论·2014-08-08 17:34
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【版权声明】本文为《童济仁的汽车评论》独家文章,未经作者许可,不得转载和摘编,违者将追究法律责任。

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低调处理销量信息的汽车制造商和品牌并不多,雷克萨斯算是其中之一。

不过,雷克萨斯的低调仅局限于中国市场。自从2011年11月,中岛健仁面对媒体采访时喊出“雷克萨斯2013年销量将达到10万辆,10万辆后考虑国产。”之后,雷克萨斯在中国关于销量的报道便越来越少,每年只有官方发布的年度中国市场总销量信息。2013年这个官方数据是:“7.4万辆,同比增长16%。”

2013年,7.4万辆意味着雷克萨斯是仅次于奥迪宝马奔驰捷豹路虎之后,排名第五的豪华汽车品牌。

但从未有媒体报道过雷克萨斯具体每款车型在2013年的实际市场表现,豪华品牌的竞争对手们可以从数据/咨询公司买到相应的数据,并作针对性的研究。但在与外界沟通时,也没有哪个品牌愿意为雷克萨斯宣传其卖得好的产品。

于是,在豪华品牌第二梯队阵营宣传时,媒体通常会主动忽略掉雷克萨斯,这个在中国市场排名第五的豪华汽车品牌,同时也忽略旗下三款在细分市场上有着不错的表现的车型。甚至某日系豪华品牌在今年一季度的一篇软性宣传中,直接将雷克萨斯一季度的销量按月销量数据“抹黑”处理。

(点击图片可查看大图)

经过努力,笔者找到了2013年雷克萨斯品牌在中国市场的实际终端销量数据(零售数)。因零售和批发的时间差异,该数据会比雷克萨斯官方公布的2013年销量略低一些,请大家不要惊慌,也不用质疑雷克萨斯官方在中国市场的销量信息,这属于统计口径的差异。为了避免泄露数据来源,所有车型数据做了细微调整。

从数据中不难发现,雷克萨斯在中国市场销量最好的产品并不是SUV,而是性能均衡、可靠稳定、舒适、后期维护成本低廉的ES系列中级轿车,2013年雷克萨斯ES终端市场交付32,850辆,占到雷克萨斯在中国市场总销量的47%。在这个细分市场上,ES系列的销量仅次于奥迪A4L宝马3系Li等几款国产车型。

ES系列之所以能成为雷克萨斯销量的支柱,是因为ES的价格在雷克萨斯轿车产品中相对较低,优质的售后服务和免费保修保养政策,吸引了不少务实的消费群体,这一点在华南市场尤为明显,雷克萨斯ES大约有1/3的销量在华南市场,华东和华北地区消费者反而对CH200h和RX这类产品更感兴趣。

RX系列SUV产品在2013年售出20,180辆,成为雷克萨斯销量的第二的支柱车型,ES和RX销量之和,大约占到了雷克萨斯中国市场年销量的近八成。产品销量集中度过高,也是雷克萨斯在中国市场不得不面对的问题。

尽管产品线多达8款,但雷克萨斯在中国市场实际热销的车型只有两款(ES和RX),像CT200h这样的低端车型,在2013年也仅售出不足9,000辆,月均800辆左右。尽管排在紧凑型混合动力产品细分市场第一位,但并未进入主流消费市场。

GS系列(1,990辆)和IS系列(2,590辆)两款面向个性化消费群体的车型,在2013年累计市场分不足5,000辆。但这个细分市场正在快速增长期,包括英菲尼迪凯迪拉克、捷豹等品牌都正在或即将进入这个“个性化/个人化”的中高级轿车市场,40-60万价格区间内的个性化产品竞争会更加激烈。持续增多的竞品也会扩大这个细分市场的份额,2013年相比2008年,这个细分市场的份额在五年内增长了五倍。随着竞品的增多,价格区间也会逐渐下探,这也就是我们所谓的一二线城市豪华品牌“平民化”。

LS系列(3,150辆)在细分市场表现尚可,国内D级车市场一共也没有几款车型,这个市场被奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯和捷豹所瓜分。2013年奥迪A8L在细分市场的快速崛起,引起了奔驰和宝马的关注,奥迪在中国豪华品牌各个细分市场的领先优势,正在帮助奥迪A8L占据更大的市场份额。而在中高级(C级)轿车市场缺少销量的雷克萨斯,未来守住D级车市场的份额的压力会越来越大。

今年北京车展期间,雷克萨斯全球首发了NX系列紧凑型SUV产品,这款定位与奥迪Q3宝马X1相同的入门级SUV车型,还第一次配备了2.0T涡轮增压发动机,这也是雷克萨斯全系产品上第一次采用涡轮增压发动机的车型。雷克萨斯NX系列SUV将分别采用来自斯巴鲁的汽油涡轮增压发动机和宝马的柴油涡轮增压发动机,分别面向中国和欧洲市场。预计NX系列车型最快会在今年内在中国市场上市,NX系列能给雷克萨斯在中国市场带来多大的市场份额,还要看这款车型上市后的具体售价政策。

2013年雷克萨斯在全球总计售出大约52万辆新车,按照官方的7.4万辆数据,中国市场大约占到雷克萨斯销量的14%,远低于其它主流豪华品牌20-30%的份额占比。在国产化这个关键问题上的迟迟不行动,不仅直接影响到了雷克萨斯在中国市场的销量增长,也留给了像沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等品牌更多的追赶机会。

豪华品牌“平民化”是未来中国一二线城市的市场变化趋势,三四线市场又正在经历一轮豪华车消费高峰,没有国产计划的雷克萨斯,在第二梯队的“领头羊”位置正逐渐被各个竞争对手所超越。(文/童济仁)

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