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奇瑞:痛定思痛

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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一上午难以下笔是在想今天的题外话,很多时候写微信文章的时候最不难的就是汽车内容,而是那些饶有趣味的题外话,要想长时间的保持高关注度,我必须为大家奉献更好的题外话。

今天就谈谈苹果的产品吧,因为前段时间苹果发布了iPhone又发布了全新的iPad还有全新的Mac Pro,产品的更新换代这个我们倒无所谓,我们要说的是另外一个事情那就是OS X免费了!而且相当狠的是苹果把iWork和iLife全部免费,这意味着什么?这相当于微软说系统不要钱了,OFFICE办公软件也不要钱了,苹果这么做到底为什么?微软还能活吗?

到目前为止MS Office与 MS Windows仍然是微软的两大利润来源,苹果的一济猛药相当于当年360宣布杀毒软件免费一样,但事实真的如此吗?这次免费给微软造成了很大的压力,但iOS、OS X并不免费,原因为以下几点:

首先, iOS 不是免费的。

苹果的模式是用硬件获得软件的溢价。这么做的前提,是硬件和软件绑定。如果想获得 iOS ,都必须支付硬件费用。

所以, iOS 设备的价格 = 苹果的品牌溢价 + iOS 溢价 + 设计溢价 + 硬件价格。

这个模式相当成功。 iPhone 的盈利足以支持 iOS 不断进化。

Mac OS

Mac OS X 曾经在收费和免费方面摇摆,但是看来今天苹果已经看清楚:Mac OS X ,就是另一个 iOS 。Mac ,就是另一个 iPhone 。

苹果今后会用硬件来获得软件的溢价。用户不断涌入的同时,很少人离开,就足以造就一个另所有对手胆寒的用户群体。

iWork

iWork 的免费又是另外的故事。

今天开讲的奇瑞我们不去剖析它的过往也不剖析它现在内部的派别之争,我们只在宏观上给大家做一个知识普及,所涉及的层面都是最基层的,这篇奇瑞我们分为三步走,奇瑞目前的品牌策略;奇瑞捷豹路虎合资;奇瑞量子研发观致

从换标开始,奇瑞算是真正的又走回了自己认为正确的道路,从之前的多品牌到现在的一个品牌两个翅膀的战略,奇瑞算是成熟了,但是当奇瑞转身的时候,比亚迪长安长城已经把奇瑞这个曾经的中国品牌王者甩下了好一段距离。

奇瑞多品牌战略的失误同样带有领导者的感情色彩,通常这种色彩还带有领导者的某些无知,从吉利李书福的“轮子加沙发造汽车”到比亚迪王传福的“分分钟造出特斯拉”,奇瑞的尹同跃说了一句“多生孩子好打架”,继而诞生了奇瑞的多品牌战略。

奇瑞此前共有四个品牌,分别为瑞琪攻高级(豪华)市场,奇瑞A标车经济型区间,威麟攻商务,开瑞攻微车。可以说此前奇瑞坚定不移的执行着多生孩子好打架的策略,将有限的资源不断的拓展为无限的产品。事与愿违,奇瑞最终导致自己的产品线十分混乱,各个平台定位重叠相当严重,想弄明白奇瑞汽车的真正定位是一项庞大的工。基于同样的一个平台,同样的一套动力总成,奇瑞往往能生产出两台以上的车型,比如说东方之子和奇瑞旗云五,他俩同属于一个平台,价格相近,唯一的不同仅仅是产品的定位,或者说是一款更加商务一款更适合家用,这样一来,有的时候他俩会产生直接竞争,产品内耗严重。

好吧,奇瑞是一个知错就改的孩子,新的钻石LOGO以及全新的iAuto造就了一款全新的艾瑞泽7,可以说目前奇瑞所有的重点都集中在这款车上,但是这款车到底如何呢?奇瑞是不是已经意识到自己没有拳头产品的悲剧了?辛辛苦苦领导着中国品牌十年,在它的带领之下其他品牌纷纷找到自己的出路,奇瑞回头一看自己都没有拳头产品,是不是很悲哀。毕其功于一役,艾瑞泽7担负着所有的重任来到你我的面前。

艾瑞泽7:精准定位

要说奇瑞不用心不投入,这真是天大的冤枉,奇瑞作为曾经的中国品牌老大,一直特别注重产品研发、技术积累,国内厂商无出其右者。但是奇瑞的症结在于不随波逐流、不媚世俗往往需要个人偏执,而偏执在产品定位上就会带来很多风险。

这些年来,奇瑞倾力打造的几款车都属于典型的叫好不叫座:A3如此,瑞麒G5更夸张。这些车不够成功最关键的问题其实都出在定位上。A3高端A级的标准和入门A级的尺寸搭配(这跟传祺GA3一样),让许多人又爱又恨。瑞麒G5一厢情愿地追求高端,最终尺寸不配合,设计和制造水平也达不到预期目标,最后只能被打入冷宫。

艾瑞泽7的推出,显示出奇瑞终于把市场的需求搞清楚了。因为艾瑞泽7有着比同级别更大的空间,定位售价牢牢卡到位。

艾瑞泽7:卖相更好

过去的奇瑞有点像过去的大众——偏执于内在而做不好外在。卖相是一个很笼统的词,不光是说尺寸大、样子讨巧,还体现着许多方面。例如车身工艺、内饰的人机工程、震动、静音的控制等。这一点对于消费者的感官影响非常大。艾瑞泽7这方面不敢说PK大众,但已属做得不错。

内在方面,艾瑞泽7没有太多好说的了,大部分还是延续了奇瑞A3的技术包括底盘。价格定价也比较优秀,7.89万的价格刚刚好,略高于一般车型,恰好显示出高端的决心,又不适于太离谱,但是我认为这还是有点贵。

艾瑞泽7:价格配置到位,但远远不够

衡量艾瑞泽7的价格,关键还得看旺销对手产品的情况。同级里卖得最好的,帝豪EC7,指导价起价7万出头,优惠完了6万左右。卖得第二好的速锐,起价6.59万元,优惠完了也是6万的层面。这么一比,艾瑞泽7在没有市场优惠的情况下,无形中比对手已贵出近2万元。

你可以说艾瑞泽7在底盘、NVH、钣金活等等很多方面比这两个对手强,但是别忘了,真正要“冲量”,还是过不了价格这道坎。要想多数人花近2万来为这些优势买单,显然有点不现实。因此奇瑞要想艾瑞泽7销量过万,迅速给出市场优惠,将与对手的差价降低到5000元左右很有必要。

配置方面,奇瑞没有做出太多的惊喜,也没有太大的遗憾,基本上是“行业套路”。让人略感遗憾的是,曾经为奇瑞赢得不少口碑的“全系标配ESP”,这回在艾瑞泽7上却没能做到。注重卖相不代表不注重安全配置。艾瑞泽7如果能够延续之前A3的传统,哪怕全系能够提供选装,也至少能为其赢得更多的分数。

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