德系车日系车之争（一）

生活多灾多难，很难才能进行下去。今天的颜色是灰色的，以致于一大清早情绪就不是很高，状态也不是很好，今天就不开什么玩笑了。昨天回到家的时候特别早，大约六点的样子，我以为可以自己做点饭早点睡，没想到我吃着吃着就睡着了...

大半夜起来，发现才刚刚八点，穿衣服准备去超市散散心，一出门就接到我妈妈的电话，一打就是一个多少小时，搞的我都不知道逛的什么超市买什么东西。回到家，又尝了一下我做的面条，很咸，太咸了。。

通过上面的故事，我想告诉大家，做面条不用放盐。

今天我们开讲的是一个长话题，这个长话题可能需要两个周才能完成，或许有些细心的网友发现了我在我工作QQ上贴出来的那个链接，没错我这次的专题就是以那条链接为蓝本加上我自己的理解写出来的。今天我们主要聊的有两个方面，德系车日系车的造车理念和研发差异。

日本跟德国都是世界上的汽车强国，从历史上来讲日本德国都是从二战之后发展起自己的汽车工业的，但从根上讲德国还是更强一些。在第二次世界大战中武器的先进程度上也可以看出来德国造要比日本三八大盖好很多。

很显然我在昨天提出了一个问题，当德国人在大力推崇涡轮增压的时候，日本人却在着力发展混合动力，德国人在大力炫耀双离合时，日本人又在鼓捣CVT，这一点上我们不能因为涡轮增压大行其道就认定德国人在技术上领先于日本人，两者的驱动力不同。

德国人更愿意以技术为先导，他们对于新的技术推崇备至，很多德国人也乐于尝新，有时候德国会在某项技术并未成熟时就推向市场，因为德国人对技术的承受能力很强，强到整个德国都在支持他。

日本人显然没有太大的本土支撑，相对于日本本国汽车企业，他们的重点更愿意放在海外，所以日本的主要市场在北美、东南亚、中国等。日本人特别不乐意拿一些不稳定的技术来让市场承受，一旦自己品牌受损，打击将是毁灭性的。有时候最新的技术日本只会先放到本国，等经受考验之后，日本人才会拿到国际上运用，所以日本人以市场为驱动。

两者的驱动力不同，自然决定了他们的研发方向不同，所以我们不能因为德国汽车的技术较新就认定德国技术强于日本，追求不同不具有可比性。

在德国，工程师是十分重要的，也是最应该受到尊敬的。整个德国汽车都在推崇机械至上的理论，所有的工程师在公司内部具有举足轻重的地位，很多工程师后来走上了领导地位，在德国汽车公司内部，高层尊重满足工程师的想法已经成为了一种习惯。德国人对技术、对机械的痴迷程度达到了令人发指的程度。

日本就不太一样了，他们的工程师同样出色，但是他们的工程师很少走向管理岗位，在管理岗位上的多数是以市场营销见长的CEO。日本人重视技术吗，肯定重视。他们只重视技术不重视销量也是徒劳的，尽管本田时时刻刻强调自己是家科研公司，但是同样不放弃全球市场的开拓，反而是先将市场放在首位。日本没有太大的本土市场支撑，只能依靠海外市场，所以他们基本承担不起失败，在某些国际汽车事件中，日本人的反应速度远比德国人迅速，原因也在于此。综合来说日本不会太依靠工程师，而是给工程师一些限定条件去设计汽车。

日本是一个缺乏目标的国家，它不适合引领国际技术，所以日本在汽车上只是单纯追求利润第一、销量第一，很少追求技术第一。作为技术第一风险很大，日本一旦成为了第一反而会有些茫然的感觉，迷失方向。日本人不善于领先和前瞻，但是总能跟随技术最先进的德国人，保证自己技术不落后，保证自己的方向正确。把最大的风险转移到德国人身上，自己在德国人擅长的区域展开竞争，以差异化的方式竞争，某些程度上日本人的技术要优于德国人。

欢迎大家关注雅斯顿官方微博“雅斯顿”