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京东是卖车还是给汽车厂商做营销?

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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很想把你的问题改成"目前汽车电商发展的状况如何?",这样我的答案就能更丰富一些。

获得汽车电商信息总是零零碎碎,也正好借你这个问题系统整理下自己的观点和意见。

京东卖汽车或者天猫卖汽车这些在汽车电商模式里属于"平台类汽车电商",这一类的其他代表有国美电器、苏宁易购、易迅网等等,此类已经构建了电商平台的公司。

其余两类分别为“垂直类汽车电商”+“自建类汽车电商”。垂直类汽车电商是指汽车之家、易车网、搜狐汽车等大型汽车垂直网站利用影响力组建的汽车电商平台。自建类汽车电商目前比较出名的为上海汽车全力打造的“车享网”。

因为汽车要发展到手机的模式还需要很久很久,手机电商走的很快,比较出名的为小米模式和乐视模式。手机制造采用的授权制,高通授权你使用CPU、三星、夏普等等给你提供屏幕、电池。我们自己进行组装,想有自己的系统就拿安卓自己开发,懒得开发就拿那些开放的MIUI、锤子、Flyme装上。

国产手机厂商崛起十分迅速,电商平台打造的也比较成功,未来一旦保时捷授权你使用他的平台,宝马授权你使用他的发动机奥迪授权你使用MMI,相信那时候汽车电商才会真正的配上这个名字。

汽车电商卖车,我认为到目前为止只成功了一次:汽车之家去年的双十一。

汽车之家、易车网用自己垂直媒体的影响力做了一次空前的团购,但这种模式不健康不持久。频率是要着重考虑的,频率太高,这个模式就做死了,消费者会呈现疲态,频率太低,盈利能力是个问题,但去年那次双十一是成功的,成功的为汽车之家IPO拉了下估值。

京东卖车、天猫卖车其实不成功,天猫涉足汽车电商已经很久了,网上缴纳499元,线下谈价格,倘若没有厂家的支持和支撑,我相信这种模式早就死了。天猫每年都会公布汽车销售数字,其实明眼人都知道很多是厂家硬性要求,店内谈好价格购车之后,再去天猫登记一下。天猫没有改变传统的销售机制,京东卖车与天猫有所不同。

京东卖过SMART卖过牧马人,卖的全是限量版也就是说定量销售,说好听了是限量版说难听了就是电商特供版,数量最多不过两三百台。京东卖车不是真正的卖车而像是汽车厂商的一次推广,可能这次推广一箭双雕,既涉足电商又有营销。

京东卖车更多的是帮助汽车厂商打造营销话题。

车享网做的是另外一件事:不花冤枉钱。车享网会经常推出一些车型公布售价,客户购车依旧需要去4S店,唯一不同就是价格已经确定。现在车享网做的还是汽车垂直媒体那一套,也只是对4S店的一种辅助销售模式,并没有太大创新地方。

汽车电商现在发展道路并不明朗,没有一个清晰的思路。面对汽车这种大件,深度定制购买尚需一些时日,4S店模式也不能挑战。就目前而言,网上销售汽车并不能真正实现,除非等到国家把相关汽车销售限制放开。

这里有两个个误区:

汽车电商目前的模式只是对汽车行业销售模式的一个辅助。汽车行业很大,有产品设计、产品制造、产品营销、产品销售、后市场服务、后市场商品、二手车等等,汽车电商影响的仅仅是其中几个方面,谈不上冲击汽车行业。

汽车是一件重体验的商品,客户往往会对产品的质保、售后服务比较重视,而真正能容纳这些需求的依旧是4S店模式。消费者目前也没有大宗商品几十万网络交易的意识,所以汽车网上购买依然需要时间。网上定个餐,到点去饭店吃饭,这是比较靠谱的未来电商模式。

大部分汽车电商依旧停留在营销层面上,并没有深入。

汽车电商冲击汽车行业,并将取代4S店。

第一天线上付款,第二天车开到我家楼下,这才是真正的汽车电商。

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