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英菲尼迪:走在感性路上

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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不用纠结英菲尼迪之前的「不作为」,谁没有个黯淡的过去呢?奥迪不也在上个世纪80年代面临倒闭的风险吗?雷克萨斯凯迪拉克不也曾经在造型上乏善可陈导致增长无力吗?

英菲尼迪已经知错了,不然日产干嘛费力说服昔日重振奥迪品牌的Johan de Nysschen出任英菲尼迪总裁呢?

在中国,戴雷博士毫不留情的指出英菲尼迪竞争对手是德系三强,同时强调品牌建设需要很长的时间,英菲尼迪将在最短时间内打造一个强有力的品牌形象。

英菲尼迪为打造品牌将在中国投放三款车型,它们分别是Q50、Q70L、QX50.三款产品目前只有Q50来到我们面前,去年广州车展上露面的Q50 2.0T迟迟不销售,反倒是Q50 3.7版本在这段时间担当起销售主力。

英菲尼迪Q50将采用一款2.0T发动机代替之前的VQ25发动机。这款涡轮增压来自奔驰,是雷诺-日产联盟与奔驰合作的产物。两者交叉持股后,奔驰与雷诺-日产共享MRA平台与动力,雷诺-日产则为奔驰调校底盘应用于奔驰高端紧凑车型之上。这样看来,英菲尼迪Q50将拥有欧洲风格的驾驶体验和动力,那么它与奔驰C级之间的竞争将会如何呢?

英菲尼迪并没有直接与奔驰发生正面冲突的想法,所以英菲尼迪在去年十月发布了全新定位「最感性的汽车品牌」,而奔驰也在去年六月发布了全新定位「惟有最好」。英菲尼迪目标群体是具有年轻心态的高档消费者,并将这种定位应用到旗下全部车型中。对于奔驰,奔驰的产品线覆盖比较全面,涵盖了几乎所有人群,奔驰S级偏重顶级商务需求而奔驰C则主要面向年轻时尚人群,车子越小越年轻。

这种细微定位导致英菲尼迪Q50和奔驰C级「同源不同流」。

英菲尼迪未来的工作重点是营销,戴雷博士迫切需要打造品牌的同时保证Q50销量,而「感性」将贯穿英菲尼迪营销始末,目的就是让英菲尼迪富有感情。在《名车志》评选的2013年十大汽车营销事件,英菲尼迪赞助《爸爸去哪儿》名列第六。

英菲尼迪从《爸爸去哪儿》第三集开始赞助,此时刚好赶上收视率和关注度上升期,赞助费也仅仅在千万级别,英菲尼迪营销团队的眼光可谓十分独到。

从《爸爸去哪儿》到《敢·爱》Q50上市发布会,英菲尼迪都在传递一种情感。以《爸爸去哪儿》为例,英菲尼迪被打造成了安全稳定的「家庭」座驾,值得每一个温馨家庭选择,赋予品牌温情、亲和的印象。

戴雷博士解读Q50则主要分为四个方面:1、个性,现代消费者不再盲目从众,而是选择有个性的座驾;2、求新,座驾必须有新颖之处,设计和配置要有「潮」范儿;3、互联,车联网是必须的,把互联网基因融入到互联网之中;4、价值,座驾不是中庸、内敛就够了,必须能体现出车主的价值观。英菲尼迪的目标群体就是以上四类,所以要传递出英菲尼迪独特的感性因素。

英菲尼迪「感性」定位之后,围绕上述四个方面做出了一系列的改变。从英菲尼迪Q50双拱形的中网,新月型的C柱展现出了个性的一面,内饰采用Infiniti InTouchTM上下双屏设计,支持多点触控,并且英菲尼迪由NASA开发的航天技术开发了线控主动转向技术(DAS),像打游戏一样驾驶汽车。

线性主动转向技术其实就是系统收集方向盘转向角度和速度数据,将数据变成电子信号通过三组并联ECU处理后传递到两侧舵机上,控制车轮转向角度和速度。当然这是电子信号取代机械传递的方式,Q50依然配备了机械转向结构以防电子信号出现错误。当任何一组ECU出现错误时,机械转向系统都将被激活。

不管产品再怎么优秀,最终都要落到价格上,毕竟英菲尼迪Q50所处的战场不乏好手,已来的有奥迪A4L宝马3系、凯迪拉克ATS,在路上的奔驰C级,还有未来的捷豹XE,价格变得尤其敏感。

由于2.0T的缺席,Q50那台VQ37成为销售主力,这台发动机已经拿了14年沃德十佳发动机,动力输出线性和后程几乎不用质疑,当其他同级四缸涡轮增压发动机出现乏力的时候,它依然能源源不断的输出动力。另外还有一款Q50 Hybrid35混合动力高性能车型,将极大的提升Q50价格区间和驾驶乐趣。

日系将混合动力定位为中高端,混合动力又分为经济型和性能型。雷克萨斯推出2.0T发动机之后我曾设想过涡轮增压与电动机结合打造性能车型,不过这种情况只会出现在高端车型上面。近日,雷克萨斯已经着手开发类似项目了,对于英菲尼迪而言3.5L的发动机已经足够了,这已经让这款车子成为混动加速最快的了。

综合来看Q50 3.7L有着不错的动力特性,是最值得入手的一款车,它拥有难以割舍的大排量自吸驾驶感受。不过,超过3.0L的高额税费也是难以消除的,毕竟高售价只能让英菲尼迪出现「叫好不叫座」局面。英菲尼迪Q50 3.7L最终定价40万,价格空间锁定在宝马328i和奥迪40TFSI上。

论VQ37的实力,能抗衡的应该是宝马35i发动机,凭借英菲尼迪Q50的高配置和进口身份,40万的价格竞争力很强。

这一场「敢·爱」的发布会,最终没有因为价格让消费者「不敢爱」,英菲尼迪也聪明的完成了四缸、六缸、混动的定位,覆盖了30万-60万价格区间。

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