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丰田中国改名中国丰田?没那么简单

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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2012年,丰田中国发布了「云动」计划,2014年「丰田中国」改成「中国丰田」。虽然只是顺序变化了一下,但丰田为之做出的努力确实巨大的。

丰田早在很久之前就做出了未来发展的两个方向:「节油技术」和「可替代能源」

早在很久以前丰田就不断的对传统动力进行优化,但总限制于传动机械技术限制,燃油经济性并不能有太大的提升,因此丰田决定将「混合动力」作为核心进行发展。

「混合动力」最大优势在于降低油耗、维持动力,其中的「电机」「电池」「逆变器」将成为未来丰田发展「可替代能源」的必要支撑。

丰田的「混合动力」无疑是全球最具竞争力的,它率先将发动机和电动机分别布置,并通过ECVT组合在一起。其他混动厂商不管是本田还是大众通用,电机都集成在变速器。这就相当于在传统动力的基础上加入电机辅助,整个动力模式并没有创新性的变化。这也是所有厂商热衷的方式,因为改动小、风险低。

在非丰田的汽车厂商里我们并不能见到真正省油的「混合动力」。以奥迪A6L为例,混动版比普通版足足高出20多万,油耗也仅仅从2.0L的6.9提升到5.2。我相信就算A6L开到报废都不一定能实现真正的省钱。

丰田的混动之路在中国也不顺利,在普锐斯全球销量超过300万辆时,中国市场依旧不了解普锐斯,其超过20万的售价让习惯了传统的国人难以接受。丰田虽然大幅度投放了混合动力,比如凯美瑞尊瑞,销量也是泛泛。

「爱在心头口难开」,混动动力虽然具有吸引力,但还不足以掏扁我的腰包。

「丰田中国」转变为「中国丰田」后,我们可以乐见以下种种:

1、增加中国市场丰田车型的开发、引入力度

北京车展包括去年的广州车展,丰田加大了中国市场车型的投放力度,新威驰、新Yaris L 、全新RAV4,更引人注目的是全新卡罗拉(欧版卡罗拉)和雷凌(美版卡罗拉)。

讨喜车型出现之后带动的不仅仅是丰田整体销量,也不仅仅是对抗大众和通用的强势,最主要的一点是为了增加「混合动力」车型的蓝本。

这些讨喜的车型未来极有可能出现混动版本。

2、混动动力部件的国产化

进口混动部件无疑是混动车型价格高居不下的帮凶。丰田为了加强在中国混动的普及力度在中国成立了首个本土之外的混动丰田汽车研发中心(简称TMEC)。

这家在常熟投资金额7亿美金、总面积234万平方米的TMEC将承担起丰田在中国国产混动部件的重任。伴随着竣工仪式,丰田也正式放话:2015年前后搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田国产。

3、推出全新的涡轮增压动力

日系难寻涡轮增压动力的时代将成为历史,本田发布三款小排量涡轮增压发动机,日产奔驰合作推出Q50 2.0T版本,丰田也表示在雷克萨斯IS车型上搭载一款2.0T涡轮增压发动机,取代之前的2.5L V6自然吸气。这样的行为可以看做,日系在坚持自吸的道路上适度放开入门级车型的动力限制,坚持大排量自吸,小排量采用涡轮增压。

4、联合合资公司扩大本地化零部件采购

这可以理解为丰田发出向中国政府「示好」的信号,伴随着丰田混合动力的一家独大,越来越重视中国自主品牌发展的政府似乎十分介意丰田技术壁垒。

丰田表示只要中国企业愿意发展混合动力,丰田十分乐意与中国分享核心技术并提供帮助。这实际上也符合丰田渴望中国政府大力推广混合动力的意愿。没有政府的推广,混合动力在中国走起来仍然十分困难。

毋庸置疑,电动尚不具备普及的能力,纯电动在推广初期只适合用于公交车、出租车等商用领域,在商务、个人等方面,混动才是主力。

混动无疑只是一个过渡技术,之前欧美厂商恰恰是因为混动仅用来过渡对其不抱希望。宝马秘密开启「i」电动计划,刚刚过去两年,欧美厂商都皈依到混动门下,甚至奥迪还宣称将走与丰田完全不同的混动之路。混合动力终于得到全球厂商的认可,成为一条主流发展道路。

中国一直鼓动从传统动力直接越级至纯电动,其实这是脱离现实的一种想法。纯电动在现在以及较长期的未来仍然存在以下三个难题:

1、成本高、售价贵、性价比不高,以奔驰SLS电动版为例,高速行驶下仅仅能维持15分钟左右,在正常情况下行驶,要维持一个基本里程,电池成本依旧很高。

2、充电桩太少,基础设施不配套。在寸土寸金的中国以及居民区大面积推广充电桩还有很大困难。

3、充电时间太长,电动车与传统动力车型上缺点就在于此,传统动力随加随走。

未来电动车的发展将分别针对以上三点攻克,降低电池成本,攻克电池瓶颈;普及基础设施;研究快速充电技术。

丰田对电动车目前发展障碍了然于胸,所以它可以信誓旦旦的声称:混动动力将是电动技术的过渡,只是这个过渡期最少也要五十年。

这不意味着丰田放弃了电动,丰田和本田宣称2015年将推出氢燃料电池车型,但随之大众BOSS表示:氢燃料电池没有市场。这又是一场时间做裁判的比赛。

特斯拉是电动车走出来的一个成功例子,它定位奢侈品、时尚品,小众化让他成功避开了上诉三个限制。我们眼里的比亚迪恰恰是从最难啃的骨头做起,比亚迪旨在生产普及型的电动车,道路坎坷异常,比特斯拉困难很多。

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