新动力系列-通用下放SIDI

直喷已经不算老技术了，1917年欧洲人就将直喷技术应用于军用领域，而在1951年已经应用在量产车型上，之后奔驰300SL也采用了直喷技术。

直喷最大优势在于可以节省油耗同时提升动力，之前这种技术之所以没有被普及可能存在成本因素和油价因素。在早前，环保法规并没有如今这么苛刻，加上油价十分便宜，所以发动机也就不怎么注重油耗技术。缸内直喷发动机也就一直萎靡不振。

发动机通常有歧管喷射和缸内直喷两种方式。本田在地球梦科技中也推出了直喷发动机，可见直喷发动机已经来到了喷发期。对于直喷发动机是否对排出更多的颗粒，我们也无从论证。日本国内进行过一项实验分别对歧管喷射、日系缸内直喷、欧系缸内直喷车型颗粒物检测，证明直喷发动机排放物的确会高很多。（实验未给出具体车型）

不久前，通用在底特律发布了全新的小排量Ecotec系列发动机，随后在北京车展发布全新科鲁兹。其中1.4T SIDI和1.5L SIDI发动机将搭载全新科鲁兹以代替目前的1.6L和1.8L发动机。

之前我们接触到的通用车系通常为油老虎，这是因为通用在动力技术方面革新速度比较缓慢，从赛欧、凯越、景程的发动机上可以看出。

要说通用没有技术我们着实有些冤枉它，通用手里攥着欧宝技术平台和萨博涡轮增压优势，而且2.0T SIDI发动机也连续入选沃德十佳发动机。通用显然无心把这些技术下放到小排量中去，相继推出凯迪拉克专用2.0T SIDI发动机，虽然在别克君威上也采用过2.0T SIDI发动机，但功率与国外相差甚远。与此同时，通用一直采用的2.4L SIDI发动机在同级车中是独一份，137千瓦的功率和240牛米的扭矩超越了绝大多数的同排量机型。

在之前的通用车型中，标榜的SIDI技术没有应用2.0L以下发动机上，再加上车身和变速箱的因素，油老虎的帽子始终没有摘掉。通用发布的全新一代小排量发动机可以看作通用正将这些技术下放，增强旗下车型竞争力。

通用积极采用模块化生产理念，全新推出的发动机无论三缸还是四缸，缸径统一为74mm。通过对发动机行程调整以求侧重点。比如新推出的1.5L SIDI行程为86.6mm，为11款发动机中最长的，这款发动机就侧重于低转速下动力的输出，也着力改善目前科鲁兹1.6L发动机“动力不强、油耗挺高”的尴尬。

我们着重聊一下全新科鲁兹采用的1.4T SIDI和1.5L SIDI发动机。1.4T SIDI Ecotec发动机可以参照昂科拉1.4T Ecotec发动机和高尔夫EA211 1.4TSI.全新1.4T SIDI的最大功率149马力最大扭矩235牛米比昂科拉1.4T 高出9马力和35牛米。大众高尔夫1.4T低功率版131马力225牛米，高功率版150马力250牛米相比1.4T SIDI并没有太大优势。

1.4T SIDI发动机涡轮增压器叶轮直径为35mm，叶轮较小可以带来更快的响应速度，注重低转速下动力输出。相比高尔夫EA211 1.4TSI发动机水冷，通用1.4T SIDI采用的中冷器采用风冷。这点上可能会造成更明显的涡轮迟滞。这款发动机缸内直喷同样来自于博世，将采用中置喷射器的结构，没有采用稀薄燃烧而是采用均质燃烧。

至于1.5L发动机与1.4T同模块技术运用也相同，这款发动机在动力方面比之前的1.6L发动机峰值略有下降，也更注重低转速下的动力输出。为此，它把行程由81.3mm增大到86.6mm，其他技术比如DOHC 双VVT等均相同。

至于变速箱通用新增加了一款7速干式双离合变速器DCG，这款变速器是通用与上汽联合开发的，嗯，这大概又是中国特有。1.5L排量车型继续使用那台S6III的自6速自动变速箱。