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什么理由让你选择涡轮增压?

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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随便写了个买SUV图个啥,大家回应很积极,今天周五我们就来个涡轮增压图个啥?

涡轮增压之所以风靡是厂家主导的一种消费现象,因为在厂家看来涡轮增压具有以下几种优点:

1、体积小

宝马为例,宝马N20系列直列四缸取代了之前的N5X系列直列六缸发动机,这其中四缸和六缸差距很大,成本很大,体积差距也很大。

2、排量小

中国一直照搬欧洲标准,欧洲也有排量税的说法,通常排量越高缴税越多,所以小排量涡轮增压发动机能降低排量。

3、升功率

同样的原因,由于排量变小,功率保持不变,涡轮增压具有超高的升功率,而这正是让大家误认为涡轮增压省油的原因之一

4、油耗低

油耗低?呵呵,这是一个天大的笑话。往往说涡轮增压油耗低的,你们可以看下数据一定引用的是欧洲测试标准,它们从来不引用日本J08和美国CAFE模式。因为欧洲标准是最不具有公信力的一家,明显站在维护企业利益的角度。

欧洲测试标准之前我们有讲过从环保法规和测试标准看汽车发展 - 车头车尾 - 知乎专栏 请查看。

我们了解下涡轮增压的工作原理,强制进气,空气量大幅增加同时喷油更多以1.4L排量发动机燃烧1.8L的油量,从而爆发出1.8L的动力,期间没有任何的节油技术。当然缸内直喷这些可以用在涡轮增压发动机上也可以用在自然吸气上面。涡轮增压没有针对燃油做任何优化,燃油经济性可想而知。

燃油经济性我们只分析发动机就可以了吗?NONO,变速箱也是最重要的一个环节,通常我们驾驶自动变速箱的车型都会感觉动力弱,这是因为变速箱的液力变矩器的存在。大众采用DSG之后就可以让1.8L动力超过自动变速箱的1.8L动力,所以我们要固定变速箱这个变量。

接着来看最具公信力的美国《消费者报告》测试结果,美国消费者报告采用的是EPA测试模式,即市区、郊区分开测试同时按照市区6成,郊区4成的比例计算油耗。

以下数据援引Consumer Reports finds small turbo engines don't deliver on fuel economy claims (小排量涡轮增压发动机并不具有燃油经济性)

数据中有一组福特Fusion(即国内福特蒙迪欧)的对比值得我们注意,因为福特蒙迪欧采用了同一款6速变速器(6F35)。

福特Fusion 1.6T 129KW 1551Kg 市区 10.2 郊区 6.5 综合 8.4L 二氧化碳200g/km

福特Fusion 2.5L 130KW 1640Kg 市区 10.7 郊区 6.9 综合 9.0L 二氧化碳212g/km

可见,涡轮增压并没有带来多大的优势,同样反而因为更轻的车重才带来良好的油耗效果,要知道1.6T和2.5L之间差距,其中涡轮增压的不稳定性等等。这还只是跟福特自然吸气发动机对比,倘若拿凯美瑞、ATENZA对比,涡轮增压早就败北了。

那么涡轮增压因为节油要取代自然吸气?玩蛋去吧...

电动车?电动车目前电池密度是个瓶颈众所周知,同时基础设施不配套导致电动车并不能担任长途交通的重任。要知道中国是一个以火电为主的国家,电动车一定程度上并不能减轻污染,只能是让污染转移而已。

混动在很长一段时间会是主流,福特Fusion混动版在消费者报告的测试中综合油耗仅有5.0L,同时排量仅为2.0L,动力不输2.5L和1.6T。

有什么理由唱衰混动呢?混动已经开始普及了,好伐?

涡轮增压到底图个啥(性能车除外哦)?

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