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正向开发和逆向开发

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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正向开发的企业每一家都有,长安、吉利、奇瑞都在国外设立了研发中心,长城的设计一般都外包给同捷,正向倾向不明显,比亚迪是技术正向。

正向开发和逆向开发其实是相辅相成的,比如长城在自动变速箱方面实力不济,只能通过购买ZF的6AT,这也是长城旗下车型为何多没有自动挡车型的原因,技术欠缺。

逆向开发有一个弊端,比如长城H8采用的是ZF的6AT,但ZF德国已经将这款变速器停产了,长城仍需求的情况下,只能要求采埃孚上海继续生产,而生产成本和采购价格是否上调也很难下结论。

HTC在开发手机时采用的OLED屏幕来自三星,而当三星意识到HTC的威胁时,直接停止向HTC供货,导致HTC只能采用IPS屏幕。很简单,没有核心技术将会受制于人。

逆向开发是从上向下的开发过程,以成熟车型为基础模仿、仿制,进行二次创新。

逆向开发并不等同于抄袭,只能说类似于。两者有一个共通点都是不知道为什么要这么做,就好像一个抄别人作业的学生,只知道这道题这么解是正确的,但不知道为什么是正确的。

逆向开发有一个优点就是能保证成功率,低投入、不需要雄厚资本。比如比亚迪,先是逆向车型后是逆向生产线,慢慢积累起自己的技术,而逆向开发出的产品销量也不错,保证公司能生存下来。

不是所有东西都能逆向出来,奔驰把它的数据、图纸统统都给你,你也不见得能生产出来一模一样的车子。因为你只能造出一个外型,针对汽车的调教、研发、测试、制造都是需要内功的。

逆向开发就相当于死记硬背,让量变引起质变,由积累的过程中学会举一反三、触类旁通才是真正的目的。

正向开发是一个从无到有的过程,先期立项、调研、设计、制造经过一系列的准备。作为上层部门,我们需要了解下游厂商或者部门达到了什么样的工艺级别,有哪些技术突破了,那些技术是优势。作为设计部门,需要具有前瞻性,根据潮流变化设想三年之后的造型,保证车型开发出来之后具有竞争力。

正向开发能表现出整个公司的实力,上游部门要深入下层部门介入前期的设计、制造工作,各个部门需要很好的配合才能保证产品的成功,而我国汽车企业还不具有这项能力。

哈弗H8为例,哈弗H8整体可以看做一个正向开发的项目,但接连出现延迟交付的状况就印证了我国汽车产业正向开发能力的不足。下层部门没有很好的衔接,上游部门也没有及时的介入下游部门的开发、设计工作,当产品生产出来之后出现质量问题就需要重新审查,改动方案。此时的投入可能是当初设计时的几千倍。

正向开发其实十分困难,需要对风格、材料、工艺、技术等等有较强的前瞻力。

比亚迪在我们印象里是一个逆向开发的企业,但我告诉你比亚迪其实是最有实力的正向开发企业,你相信吗?

比亚迪是中国首家掌握涡轮增压技术的自主车企,比亚迪开发的1.5TID发动机实现了涡轮增压、缸内直喷可变气门正时、全铝合金材质四大技术的结合。此外还有DMⅡ代动力系统、双向逆变充放电技术、智能手表钥匙、遥控驾驶智能钥匙技术。

比亚迪从电池、电机、电池管理系统入手,不断研发适合中国国情的混动车型。我十分看好比亚迪,所以在秦上市之前从未购买股票的我让朋友帮忙购买了比亚迪股票,买入价格34元,现在(5月13日)已经42元。

正如我们大家不断唱衰比亚迪、吐槽比亚迪时,比亚迪的股价却慢慢稳定增长,真想不通你们还有什么理由看不懂比亚迪。

自动变速箱是我们国家的软肋,长城没有,吉利也没有,所以吉利收购了澳大利亚DSI填补空白,收购当然是最好的办法,其次才是正向开发。

正向开发是中国车企唯一一条崛起之路,唯一且正确的。

长安汽车在意大利都灵、日本横滨、美国底特律、英国诺丁汉分别设立研发中心就是为了实现正向开发。奇瑞汽车除了引进了大批海内外人才,也将在都灵、墨尔本、东京等地设立研究院,至于吉利,有沃尔沃撑腰,怎么会不重视正向开发呢?

不然沃尔沃的未来又在何处?S80L又怎么会诞生?

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