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德系车日系车之争(二)

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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为什么很多用安卓手机的人说苹果手机不好?

生活在社会主义中,我们一定要控诉资本主义不好。

最近在不断的学习知识,发现脑子越来越不够用了,很多知识都不会,很多知识会的也不是很深,加深了对知识的认知之后发现原来自己是这么的无知,无知者所表现出来的就是无畏。慢慢的增加知识,增加自己的敬畏之心,增强自己的能力,对于无关紧要的事情就随他去吧。

昨天我们讲到了德国人与日本人在造车理念上的不同决定着他们的产品表现也就不同。目前来看显然德国人的车子更能掀起潮流,日本人的车子则一直表现稳定,不抢眼也不逊色,虽然在技术上两者不相伯仲,但是德系车与日系车的可靠性孰优孰劣呢?

很显然,日系车在中国是相当不受待见的,基本买车之间问遍朋友,朋友都会说不要买日系车,日系车皮薄等等问题。其实我能理解这种现象,中国这种现象的存在大都是历史问题,日本人在对待历史错误的问题上的确不地道,拒绝向中国道歉还抢占中国的钓鱼岛,这一点是民族仇恨,由仇恨引申到对日货的抵制。

有时候我们在强烈抵制日系车的时候,回头一看,满大街除了德系车就是日系车,日系车的销量依然很好。经济的全球化是必然的,世界大战的可能性已经几乎不存在了,所以对一个国家的认知不能仅仅停留在历史上,客观公正的对待日本的产品。世界上那么多的中国裁判,它们会因为对日的民族仇恨对日本区别对待吗?不会。

好,扯得有点远?日系车到底安全不安全,在全球任何一项碰撞测试中,日系车的表现都是十分不错的,甚至要优于德系车,目前还没有任何实验数据证明日系车的安全性可靠性低于其他品牌。很多朋友都说日本的车皮薄,也没有任何的实验数据证明日系车的车皮薄,把车皮的厚薄与安全性联系起来更是扯淡。

在对待技术上,德国人比较热衷于抢占先机,甚至会牺牲一些可靠性作为代价。上文中我们提到了,德国汽车有德国强大的本土市场支撑,所有的德国人都热衷和支持新技术,所以"搭载最新技术“这样的广告词往往比“高稳定性”更能刺激新车销量。日本人较为保守,他们推出的产品均是经过长期市场检验的,所以在稳定性、可靠性上日系车要优于德系车。

制造工艺如何,其实德国人跟日本人都有着几十年的汽车制造经验,两国在生产环节差距不是很大,德国人是天生的严谨,日本人是为了市场而严谨,不管出于什么目的,两国生产的汽车都是严谨的产物,质量都相当高。

在中国真正能体现出来的还是德系车可靠性不如日系车,其实也不仅仅是中国,在北美市场同样如此。最近一段时间德系车开始加强了试验环节,争取增强车子的可靠性。这里面有一个问题是无法解决的,那就是技术类的可靠性。当然我们不能否认德国有很多先进技术由于中国的油品问题无法付诸实施,这里面就包括分层燃烧。在技术类体现出的可靠性较差就是TSI+DSG这一对黄金组合,小毛病的发生率远远高于日系车。

国内的制造工艺如何?其实我们不必过于不相信我们的制造企业,即便是原厂生产的产品都会有这样那样的问题,国内的工厂生产出来的东西也会有小毛病,只是我们对待两者的态度不同。对国内的问题会情不自禁的放大,对国外的产品则认为是小概率事件。往大了说,即便是我们国家真的技术不怎么地,我们“临摹”的能力还是很强的。

这让我想起了一个问题,中国的外观能力距离外国到底相差多少年?

三个月而已,国外出现某种产品,深圳可以用三个月时间推出一个一模一样的来。

最后一个问题,技术的先进性与可靠性难道不可以兼得吗?新技术的应用到底有哪些风险?

一、政策风险,一些尖端的新技术可能需要政策的支持才可以发展,以大众为例,大众在柴油发动机方面具有很强的研发实力,其一直想在中国推广柴油发动机,但中国北京规定不给民用柴油车上牌,还有一些主动探测系统用到了军用频段,也会遭到禁止。

二、市场接受程度,我们不能了解消费者到底需要什么样的产品,当一件产品成熟的时候我们想用更新的技术替代它,期间要担当很大的风险。这一点相信大众DSG深有体会,其实DSG技术更先进,成本比自动变速器还要低,但一旦遇到问题,DSG真的有可能被消费者抛弃。同样的问题日本也有,日本已经推出三代普锐斯混动了,市场依然不接受。

三、技术本身的成熟性风险,所有的新技术都是有技术风险的,没有大规模的故障还好,一旦发生大规模的故障就容易造成品牌受挫,DSG依旧是最严重的问题。

好了,很多朋友最期待的涡轮增压问题将在下篇中讨论。

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