德系车日系车之争（四）

临近年底了，很多人都在绞尽脑汁考虑跟老板提加薪的要求，我们应该怎么做？

应该说作为中层管理的话不用考虑这个问题，因为你所有的工作都在老板的眼皮底下，你做的好与坏他都看的一清二楚，该给你涨的时候一定会给你涨，既然没给你涨说明你做的不够多，不够好。

基层的员工应该怎么提加薪的要求呢？我相信所有的基层员工面对的都应该是公司的管理，提出加薪要求的也大都会先反应到经理。据我所知，经理或者说你的顶头上司并没有完全的工资决定权，所以谈判的时候需要把握一个点：顶头上司是你在这场谈判中的战友而非对立面。你的要求毕竟要靠他向上反映，过于把自己的诉求寄托在顶头上司上是很不靠谱的。

在谈了之后，上司会跟你的表现先得出一个初步的结论，没有能力还要涨工资的人就回家歇歇吧，但是当你提出来之后上司支持你，你的事情就成功一半了。

在谈判的过程中不要太盲目自信提出“认为目前薪资水平不符合你当下的实力”，这么做无疑是在骂你的顶头上司毫无观察力，既然上来就做到对立面，想让他为你争取就难了。

想向老板提出加薪要求，先通过你上司那一关，他认为可以，一般情况下都会为你争取的，前提是请把握说话方式，这种方式可以随便百度到的，做不到也可以先发邮件试探下。

昨天微信文章主要更新了涡轮增压德系日系的不同，今天我们回归现实，观察一下中国到底适合哪种发动机？

前段时间看了一则新闻说马自达还有好多车型没有引进中国，其中很多都是K-Car，所谓K-Car就是低排量的轻自动车，这种车的最大排量是660cc，日本在K-Car上广泛应用涡轮增压已经二十多年，除此之外我们常见的GT-R、EVO也是日系涡轮增压的代表。

欧洲的汽车市场我们昨天已经提到了，欧洲市场正在努力迎合新的环保法规，研究1.2L以上的涡轮增压发动机，目的就是降低排量。

从以上两种情况我们可以看出，涡轮增压只是一种解决方案，只要消费者需求，汽车厂商就会迎合生产涡轮增压车型，也会根据政府的法规被动应变。

美国市场与欧洲、日本均不相同。无论美系车还是外来的日系车、欧系车，在美国销售的车型基本不以涡轮增压车型为主。因为美国地大物博没有高油价的压力也没有政策法规的限制，消费者对动力的要求远远大于节油性，同时更加追求稳定性和耐用性，这样的需求下使得美国市场多以自然吸气发动机为主。虽然大众也将涡轮增压发动机带入美国，但主推车型还是自然吸气发动机。

从日本、德国、美国的分析中我们可以看出，采用何种动力并不能体现厂商的技术高低，而是取决于市场以及法规。

我们也分析过了，欧洲政策对的德系厂商的影响，毕竟欧洲车系谁不搞涡轮增压就注定要损失家门口的市场，同时很难活过未来的十年。反观日本，日本在欧洲市场份额较少，加上主战场在亚洲、美洲，涡轮增压并没有那么迫在眉睫。虽然日本也在慢慢意识到环保法规日益严格的趋势，但是他们在着手进行混动车型的研究，近些年他们已经牢牢占据了混动汽车的领先地位。

技术的应用必定是市场的需求，而市场需求主要体现在三个方面：消费者的需求、政府的要求、环境的适应。我们主要分析涡轮增压对中国是否合适，并分条分析--

一，消费者的需求。先进性、动力性、经济性这是涡轮增压最能打动消费者的强项，但是消费者同时也需要可靠性、保养优惠，这点是涡轮增压的劣势。

二，政府政策的要求。我国政府对发动机排放、油耗政策比较松，也没有出台具体的排放指标税费优惠政策，我们目前汽车消费税和车船税都是以排量划分等级的，这点上涡轮增压具有一定优势，但是不大。

三，用车环境。中国幅员辽阔道路情况多样，而且油品质量普遍不高，很显然涡轮增压缸内直喷发动机无法很好的适应中国的粮食，从这点上说对油品需求较低的车型适合中国。

中国由于用车环境复杂，油品较低，所以对车型的需求是多样性的，也就是说既可以接受涡轮增压发动机也可以接受自然吸气发动机，最最重要的是我国的消费者不清楚自己需要什么车型，车辆的故障率与维修成本这些很重要的信息对消费者缺乏透明度。

其实我也不知道中国具体适合哪种车型，毕竟每一款车车型都有人喜欢，有人喜欢动力强劲，有些人喜欢经济性，毕竟各有所取，但是我不认为中国市场上有非涡轮增压不可的趋势，我们也没必要因为德系车对涡轮增压优势的宣传就认定那是未来发展方向。