男女朋友还有大众汽车

女朋友老问男朋友为什么爱撒谎，其实这些都是你们逼的啦，不信你们看下面的对话！

1，“男的女的啊？”

“男的啊"

"哦哦。”

2，“男的女的啊？”

“女的啊”

“她是谁他跟你什么时候认识的他是不是很漂亮她叫什么她对你很好是不是你们聊过什么为什么是个女的你也这么理直气壮你是不是活腻了信不信老娘现在就过去找她问清楚你到底说不说啊算了你不用说了你说了我也不信了妈蛋老娘心好累感觉不会再爱了你不要哄我了没用的真的你真的不用哄我了之前还说做彼此的天使现在呢居然敢这样对我了···”

“···”

今天的文章内容一个问题，有天朋友发了这么一个问题给我让我解答。“大众的营销为什么这么成功？”

说大众的营销成功，我不敢苟同。各大汽车集团的销售团队都不是吃素的，营销能力也难分高下，但是大众在中国的确受到了非同一般的待遇，这里面有值得我们深思的地方，我把这些原因概括了一下一共分为三点：1、德系文化熏陶；2、政府支持保证；3、深谙中国之道。

德系文化熏陶

我想说在世界范围内有三样东西值得我们尊敬，它们分别是“德国汽车”“日本电器”“美国科技”。在我眼里，这三样根本不是在卖产品，而是在用它们的文化感染你，让你通过它们的产品感受它们的文化魅力，这应当是销售的最高境界了吧。

曾经的中国邀请通用来华建厂，通用凭借一副美帝国主义的优越感拒绝了，政府转而邀请大众，大众来中国考察认为市场潜力巨大，当即与上海汽车联姻成立上海大众，开始生产红火了30年的桑塔纳。十年后通用再次来到中国，看到满大街跑的大众汽车，心生悔意果断在华建厂，但为时已晚。大众用十年的时间培养了中国人的汽车消费观念，培养了中国人对大众品牌的信任和依赖。正是这难得的十年奠定了大众在中国不可一世的地位。

后来者不乏高手，标致听不得邻居数钱的声音，与广州汽车合资成立广州标致生产标致505，当时标致505采用后轮驱动、5速手动、2.0L进口发动机，这些配置都可以秒杀大众桑塔纳，但标致仍难逃一死的命运。桑塔纳已经成为中国心中的神，更别提后来者南汽菲亚特之流了。

小时候爸爸就是开着这么一辆桑塔纳天天回家，那时候我根本叫不上来这辆车的名字，但我知道这辆车的牌子---大众，作为一个五六岁刚上幼儿园的孩子都已经知道大众的名号是一件多么可怕的事情。每次放学同学都要苦苦哀求我“默默，问问你爸我们能不能坐下大汽车啊”。这时候，我都会很骄傲的说一句“好说，好说”。那时候的大众在中国市场上简直可以说为所欲为。

利用这十年，大众影响了中国人，让中国人开始膜拜德国人，开始感受到德国人扎实的做工、务实的作风，不过那时候德国大众也的确足够老实。就这样大众凭借一款桑塔纳一款捷达击退了所有的入侵者，而捍卫大众的正是中国这些消费者。

政府支持保证

后来读书越多就越反感当时中国政府的守旧，大概也受茅于轼茅爷爷的影响，对中国ZF一直提不起好感。曾经日系品牌对技术并不保守也乐于与中国车企分享，但中国ZF由于某些历史原因拒绝了，这不仅仅是拒绝一次合作机会更是拒绝了中国汽车企业踏实稳定发展的道路。德国来到中国30年提供给中国车企的技术寥寥无几，现在开始大呼德国佬缺德了，早干嘛去了。

当时的中国政府终究还是比较靠谱的，说话有底气也硬气。大众击败了克莱斯勒成功纳一汽为妾，更是掀开了飞黄腾达的序幕。大众在中国有了上汽、一汽这两个官方背景十分强的老婆，自然受到了中国政府的厚待，所以桑塔纳、捷达诞生之后，一代又一代、一拨又一拨的领导人今儿慰问明儿视察，把大众感动的一塌糊涂，表示要拿出更多的利润分给上汽、一汽。俩老婆得到了好处就使劲儿帮大众卖车。

可以说一汽、上汽在营销方面做得十分不错，其他方面我不知道，只政府的订单就像雪花般一样落到了大众手里，大众赚的盆满钵满。

起初的大众也足够争气，做工十分扎实，严格按照德系标准来生产汽车，所以在政府大量公车采购的情况下，良好的使用感受为大众积累了不错的口碑。由公车引领的市场逐渐影响了中国的消费者，大众的销量一直水涨船高，直到2005年前后。

上海大众的合作可以说是大众主动的结果，一汽大众的合作则算是一汽有意为之，底气背景比上汽更硬，一汽一举把大众最畅销的车型都拿下了，还顺便拿下了奥迪品牌。后面的故事我就不用说了，在帕萨特之后，奥迪A6接下了官车的任务。

深谙中国之道

一定程度上大众是中国的罪人，阻碍了中国汽车工业的发展，让中国最有希望的两个品牌退出了市场---红旗牌与上海牌。

大众建立起牢牢的技术壁垒不予中国企业分享，当时拥有大众合资的一汽发展红旗轿车反而需要花钱去买美国林肯的技术，就这样影响了红旗轿车的发展，上海牌就更不用说了。

最起初的大众虽然不人道但是很地道，做车辆的品质要求很高，这也导致了中国人民特别认可大众。据说当时上汽要修改一颗螺丝，都需要德国大众批准，把控不可谓不严，所以当时的大众产品还是十分不错的，但是由此导致的后果也很明显，成本高居不下。

速腾刚推出的价格18万左右，这就算是放到现在也是一个作死的价格。当时的速腾采用了各种丰富配置ESP、独立悬挂，所以那时候大众车很好但是高价格限制了他的销量。2003年2004年大众出现了亏损，2005年大众在中国市场跌到谷底18%,大众一直反思自己，准备拉低价格放手让上海大众、一汽大众去搞。

接下来我们就看到了新一代速腾的简配、POLO的简配，价格也就拉倒了更低的区间。拉到了更低的价格区间意味着更能满足中国较低的购买力。

放手让上海大众、一汽大众去搞的结果就是搞出来两辆大众汽车不认识的大众车“朗逸”“宝来”，上汽、一汽鼓捣鼓捣通过桑塔纳拉皮、加长神马的弄了这两个东西出来，推向市场还真好卖。一下大众车来到了10万左右的区间，有品牌还有空间，神马配置不配置的都不重要，神马技术先进不先进的也不重要，咱老百姓买车关心那个干嘛，买个车开的舒服就好了嘛。就这样，朗逸、宝来市场销量不断上涨，大众看到了希望，于是更坚决放手让俩老婆去发展，甚至自己也加入了这个行列。这时候大众才发现，原来自己不了解中国人，只有中国人了解中国人。

写到这里我真特么感到悲哀。

大众放手之后就把精力主要放到了引入新车型上面。大众把奥迪给了一汽，上汽不乐意扭头给大众要了斯柯达，大众又把CC、高尔夫、速腾、迈腾给了一汽，上汽感觉自己年老色衰、不服气扭头跟通用结婚了，于是上汽开启了两条腿走路的时代。

更可悲的是，上海大众没有B级车的后续车型，于是就重操旧业把老帕萨特拉皮弄了个新领驭出来继续卖。海外市场B级车面临升级换代，大众犯了难因为国外只有一款帕萨特，国内无法分配。也不知道是哪个聪明的娃儿出了个主意，把欧版帕萨特给了一汽取名迈腾，美规帕萨特给了上汽依旧叫帕萨特，两款一模一样的产品在市场上竞争。

这边北京现代推出了中国特供车“名图”，那厢广汽本田推出了中国特供车“凌派”，别逗了，这不都是大众玩剩下来的吗？扭头看看自己的宝来跟朗逸，不悲哀么？

大众越来越重视中国合作伙伴的意见，率先在国内引领了加长风，一举击中国人的要害，这不是其他品牌能比的。

大众一直在努力宣传双离合与涡轮增压的优势并取名“黄金组合”，造势出一副技术遥遥领先的模样，把日本的自动变速箱贬成渣渣，一个涡轮增压秒的日本混动、创驰蓝天、水平对置发动机灰都不剩。这在某些方面反映出国人汽车文化的欠缺，还有网络上一堆键盘车神推波助澜。不管怎么样，技术优势宣传影响了很多消费者的购车选择。

说的有点多，大众的确是在顺应中国消费者的需求，所以它能造出来中国人热爱的产品，加上国人多年以来对大众较好的印象，所以大众在中国具有其他品牌不可比拟的优势。有时候想想大众也挺无奈的，不降价不减配,车型的价格高不成低不就，完全无法应对日系的竞争。

大众一直都不是神车，只是大众正在从以往被神化的童话里慢慢回归现实,这种神话不是大众有意为之，而是民众强加给大众的神车观念。梦醒了，人们以为自己受到了大众的愚弄从而心里对它有一些抵触进而引发一些言辞。大众并不是一家万能的公司，它只是全球汽车市场竞争的一份子，在美国它打不过的对手多了去了。它的DSG也不应该被神化，有错误在所难免。毕竟市场份额大了，技术不成熟的欠缺被放大这也是很正常的事情。

理性看待大众，大众不应该被神化，DSG更不应该讳疾忌医，一家汽车公司有技术问题真的再正常不过，希望广大大众车迷理性看到DSG的召回问题。

最后，大众车的确有它的优势，毕竟它也是有自己的质量监督体系的，出现大规模的质量问题（非技术问题）应该是不可能的，经久耐用还是比较符合大众汽车的。