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十年比亚迪(菜鸟造车)

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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每天总要有点题外话,今天的题外话有两个。

第一,员工往往都不会自觉的主动的给自己身上加任务,所以有时候期待他们能自觉安排工作不太靠谱。处的位置不同,并不是人人都把工作当成自己唯一的一份工作。

第二,在量没有保证的情况下,没有资格谈及体验。用户体验肯定要建立在前期大量工作的积累上,所以先做好你的数量,你的质变来的没那么快。

好,昨天的收获大抵这些。近段时间,随着比亚迪的上市,比亚迪的关注度持续升温,今天编辑为大家梳理一下比亚迪十年历程。

2003年1月,外界盛传王传福一时兴起用2.7亿收购了秦川汽车77%的股权,而后王传福出来辟谣自己要利用手中的科技优势进军电动汽车,并对电动汽车拥有200%的信心。随后2003年8月,比亚迪投资20亿在西安高新区建设轿车、电动车研发和生产基地,年产20万辆。为了配合汽车企业的发展,比亚迪又巨资收购了北京模具公司,在上海建立整车研发中心。

2004年是比亚迪团队磨合,品牌推广,渠道建设的一年。在那一年的北京车展上,比亚迪展出了机械动力的F6 F4 F2,电动动车ET EF3 混合动力Hybrid-s车型,主打自主研发、自主生产、自主品牌用高配置、高技术、高质量完成汽车行业的形象塑造。

2005年9月22日,比亚迪F3终于上市了,在此之前比亚迪十分谨慎的研究了品牌发展策略,由于当时环境竞争激烈、信贷紧缩,比亚迪上了一大批劳动力,这为后面转型埋下了伏笔,大量机械化自动化的生产线并未产用。2005年这一年,比亚迪主要是推新车增加市场份额,研究电动车混合动力汽车,研究发动机技术。

2006年比亚迪的经销商已经达到了100家,并定下了成为中国车市领导者的目标。这一年里,比亚迪70%的零部件实现自产,外购的部分仅剩余玻璃、轮胎、少数通用件。这一年,比亚迪垂直整合,从研发到模具到制造到销售,大幅缩短中间差距,降低成本,所以比亚迪F3的每台售价达到了5.87万。比亚迪就像手机中的小米一样,把原来高高在上的汽车价格拉下了神坛。

2007年,王传福定了一个更伟大的目标“2015年成为中国第一汽车生产企业,2025年计划销售1000万辆,成为全球第一”,为了品牌需求比亚迪在上海车展展出了五款自主发动机,并把自己的蓝天白云标志更为显著的比亚迪LOGO。那一年,F3的售价拉低了2000元,达到了5.67万。

2008年,比亚迪产品大喷发,上市了比亚迪F6、比亚迪F0、比亚迪F3DM(这在当时相当有勇气,月销量个位数),比亚迪认为有必要分网建设,正式分为A1\A2网络。当时比亚迪迎来了大本营的挑战,作为OEM工厂的老大富士康与比亚迪陷入了官司,巴菲特此时因看好比亚迪的电动技术,用2.3亿美元拿下比亚迪10%的股权。拿到这笔钱后,比亚迪立马用2亿收购了宁波中纬用以提升驱动电机的研发生产能力。这一年,比亚迪经销商达到了500家,比亚迪F3的售价拉低了5800元,达到了5.09万。

2009年,比亚迪G3上市,在广东惠州建成了电动车电池生产基地,在韶关建造了中国最大的试车场和汽车零配件生产基地,6000万收购了长沙美三湘客车。

2010年,A1\A2网拓展到四个,经销商已经达到1200家,这一年比亚迪推出了K9电动客车,仿制丰田普利维亚的M6,更有卖相的L3,但是这一年比亚迪经历了最大的风波“经销商退网”,王传福坦然认错,将花费三年时间进行调整。这一年里还有一件事值得庆幸,比亚迪与深圳巴士集团合资成立了鹏程电动出租车公司,正式将比亚迪E6推向市场。

2011年,还在调整比亚迪的王传福仍旧坚持2015年把比亚迪做到中国最大,2025年做到世界最大。在这一年,比亚迪将经销商数量控制在1000家之内,并尽力提高质量。生死存亡的一年,5月比亚迪S6上市、9月比亚迪G6上市、10月比亚迪E6上市。

2012年,比亚迪又遭遇了市场危机,比亚迪E6着火让比亚迪市值增发了60亿,这点上比起今天的特斯拉危机公关,比亚迪已经暴露出了太多的短板。8月21日,比亚迪速锐上市,采用小排量涡轮增压、DCT双离合,遥控汽车,又在深圳简历碰撞实验室。

2013年,比亚迪S6完成了他的使命,8月1日比亚迪S6全系价格下调万元,4月20日思锐以配置逆天的姿态上市,比亚迪戴姆勒又增资4.3亿,第二代DM双模技术已经日趋成熟,比亚迪秦即将到来。

王传福说比亚迪分分钟造出特斯拉,我感觉还是很扯的,王传福嘴里的特斯拉应该只是那种电动车而非特斯拉的理念以及操控。我们要期待的现在有比亚迪S7、比亚迪秦,新一代的比亚迪正冉冉升起。

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