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怎么看待一汽大众速腾改独立悬挂?

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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速腾改回独立悬挂是市场行为,舆论压力绝对不是主因。速腾之所以采用半独立悬挂在于大众对品牌溢价能力有足够的自信,可惜如今世道变了。

让我们看看大众速腾半独立悬挂这段时间里中国车市发生了什么事儿。

只能说速腾不增强自身配置而单凭品牌影响力维持销售,后果将十分严重。这绝非危言耸听,因为大众品牌影响力正越来越经不起考验,竞品车型越来越畅销。

反击大众,丰田引入南北卡罗拉

卡罗拉、福克斯是速腾最直接的竞争对手,此次丰田在北京车展上同时引入全新卡罗拉、雷凌,这意味着丰田把战火从威驰、Yaris L微型车烧到了紧凑级战场上。

大众速腾拥有的品牌优势和做工配置对比老卡罗拉尚有很大优势,而面对来势汹汹的丰田双雄,速腾还是需要增强竞争力更加保险。

东风入股,PSA本土化逐渐成功

要说以前的PSA,大众还真的不放在心上,其实就是现在的PSA,大众也不会太在意。东风入股PSA之后,北京车展发布了标致408换代车型,抛弃了法国车不切实际的想法,逐渐回归主流,贴近中国国情。雪铁龙旗下C4的全新设计图也已经流出,PSA在中国投放的产品越来越有竞争力。我相信速大众在雪铁龙推出C4 L之后就已经意识到PSA的张力了。

咱不说PSA的扭力梁后悬,法国车卖的就是扭力梁加横向稳定杆的操控感受。

福特不断发力,马丁式福克斯即将来袭

马丁式福克斯来袭这几乎是板上钉钉的事情了。去年紧凑级车型销量,福克斯仅以微小差距领先卡罗拉,位居第一。

福特的产品越来越讨喜,对大众也越来越针对,福克斯是卡罗拉未换代之前速腾最有竞争力的对手(上一代的卡罗拉在中国还真不是速腾的对手)。

如今新福克斯就要来了,速腾不打算做点什么吗?

努力赚钱马自达,昂科塞拉攻城略地

不管经典马自达3怎么样,也不管马自达3星骋怎么样,以前的马自达总是跟在福特屁股后面,产品叫好不叫座。满怀期待的星骋也没有取得应有的成绩,马自达在紧凑级市场上的竞争力并没有想象中那么强势,而昂科塞拉的出现几乎将重塑马自达的形象。

我对魂动的设计语言几乎毫无抵抗力,只能说分家之后的马自达,产品质感整体上了一个台阶,由之前的准一线产品一跃成为名副其实的一线产品。我们几乎可以肯定昂科塞拉会有一个不错的销量。

通用发大招,科鲁兹面临全新换代

科鲁兹也要换代了,外观造型更加运动,并且在动力方面引入1.4T,通用选择在中国首发全新科鲁兹,背后意义你应该能想象的到。

被迫迎战的速腾

这是一场与时间赛跑的竞赛。在瞬息万变的市场中,停止不前或者进步过慢都可以视作落后。从去年年末开始,速腾的竞争对手们就已经开始着手超标准的产品了。速腾倘若不想在几年后被全面超越、舍弃只能从现在开始加强竞争力。

速腾的优势在哪?品牌?配置?做工?

好吧,我承认速腾的确有上面的优势,但竞品车型与速腾的差距正在缩小,速腾还敢不作为吗?

很好预料,扭力梁的速腾会在一段时间内清仓甩卖,出现降价。

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