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氢燃料汽车才是真未来,纯电动只是配角

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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大晚上过来更新这篇文章,完全是我在火车上回答了特斯拉公开专利的问题,某些知友以特斯拉脑残粉的身份进行了争辩,果真是一粉顶十黑。

氢燃料电池其实在很早之前就已经研发过,包括之前的美国政府也先后引导过新能源的开发并提供了大量资金援助,后来这事儿在2003年前后就偃旗息鼓,美国政府放弃了补贴,日本国内的氢能源汽车也没有了消息。

事实上,美国是放弃了,因为美国并没有多大的动力开发氢能源,而日本不同,日本国内的氢能源汽车--本田丰田旗下相应车型都在国内进行了投放,只不过是只租不卖的方式。氢能源电池车本身面临着一个重大的制约就是成本,发展到近些年依旧难以避免,即将上市的本田FCEV和丰田FCV都有着接近50万人民币的售价。

这不是我们应该担心的,以目前的发展速度氢能源汽车真正能来到我国时间还很久(20年左右进入中国,普及怕是要到我们退休)。这是因为我国始终把资源命脉牢牢的把握在自己手里,包括电网建设。

说起电网建设我们就要聊来特斯拉了,特斯拉进入中国以来的确以拉风外形、革新的设计收获了一批脑残粉。在看中中国潜力市场之后,特斯拉寻求中国政府帮助,因为电力供应掌握在国家电网手里,但国家电网以及南方电网暂时没有兴趣安装充电站,穆斯克的中国特斯拉计划似乎要折戟了,随即穆斯克转向了无人驾驶技术研发。

说电动车环保,那特斯拉真的环保吗?其实并不环保,以美国为例,美国电力以核能为主、煤电为辅,特斯拉每公里大概排放二氧化碳 122g,个别以煤电为主的州每公里排放175g至190g,而我国国内传统内燃机车排放才150g至160g,综合来看特斯拉比传统车的二氧化碳排放还高。(事实上,日本开发氢能源汽车也不是冲着环保开发的)

接着看第二条关于特斯拉的新闻。丰田北美ECO Jim Lentz质疑电动车的发展前景,终止了与特斯拉的合作框架,同时丰田章男宣布日本不会大规模进入电动汽车行业。不过,特斯拉仍然实现了盈利,这还要得益于美国政府的一项法规。

美国加利福尼亚州可以说是“震源地”。该州规定,汽车厂商销售的汽车中要有一定比例的EV等零排放车(ZEV)。达不到标准的厂商必须缴纳罚金或者从完成标准的厂商手中购买“ZEV排放权”。

这项环保法规让全是车型是EV的特斯拉占尽了便宜(丰田普锐斯被排除在ZEV之外)于是,特斯建以环保法规为契机巨额投资电池制造,借助环保法规的力量发展电动车,不过颇具讽刺意味的是日产有意将旗下电动车Leaf停售。因为Leaf没有高续航,需要时常充电,销量也一直受限,定位一直受困于【家庭第二辆车】。反过来看日本,日本整个国家汽车企业都进入了氢燃料电池阵营,欧美中宝马也与丰田开始携手开发氢能源(计划2020年推出相关产品)、奔驰也有意开发氢燃料汽车,这到底是为什么?

关于日产Leaf,日产与雷诺其实制定过2015年累计150万EV的销售计划,但到目前日产才销量10万,加上本应上市的高端英菲尼迪EV(高端Leaf)也因为种种原因停止研发,最重要的一点是对电动车销售前景不看好。

在丰田、本田一次次展出氢燃料电池车型的时候,特斯拉穆斯克似乎并不看好,他对丰田、本田的产品不屑一顾,表示这是垃圾、忽悠、胡扯,属于营销手段。让人惊讶的是他在2014年4月的一次采访中,出人意料的表示特斯拉不会成功,但他让电动车不再是丑、慢、无趣的产品。

的确,穆斯克的目的达到了,因为特斯拉电动车汽车形象得到了改变。至于日本汽车,我们仿佛难以想像为何会对氢燃料电池这么看重。这其中的原因有两个,欧美的原因是电池瓶颈,日本的原因是能源安全。

可以说日本发展EV并不符合日本的国情,这是一项既得罪制造工人又得罪首相的项目,但日本的电池技术依旧很牛。特斯拉的电池供应全部来自于松下(电池技术掌握在松下手里,特斯拉很被动),为加强与松下的合作,特斯拉曾以低于每股22美元的价格出售股份给松下,将合作协议延期到2017年。吕理舜认为,EV制约的因素还在于电池成本和重量占到了汽车的一半,在此基调之下,氢能源的优势很明显。

那么电池的瓶颈何时能突破呢?众所周知,日本经济陷入低谷期,安倍政府虽然出台了一系列的政策刺激经济,但这仍难以让夏普、松下投入资源开发电池技术。当然,业界看好锂-空气电池的发展潜力,但目前没有任何一家电池厂家能明确给出实用化时间表,即便是在2020年初量产的锂空电池,能量密度仍达不到汽油水平。所以,日本没有动力发展电池,当然这还不是主要原因。

日本发展氢能源技术是一项国策,这关系到日本国的能源安全。日本是一个资源匮乏的国家,它始终有能源危机,所以它需要摆脱石化燃料的限制,而国内电能多数还是以石化燃料为主,所以发展EV其实是对日本制造业的一种变向摧残。即便氢能源现阶段在制氢过程中存在较为严重的污染情况,但日本显然不在乎,它在乎的是保证能源安全。

日本发展氢能源不仅得到了交通省和产业省、环保省的支持还拿出了巨额补贴给汽车厂家以及消费者,同时对氢设备限制放开,在国内大规模投入加氢站,在美国联合加州政府也在布置加氢站,说到底氢能源其实是一场能源战。目的就在于氢能源能掌握在丰田、本田等日本手里,彻底摆脱OPEC此类石化组织的牵制。

其实制氢在日本不仅仅是本田丰田的任务,其背后有JX日旷日、昭和壳牌(类似中石化中石油)等一干的能源企业支持,他们组建了日本氢气供应和利用技术研究协会HySUT,大力发展氢气利用和氢气供应设备。

HySUT是由石油公司、天然气公司、汽车制造商、重工业制造商等19家企业为了进行氢气利用、氢气供应基础设施研究组成的联盟。

在目前来看,氢能源的确比电池更靠谱,首先以液氢和高压气态氢的储存已经有成熟技术,其次日本丰田、本田推出的氢燃料电动汽车也已经有了续航500Km理论续航650Km的表现,EV可以彻底玩蛋去了。

当然,成本是个最重要的问题,日本国内也在研究此类技术,目前根据日经新闻报道,日本准备削减催化剂铂的用量,使得FCV成本得到控制,并决定将产品于2015年投放市场,加上日本的各种补贴,FCV终端价格颇具竞争力。

美国通用也是热衷氢能源车型的企业,以庞大的美国海军,美国显然没有太大压力,不过得到美国政府支持开战加氢站的布置是日系企业的首要任务。

大众在看热闹,说氢能源汽车就是扯淡,典型一副幸灾乐祸的模样。

在我看来,日本目前有最适合商业化的混动汽车,它们直接跳过了电动汽车来到了新能源汽车,这值得我们观望。因为在很长时间内,日系混动将是主流,而纯电动将存在很短的一段时间或者以非主流角色长期存在个人市场。

这件事,千万不要一厢情愿联系我国,事实上我国基本不会出现氢能源电池,电动车也只会出现在城市交通领域,因为我们实在消受不起氢能源汽车,不过好在氢能源汽车已经在日本和美国投放。

一定程度上,美国和日本就是未来,不是么?

纯电动车普及,就是个笑话,好吗?混动和插电式混动将与氢燃料电池进行衔接。

液压氢技术也请参考普拉特·惠特尼液氢喷气引擎相关技术,篇幅太多,有点累。

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