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新动力系列-本田地球梦科技

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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扯点老段子

看过NHK关于本田的记录片,不过是一场关于摩托车赛事的,其中有一句话让我记忆深刻:

本田宗一郎站在纸箱上大声高喊:让我们给战败的日本人们一点希望吧。

于是他们生产出了一款发动机,马力为零,这是一个空前的打击。经过不断的研发,本田终于可以进入世界上最高赛事,但接踵而来的是一连串的失败,直到最后的一次爆发。这个故事情节显得有些老套,但从这一点里我们是不是应该反思,同为亚洲国家,日本为何是唯一的发达国家,同是黄种人,日本人为何有这么一股毅力?(似乎有点扯淡的嫌疑)

赌上所有年轻人的梦想,今天本田的梦能否成为地球的梦?

本田发布了地球梦科技(Earth Dreams Technology),这是一套动力总成的统称,其中发动机包括轻型汽油机,1.5L、2.4L、3.5L V6、1.6L柴油,1.0L涡轮增压、1.5L涡轮增压、2.0L涡轮增压等8款发动机;变速箱主要为轻、小、中型CVT和8速DCT,混合动力比较熟悉主要是i-DCD、i-MMD、SH-AWD三板斧。

发布全新一代动力总成值得庆幸,因为本田在过去的二十多年一直趋于保守,抱着VTEC唯一的卖点度日,不知宗一郎先生作何感想。

本田在此次常规动力版本中的核心技术是直喷+i-VTEC+DOHC。当然本田不是现在才加入i-VTEC直喷技术的,早在十年前K20B引擎上本田就采用过i-VTEC直喷技术,只不过那时直喷技术采用的是中置喷射器的结构,使用稀薄燃烧的燃烧方式,为此要采用独特的催化剂,技术上是非常优秀的,性能也是非常卓越的,唯一就是成本非常高。全新的直喷,燃料口是在侧面的,使用分层燃烧方式,成本降低很多,对催化剂也没有太高要求。

分层燃烧我们也常在德系车上见到,TFSI等在中国其实都是被阉割了的,因为分层燃烧对油品有较高的要求同时由于高温高压容易产生氮氧合物,当然我们可以通过三元催化剂进行净化,但三元催化剂工作环境十分挑剔,所以近段时间德系也基本不再采用此种技术。

分层燃烧具有燃油效率高、做工效率高、压缩比高、小油门省油的特点,当然原理是通用的,各家技术其实千差万别。

回到具体车型上,本田最近在中国发售了第三代飞度,不过先期只有1.5L车型,其余1.3L、1.5L混动版还没有发布,其中1.5L与1.3L发动机技术相似。据日本国内销售情况,飞度1.5L混动最受欢迎。

本田飞度全新一代动力1.3L和混动车型上的那款1.5L均采用了阿特金森循环,相信读过马自达技术文章的朋友应该对工作原理有了解。这款发动机的最大压缩比达到了13.5:1,所以在最终的表现上这款1.3L发动机峰值输出比上一代有了些许退步,但带来的综合表现要优于上一代。这款发动机的目的主要是油耗,所以其仍旧采用了本田VTEC技术,购车的朋友可不要被峰值输出忽悠了哦,其实这款车比上一代至少要省一个油。

1.5L发动机则就是另外一个取向了,在地球梦科技里采用了i-VTEC直喷技术,让这款发动机有了大幅度的峰值输出,同时压缩比也因为直喷的原因达到了11.5:1,这比起其他车型还是具有很大优势的。

所以在这两项中我们能轻易做出自己的选择,省油1.3L,性能1.5L,不过你似乎忘了阿特金森起步阶段的缺点了,那现在还有一款1.5L混动可以选择。

这是一款单电机混合动力车型,这也是i-DCD本田首款量产混动车型,其1.5L发动机依旧采用阿特金森循环,起步阶段的动力不足由电机弥补缺陷。这款车型搭配的是一款7DCT双离合变速器,这就是影响我们购买此款车型的一个因素了。

由于日本国内没有相关双离合的研发经验,所以本田采用了联合开发的方式,最后在日本国内销售的第三代飞度混动版本,双离合也出现了一些问题,这些问题本田技研到现在还没有查清楚。当然本田技研正在研发新款变速器,对那些无法解决故障的车型更换变速器。至于国内的双离合会不会出现问题,我们很难下定论,只不过本田技术研究所的三部先生说双离合变速器已经达到了稳定性,在量产方面不存在技术问题。

好吧,这个问题暂且不去纠结了,回过头来看我们会发现本田地球梦里CVT变速器占了半数。之前本田一直采用自家双平行轴的自动变速器,但这种变速器存在超过7速就不可避免的无法控制体积等问题,所以本田专注研发了经济性的CVT和操控性的DCT。

CVT的技术难题在于传动效率低,尤其是在高转速区间。当然本田声称在地球梦里的CVT已经解决了这个难题,好吧,姑且相信他们。

地球梦其实我们早已经见过了,雅阁搭载了2.4L地球梦发动机,对这款发动机的感受就是[排量]更大了。那,我相信本田飞度的1.5L发动机也差不多,只不过我真想看看1.3L的驾驶感受。

尤其让我欣喜的是,1.0T三缸发动机,联想到宝马2系AT,3缸增压时代要来了吗????

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