如何看待日本八大汽车厂家联合研发环保发动机？

新闻：

近日，本田、丰田、日产、铃木、三菱、大发、马自达和富士重工-斯巴鲁八家日本车企宣布，建立汽车内燃机研究协会AICE（日文“自動車用内燃機関技術研究組合”）。该协会设置了为期10年的发展框架，到2020年左右将汽油发动机和柴油发动机的燃油经济性较当前提升30%。

正文：

日系集体抱团一定是遇到了一些阻碍、技术短板或者是在某些方面感受到了压力，在当前情况下不难想象目标其实是欧洲。

日德竞争是世界汽车的主旋律，战场遍布全球各地，北美市场以及亚太市场竞争可以说势均力敌，而在欧洲市场，日系品牌市场份额比较弱。

欧洲有两样东西限制了日系厂商发挥，一是废气排放和耗油量标准政策，二是入门柴油机。

一、柴油机相对而言是日系品牌短板

日系汽车优势在于小排量汽油发动机，因为亚洲市场中国、泰国等国家对小排量汽油机需求巨大，这一部分市场又是日系最为重视的，所以日本有驱动力开发研究小排量发动机。欧洲在入门级车型上更偏重于柴油机型，汽油机一般集中在高端，所以日系小排量汽油发动机不能保证日系品牌在欧洲竞争中有足够的优势。

日系发展柴油机动力不足也有本国因素，日本本土不仅不喜欢涡轮增压而且也不喜欢柴油机。因为柴油车不环保。日本与欧洲不同，资源匮乏导致他们做任何设计开发都要节省成本，柴油机本身在价格和使用方面有价格优势，但污染和噪音是日本不能忍受的，所以日本对柴油机有严格的限制。当然柴油机也可以很清洁，可以仿效欧洲采用清洁措施，但这样会增加柴油车型的成本，节省成本的目的不能真正实现。

在日本，柴油车型是很少的，之前有提到马自达在日本柴油机方面占有很大的份额，CX-5柴油版占了半数以上，因为丰田本田日产对开发柴油机没动力。由于欧洲廉价车偏爱柴油，所以日系车想占领欧洲市场，研究柴油机节能技术是必修课。

二、废气排放在欧洲小排量涡轮增压面前优势缩小

燃油排放可以追溯至早期德系坚持大排量自吸年代，由于欧盟颁布了比较严格的废气排放和耗油量标准，导致德系品牌开始研发涡轮增压。其实这本身对日系品牌影响不大，因为日系车一直在自然吸气发动机方面有节能的优势。即便欧盟废气排放政策严格了，他们的废气排放依旧在欧盟规定范围之内。不过，这不意味着日系品牌就高枕无忧了，德系在采用了涡轮增压以后，废气排放方面已经逼近或者领先日系品牌了。未来欧盟的标准会不会更严格，谁能说的准呢？对于日本而言，只能让自己的发动机废气排放标准更接近德系涡轮增压车型才能保证在下一轮政策中不被淘汰出局。

此图中我挑选了HONDA Civic 5 Door 2012款 1.4排量和1.8排量与高尔夫1.4T车型对比，可以发现MPG(每加仑行驶的英里数)CO2（二氧化碳）已经有一定的优势了。

在欧洲售卖的车型相关二氧化碳排放和耗油量可移步http://www.car-emissions.com/查询。

日系不都在研究混动吗？

没错，混动是日系应对排放标准的策略之一，日系对混动的定位是中高端，竞争对手锁定欧洲厂商的中高端车型，混动暂时无法把价格拉低到入门级上，优势也就无从谈起。在合作的几家日系品牌中，我们可以看到本田 Earth Dreams Technology，马自达 Skyactiv 等等节能技术都是针对中小排量的，而这些技术可以与丰田、日产等分享，丰田的混动也可以与其他厂商交流，最后达到日系厂商抱团取暖攻陷欧洲的目的。

总之，在德系推出一系列小排量涡轮增压之后，日系品牌在小排量发动机上的优势已经很小或者被反超了，这次八大天王一起喝茶主要针对的还是欧洲市场。

所以，这事儿跟中国关系不大。