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日系车没那么容易向涡轮妥协

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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北京车展上,丰田发布了雷克萨斯NX入门级SUV,其中比较引人注目的是NX200t搭载了一款单涡轮双涡管涡轮增压发动机。媒体以及车友纷纷解读,此举或为丰田放弃自然吸气转投涡轮增压的征兆。

事实上,丰田就是发布一款涡轮增压发动机而已,没那么大的意义。半年前本田一口气发布三款小排量涡轮增压发动机,它们分别为1.0T(三缸)1.5T、2.0T发动机;最近英菲尼迪奔驰合作,旗下Q50将搭载2.0T发动机,取代VQ25,加上日产很久之前就把1.6T发动机塞到了骐达这头小母猪肚子里,日系厂商早就采用了涡轮增压发动机,只不过我们往往误认为日系车对涡轮增压十分抵触。

日系车与德系车最大的区别就是稳定安全,这两者车主之间也有很多区别。在日系车里我们几乎看不到任何花哨的科技设计,没有太突出的技术亮点,长期以往的就是那几个双VVT、i-VTEC,相比德系车分层燃烧、双离合变速器、涡轮增压逊色太多了。日系车倾向采用足够稳定的技术,而德系更乐于融入新技术,两者在理念上有着极大分歧。

2013年全球销量老大位置是丰田的,全球汽车销量状元和榜眼被福克斯卡罗拉牢牢占据;第三名是大众捷达,不过捷达在全球车型可不止一款,不知道在统计的时候是否把速腾宝来朗逸等等车型都统计在内;第四名是现代朗动。仔细分析下,天下仍旧是小排量自吸的。

日系厂商并非没有涡轮增压技术,上个世纪80年代就有搭载RB26DETT涡轮增压发动机的战神 GTR出现,本田凭借涡轮增压技术在F1赛场上叱咤风云,90年代EVO、STI都是涡轮增压车型中的明星。时至今日,走在日本大街小巷上的K Car都运行着一颗0.66cc的涡轮增压心脏。

日系厂商一直指责涡轮增压并不平顺的驾驶感觉,同时涡轮增压在动力以及环保上并没有太大优异,生产成本和使用成本比自然吸气高出很多,所以诞生了马自达奇葩的Skyactiv。指望日系车放弃自然吸气,还是省省吧。

应该说本田推出1.0T与福特推出1.0T的动机相似,目的在微型车市场,比如下一版本的福特翼搏和本田飞度都将搭载1.0T发动机,燃油更低加上0.66cc的成熟技术,本田乐于使用涡轮增压。

大排量涡轮增压我认为则主要帮助更好的推动混合动力,这是一个短暂时期,丰田需要这么一款2.0T发动机把ES300h上的2.5L发动机取代掉,降低混合动力的门槛,最终在价格上体现优势。

同样2.0T在家用市场会取代2.5L车型,常见的例子有英菲尼迪Q50、IS250等等,此举在于拉低雷克萨斯、英菲尼迪的入门门槛,更加直接的与奥迪宝马、奔驰竞争。因为在入门级车型上,日系对德系厂商动力欠缺太多。

中端品牌市场,丰田或许也会让旗下2.4L车型多一项选择,顺便解决下产品动力单一的问题。

倘若你认为这就是日系车向涡轮妥协那就错了,日系厂商仍旧会坚持自然吸气发动机,牢牢把握住高端自然吸气的优势,在3.0L以上排量我们几乎不会看到有涡轮增压进入,日系千辛万苦培养出的自吸感知不会这么轻而易举的丢掉。

日系进军涡轮增压可以说没有动力,进入一片没有优势的市场极不明智。相比德系耕耘已久的涡轮增压,日系牢牢把握混合动力抗衡。未来日系厂商发展方向仍旧只有两个:混合动力+自然吸气。尤其今年丰田正在着手混动国产事宜,发布2.0T涡轮增压发动机,可以理解成发力混合动力市场。

日系这盘菜里偶尔加点涡轮调剂一下,填一下空白,增加点口味儿,更讨人喜欢。

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