本田、马自达有没有性格？

我对小而美的品牌和团体毫无抵抗力，梦想里就想创造一个小而美的品牌和团体，只有小而美才能更好的承载个人情怀与梦想。

本田的性格可以用【孤傲】形容。

本田十分不情愿与丰田、日产这些汽车企业归为一类，他给自己定位是【技术控】，这也是本田宗一郎所传承下来的精神。

本田全称是【日本本田技研工业株式会社】，丰田全称是【丰田汽车公司】，两者从名字上就能看出不同，这也决定了他们的精髓不同。

本田在日本排行老二，不管日产如何强大也取代不了本田。本田就是【千年老二】，就好像奔驰销量无论落后宝马、奥迪多少，依旧是老大一样。

本田对技术有着近乎极端的偏执，它低调，不想成为中心；它崇尚技术，不受别人左右；它很有个性，不为利润妥协。

应该是2012年年初，江苏省计划新增200辆电话调度出租车，初步定为雅阁。苏州广汽本田经销商收获这份大单无比激动，在准备交车之际，广本向苏州经销商发来批文终结了这份合同。事后，苏州最终敲定了120辆天籁和80辆凯美瑞。

本田似乎并不在乎这份订单有多少利润，它在乎本田的形象，在乎自己的血统，体现出骨子里的【孤傲】。即便是电话调度这种高端服务出租车，本田依然认为很廉价、低端。

本田宗一郎曾说过：【追求稳定可靠的技术，摒弃华而不实的外表】，这是本田技术狂的写照。

本田是运动的，所以在整体偏舒适调教的日系车里，本田底盘调教是偏硬的，它是一个另类。

或者你会问为什么本田开始推出凌派、杰德这种车了？因为本田已经遇到生存危机，在生存面前或者说在本田宗一郎逝去太久之后，本田意识到必须要调整自己的策略。相比在中国风生水起的丰田日产，本田车型掰着手指头都能数出来，数量少、更新慢已经成为顽疾。

高端品牌雷克萨斯、英菲尼迪逐渐有了起色，讴歌市场依旧一片糟糕，价格也是高居不下。

【酒香不怕巷子深】不假，但是巷子口有了一堆卖羊肉串的，本田就应该有点作为了。

关于马自达，我认为可以用曹雪芹对晴雯的评价【心比天高，身为下贱】来形容。

马自达从来没把自己当【小公司】看，作为日本第四大车企，马自达一直认为自己与本田、丰田、日产一个量级，尽管我们大家并不认可。

马自达不从众，于是马自达就从一些小众技术入手，试图弯道超车丰田、本田。小众技术更容易受到关注，也更容易营造一种技术控的形象。其实这也是无奈之举，马自达从主流技术发展只能是沿着本田、丰田的脚步前进，超越很难发生。

经历过一系列挫折之后，马自达放弃了转子发动机并一度势微，随之被福特参股。参股之后，马自达在福特体系里推出了很多好车，但这并不是真正的马自达。马自达2与嘉年华，马自达3与福克斯，这里面有太多福特烙印，真正能代表马自达的反而是马6.

即便马自达如此势微，在中国依旧成立了长安马自达、一汽马自达两家合资公司。丰田、本田在中国有两家合资企业，日产只有一家，马自达在车型不多、选择不大的情况下依旧成立两家合资公司也源于马自达【大公司】的自我认知。长安福特马自达时期，马自达过的不愉快；一汽马自达时期又碰上人事动荡。睿翼杯具，马6坚挺，马自达的中国之路并不顺利。

汽车车型更新链断了，马自达手里没有更好的牌了，似乎已经穷途末路。拥有雄心壮志的马自达不甘如此，终于鼓起勇气与福特分手，全力研发创驰蓝天，并引入全新设计语言魂动。

现在的马自达是全新的，但技术依旧是非主流的，奇葩的。创驰蓝天逆势而为无需多讲，马自达最近加快了新车型的上市。新马自达3，新马自达6以及CX-5的推出意味着马自达正在进行更新迭代，这才是那个完全自主的马自达。

马自达要成为本田、丰田的野心足够大，但目前马自达走过的路太曲折，太坎坷，综合实力仍旧存在差距。

心比天高，身为下贱。

有没有发现本田和马自达都属于自命不凡、孤芳自赏（褒义）的企业，有着不同寻常的自信甚至自负，他们心里瞧不起平庸。