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周而复始的吉利

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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周二,深圳温度22-28,什么时候深圳能下雪好让我穿羽绒服啊?

---今天朋友问这个牛奶过保质期三天了还能喝吗?

---当然能喝,没到生产日期的牛奶我都喝过。

另外鉴于我是个IT爱好者,一直以来很多朋友都问我为什么诺基亚在安卓最火的时候没有推出安卓手机,以至于现在这么没落?

我的回答很简单,诺基亚不是死在没有选择,而是死在选择太多。

在当年所有厂商在推行安卓的时候,我们可以理解为其他厂商没有选择,必须推行安卓,而诺基亚抱着全球最大的塞班,即便是塞班打算放弃,诺基亚依然有Android,Symbian,Maemo,MS的系统,Intel的芒果可选,纠结于选择那一个时,诺基亚已经落后了,最后事与愿违选择了微软WP。

还是那句话:人不会死在绝境,却往往栽在十字路口。

今天对于大家来说一个是再平常不过的日子,但对于我来说很不寻常,这意味着某个人离开我已经整整半年了。不过尽管如此,我还是很庆幸,生活就是这样,它让你笑你就得笑,生命没点遗憾也就算不上多彩的生命了。

今天继续讲吉利,其实在中国吉利的品牌运营的非常独特,它与比亚迪专注技术突破不同,与长城专注营销也不同,吉利在中国走的是一条品牌运作加出口的路线,不过这条路上的辛酸苦辣只有吉利自己知道。

顺便提一下SUV,在三家企业里面比亚迪只有一款S6上半年一共销售4万辆,同比销量下滑12%,长城拥有H5 H6和M4,上半年一共销售18.6万辆,吉利有SX7和GX7上半年销售2.6万辆,增长了300%,但吉利的差距仍旧明显。

SUV市场长城是老大毋庸置疑,那么自主轿车市场谁是老大?从统计来看是吉利,上半年吉利轿车销量23.4万辆,但上半年吉利出口5万辆,单单EC7一款车出口就达到了2万辆,因此严格意义上的自主轿车老大还是比亚迪。

从单一市场来说帝豪EC7足够成功,成功到什么程度,我们可以按照2013年7月份的销量对比,那一个月帝豪EC7销售15221辆,第二名长城C30销量8529辆,第一名已然接近第二名的2倍,帝豪EC7的竞争实力可见一斑。

另外一个问题就是昨天我们提到的,吉利虽然通过三个品牌活下来了,但是面临着很多问题,他们是不是也在回归“一个吉利”的战略,因为当年吉利就是紧随奇瑞听从了罗兰贝格的建议实施多品牌战略的。现在,奇瑞玩不下去了,吉利也玩的差不多了。

吉利面临着跟奇瑞一样的窘境---多品牌的推行并没有明显提成吉利产品线差异化定位,反倒加剧了产品和品牌之间的内耗。与此同时,需要支撑多品牌战略的研发资源捉襟见肘。以开发SUV为例,帝豪已经有了EC7这张王牌,所以吉利在开发SUV产品投放策略上优先考虑了全球鹰GX7,品牌过多研发资源有限,新产品投放上只能三个品牌轮着来,所以帝豪迟迟不能更新SUV、MPV车型,吉利是有苦衷的。

回过头来看,帝豪EC7成功了,帝豪成功了吗?没有,吉利四年以来多品牌战略一个品牌都没有成就,仅仅成就了帝豪EC7一款车,帝豪在某些程度上甚至都可以看做不成功。由此而引发的问题显而易见,EC7的成功让那些叫SC3、SC6、GC7的车型都卖的不好。

吉利在4-5万有多少产品,他们之间虽然隶属于不同品牌但当初的定位风格显然没有影响到他们,各种配置设计都如出一辙,这很让经销商头痛,因为有时候经销商也无法严格的说出这些车型的差别,更为甚者,两款同样的车销量还没有原来一款车的销量,这是多品牌定位重叠的症结。

其实编辑认为在一个狭窄的售价区间内,我们搞再多的品牌定位差异化都没有意义,因为他们之间的差距太小了,一两万的售价差距根本不足以左右消费者的选择,它不像大众奥迪保时捷一样有着至少十万的区别,也不像宝马MINI一样定位严格差异化,还不像丰田那些。在这么一个狭窄的三四万价格区间,中国品牌一直在做的事情就是造一台速腾朗逸再造一台思域卡罗拉,还要造一批科鲁兹,这其中有没有差异化。有,但是足够小,小到大家购车时不受这些差异化的限制。

从此前披露的消息可以看出,孙晓东已着手制订了吉利未来五年品牌发展规划。根据该计划,回归“一个吉利”,即以吉利品牌作为公司母品牌,而其他的三大品牌(帝豪、全球鹰和英伦),则作为产品序列。目标是五年以后吉利母品牌直接与通用、大众、丰田等国际品牌对标。”

现在吉利又开始与比亚迪、奇瑞、长城站在了同一起跑线上,那么沃尔沃呢?

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