什么才是车联网的入口？

超级入口已经被我们说烂了，百度牢牢把握着互联网入口，360也把握着桌面入口，这两个入口有着本质的区别，百度把握的是数据分析而360依靠的是大规模装机量。在其中提供网络服务的中国电信、中国联通没有把握入口的嫌疑和资格，仅仅是提供信息传送通道。

或许目前的智能路由又把这个超级入口的概念炒热了，但把握入口的不是【路由】两个字而是【智能】，依靠的是内嵌在路由器里面的系统，把握网友的流量，对这部分流量进行导入导出变现。

这是传统的互联网玩法，汽车上车载路由器就没那么简单了。

汽车在未来也不会是主流的上网地点。你仅仅会在等人、堵车的时候才会偶尔使用下车上的互联网，这点流量对互联网企业微不足道。车联网最核心的其实是数据分析，路由器仅仅是一个设备，提供必要的数据传输，不会成为入口。

车联网目前采用【硬件+手机APP】的发展模式，硬件收集车辆信息传送至云端，云端对数据分析后通过直观信息向手机APP推送。

以上是车联网目前的发展方式，回到问题上来。按照您的思维走下去，我为您划分三个发展阶段，以满足车主日益增长的需求，消费者的【不知足】往往是产业向前发展的动力之一。

题主中所提到的通过收集控制车上的产品这点很快就可以实现，甚至于苹果、微软、黑莓、谷歌都已经推出相应的系统，这属于最简单的一步，而大屏幕中控台的采用不仅仅是取代娱乐设备，更重要的是分析车辆信息。

第一阶段的过程中我们已经看到有特斯拉试水，特斯拉与AT&T合作由后者提供调制解调器和SIM卡用以分享信息和车辆定位，目前特斯拉在国内与中国电信正在洽谈合作，这其中电信部分仅仅担当一个售卖SIM卡的角色，车载路由影响力很低。

目前车联网的硬件也存在通讯模块，另外加载了OBD的信息收集模块。OBD模块在收集了车辆信息之后，通过通讯模块传输数据至云端，云端对OBD信息分析并对手机进行信息推送。

传统的第一阶段可以帮助你自动检测车辆，通过对OBD信息的分析可以得到燃油、机油、胎压、传动等等各方面工作状况，类似于360的安全体检。让你在出行之前对车辆各项指标做到心中有数，并全程监控车辆各部件的工作情况。

同样的一种状况在三个阶段，你接收到的信息会有所不同，下面我举个场景例子。

小明在城市中驾驶一辆别克品牌汽车，中途突然遇到发动机一个气缸不工作的情况，此时手机出现报警并显示如下字样：

主人，十分抱歉的通知您，我们的发动机遇到了一个气缸不工作的状况，极有可能是点火线圈的问题，目前已经通知您指定的4S店，如果您需要紧急救助，请点击确定按钮，4S店会在第一时间前来救援。

小明按下确定按钮，此时手机响起，来电显示是别克4S店。4S店会和您确定位置，当然您可能比较路痴，或者一个新城市并不能准确确定事故地点。此时4S店会建议打开实时位置分享功能，然后您需要做的是在车里静静等待了。

这是以车为主，当跳出汽车范畴之后，车联网带给我们的就不仅仅是这些了，还是小明，还是同样的问题，第二阶段收到的信息可能是这样的。

主人，十分抱歉的通知您，我们的发动机遇到了一个气缸不工作的状况，极有可能是点火线圈的问题，目前点火线圈在京东商城售价是XX元，也有可能是火花塞问题，目前火花塞在亚马逊商城售价是XX元，4S点更换服务费工时为60元。如需联系4S店请点击确定。（在这个过程中，会有相应的超链接跳转到电商平台）

在驾驶过程中还会出现提醒：

【主人，请注意目前保险即将过期，根据您过去一年的出险率，您今年可以只选购XX保险，XX保险，平安保险已经为您办好相应套餐，如需购买，请点击确定】

【主人，目前油耗较高，假如您试着控制油门的力度会改善此类状况】

....

当出现车辆事故之后

【不要让这些意外影响您的好心情哦，需要我联系4S店，让其帮您处理出险理赔吗？】

第二阶段着重的是形成车辆后市场的闭环服务，这阶段开始已经由电商、保险进入。同时我还关注了另外一个问题广州好快省连锁汽车维修店免费替车主代收网购的汽车配件和保养品等服务？之前我们对好快省的服务做过体验，这是极有可能挑战传统4S服务的模式。好快省目前的做法似乎是在由车联网第一阶段向第二阶段过渡。因为未来好快省可以直接和OBD服务商签约成为其中一家售后服务商，在车辆遇险的状况下，好快省会成为4S店售后之外的另一项选择。

未来的汽车维修店绝不会以硬件利润为准，更多的是加大服务范围和提升服务层次收费。

第三阶段移动生活离我们可能比较远了，能不能达到目前还未成定数，尚处在意淫阶段。第三阶段的难点在于未来人们极有可能降低私车出行的频率，导致数据不够庞大。

第三阶段OBD会向LBS发展，通过车辆行驶轨迹分析活动范围进而分析出您的消费水平和消费习惯、钟爱品牌等等，还可以进行饭店预约等等。同时，还可以搜索周边同品牌车友以及车友分享的停车位信息等等。

我曾经想在车联网OBD中加入这么一样服务，通过中控液晶面板下载APP，取代传统电台。当车友会举办自驾游时，所有车辆加入一个【组织】，车辆位置以及状态正常情况下会显示绿灯，当一旦有车辆故障或者落队情况发生时即会显示红灯。这在未来第三阶段一定也会实现。

从三个发展阶段来看，车联网真正的核心其实是数据，而不是流量。车载路由器或者说电信公司提供的通讯模块仅仅起到了传输信息的作用，核心信息则掌握在了车联网服务商手里。

车联网类似于360，需要依靠强大的装机量，收集到的信息才有价值。

车联网后市场目前还没用统一的发展标准，很多企业都有涉及但尚在摸索，所以以上想法仅仅出于个人。

第一阶段：以OBD为主的车辆信息收集，以车为主

第二阶段：以OBD为基础的信息分析，跳出车的范畴

第三阶段：由OBD向LBS发展，形成移动生活概念。