有心杀贼无力回天的欧宝

欧宝要退出中国了。

过去的半年，欧宝在中国不断引进了赛飞利、麦格瑞纳、雅特GTC，原本欧宝带给我在中国崛起的信心瞬间被瓦解了。

欧宝没有盈利，那是面对全球市场而言，欧宝在中国的日子还是比较舒服的。为数不多的经销商，少的可怜的广告费用，寥寥数人的销售团队，在中国竟然是盈利的。相比通用嫡系的豪华销售团队，欧宝中国的人均利润要好看很多。

上个世纪欧宝委身下嫁美国通用，从此成为通用在德国的子公司。欧宝在全球范围有不同的名字，在大陆叫欧宝，在台湾叫欧普，事实上欧宝进入英国都是悬挂沃克斯豪尔的标志。

欧宝在中国一直以二线品牌存在，但真实的欧宝在欧洲有着很强的影响力，每一期的Top Gear明星试驾廉价车环节，均由欧宝雅特担任主角（之前为起亚嘉乐）。欧宝有着雄厚的技术实力，在通用大厦将倾之际，欧宝曾凭一己之力力挽狂澜，如今在中国畅销的通用车型均来自欧宝平台。

欧宝三大平台分别为：1、DELTA II（英朗、科鲁兹）2、Epsilon II（君威、君越、迈锐宝）3、Zeta （科迈罗、林荫大道，凯迪拉克旗舰轿车）

欧宝在中国知名度不高是有其深层原因的。通用将欧宝定位为小众品牌，主要经营范围在欧洲。欧宝CEO赛德兰曾经一度想提高欧宝的市场销量，提出在中国发展必须要实现中国本土化生产才会成功。通用显然没有在中国成立上汽欧宝或通用欧宝的打算，因为欧宝一旦实现国产化，势必会对通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰造成冲击，这是通用不愿意看到的。

国产未能成功，欧宝另辟蹊径试图向上汽集团出售欧宝股份，但随之也被否认。2013年年初，通用正式对欧宝的态度表态，虽然通用会帮助欧宝提升在华销量，但是仍将欧宝定位小众品牌，通用在中国将通过凯迪拉克、别克、雪佛兰、五菱、宝骏等5大品牌实现成功，而欧宝必将复兴于欧洲市场。

从1999年到2011年，通用业务累计亏损156亿美元，欧宝是罪魁祸首，但这完全是通用对欧宝的定位所致。现在事情有了转机，通用有意帮助欧宝提升在华销量，并于2013年推出三款新车。这也与2012年年5月14日欧宝发布的新一轮「扭亏规划」有关，这套「扭亏规划」主要包括：增加欧宝投资、推出6款新车、推出三款新一代发动机、执行全新明确品牌战略、提升产能。

如今，通用还是不愿意让同平台的欧宝、别克共同在中国存在。已经取得不错成绩的别克在中高端区间越扎越牢固，车型重叠度较高的欧宝只能被放弃。让欧宝重回欧洲市场，并在欧洲实现复兴仍然需要通用扶持。

在欧宝退出中国之际，通用宣布雪佛兰将慢慢淡出欧洲市场，这就意味着欧宝将成为欧洲市场的主打品牌，雪佛兰为欧宝让路，有助于提升欧宝的欧洲局面。

我仍旧感觉欧宝被坑了，通用公布「扭亏计划」之后，所有人都产生了欧宝将在中国进入快车道发展的错觉，欧宝甚至加大了新车引进力度，最终通用也做到了承诺，代价是欧宝必须回到欧洲。

通用夹在德国政府与欧宝汽车之间，不断斡旋，但最终的结果或许仍旧是欧宝会处在并长期处在生存的边缘。