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本田的中国式反击

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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本田原本计划三年引入中国10款车型现在扩大到12款

本田计划学习大众「奥林匹克计划」,推动「FUNTEC」宣传活动

在谈论本田性格的问题下,我给出的答案是「孤傲」 。它看不上丰田,瞧不起日产,这点在本田技研中国部老大仓石诚司的话里也有所印证。仓石诚司说:

「丰田、日产并非不能战胜,丰田汽车体系变革能力不如本田;日产的销量依靠营销」

本田在中国以2008年成为分水岭,这一年大众完成了「奥林匹克计划」销量迅速爬坡,而本田销量却下滑严重。2012年本田决心改变做法,改变思维努力赢回中国市场。

本田是一家坚持风格的企业,过分强调自身技术属性。在丰田、日产市场为主导的日本企业群中,本田、马自达就像是奇葩一样存在。它们不因外界影响、舆论压力改变自己,可以说本田是率先在中国树立「技术派」的企业,率先引入4S体系的企业。

秉承着技术立身,本田专注于集团内部技术研发,采用小而精的市场策略。这样的结果无非是产品是好产品,但与市场脱节严重。从广本、东本的产品里随便挑出一款产品,比如销量很差的思铂睿,有人敢说这是一款烂车吗?

比如讴歌,我们的表现往往也只是叹息、惋惜,几乎没人去批评产品技术。

技术立身的本田慢慢丧失了技术优势,而其他两家日系企业已经高居技术大旗了。丰田发布「云动」计划,以混合动力打拼市场,马自达发布「创驰蓝天」,以高压缩比打拼市场。本田呢?毫无作为。

终于在2013年,本田发布了「Earth Dreams Technology」地球梦计划,并以「FUNTEC」宣传活动树立自己的技术形象,以技术推动品牌,以品牌带动销量。

就连反击之路,本田走的也跟丰田、日产、马自达不同,丰田走起了大众的路子,正如当年大众黄金搭档「DSG+TSI」为自己贴上技术标签 ,如今本田也有意这么做了。

本田在中国走起了涡轮增压的道路,一口气发布了三款小排量涡轮增压发动机,将分别适配到旗下新车型上,并运用近些年研发的双离合变速器以及CVT生产更多技术类型的车子。

由于以往过于注重北美市场,本田在中国的产品均是通过海外引入。如今,情况正在发生改变,本田在产品研发、设计、推广阶段开始大量采用中国本地化技术人才和建议,正是在这样的环境下推出了并不符合本田性格的两款车:杰德+凌派

投入市场之后,两款车竟然火的一塌糊涂,这也让本田笃定了加强本地化研发的决心。本田在投放产品时采用的策略与大众不同,本田无意让两家合资公司产生竞争关系,凌派起初定位是高于锋范、低于思域,但万万没想到的是凌派冲击了本田技术派代表思域。要知道两者市场销售价格十分接近,思域销量却达不到凌派的一半。

反击的下一步是讴歌的国产,国产初步定在广汽本田。本田将提升讴歌品牌知名度和讴歌技术形象推广列为首要任务。在进口关税的影响下,讴歌的价格高居不下销量惨淡,而本田又不是一家注重营销的公司,导致讴歌在华的地位很尴尬。同样的情况,讴歌在北美也正在淡出人们的视线,所以本田重新改组了讴歌和本田的组织结构。

对未来丰田混动和马自达创驰蓝天的竞争,本田决定采用混动反击。目前本田混动有1.5L的i-DCD、2.0L的i-MMD及SH-AWD三套全新混合动力系统,将分别搭载旗下的飞度、思域、雅阁奥德赛等车型上。

在谈及与丰田混动的差异时,本田技研工程师表示我们的成本更低,系统相对简单。 仓石诚司认为尽管丰田推广混合动力较早并树立起了形象,但由于丰田混动成本较高,目前仅能投放在高端车型上。这也就导致丰田的混动并不是太接地气儿,入门级混动普锐斯都已经20多万了。

由于技术和成本优势,本田将率先推出飞度等小型车混动版本,技术下沉更容易取得成功。面对丰田正着手的混动国产事宜,本田也在加紧步伐国产混动,对本田来说,混动的最大问题就是推广了。

善走不寻常路的本田走起了大众的路子,从涡轮增压到技术立身,如今的本田正唤起往日青年们对本田的印象。

期待本田的反击,但本田已经不再是当初那个本田了。

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