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防撞钢梁那点破事儿

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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今天,我也俗气一下,谈一谈汽车所谓防撞钢梁的安全性问题。

防撞钢梁这个词儿挺吓人,一看又是防撞又是钢梁的,一般人也就把它跟安全联系在一起了。其实防撞钢梁并不是专业上的词汇,专业上的词汇叫“后加强件”。国内由于简称就把它说成防撞钢梁了,事实上是“防车架碰撞的钢梁”而不是防其他车碰撞的钢梁。我相信,那点钢梁即便是真发生事故也几乎起不到任何作用。

我举个例子,一面墙,洁净的墙,我们用一个钉子去钉,直接作用在墙上很容易让墙受到损伤。这时候我们加一本书垫在墙面上起到“加强件”的作用,这时候你就会发现钉子在你用力较小的情况下很难穿透书本,除非你用很大力的去砸,它才会穿透。

这个例子很贴切,事实证明“防撞钢梁有比没有好”,这是肯定的,但他起到的作用是在低速下对车架的保护(轻砸钉子),高速撞击并不能发挥作用(使劲砸钉子)。这种低速下的碰撞设定一定是防撞钢梁硬度要比车架小,而且易变形,这样才能减少维修成本。低速碰撞之后,只需要更换加强件就可以了,无需费精力修理车架。

在美国IIHS碰撞中,就针对防撞钢梁提出了要求,他们有一项叫车体损伤性的测试,就是损伤低,保险费用会低。其实,防撞钢梁跟汽车安全无关,跟保险公司利益有关。至于安全性,那些追尾、碰撞,我相信大家都相信科学,美国的IIHS和NCAP、ENCAP每年的碰撞报告都在那里。既然有这么科学的实验,我们就没必要再意淫没了防撞钢梁就是谋财害命。

那么防撞钢梁是不是越强越好?

前几天看到一个微博在转广汽本田飞度的后防撞钢梁,网友说很薄还不如没有。那这个说法对不对呢?

我们知道防撞钢梁是保护车架的,也就是说要及时变形吸收能量。对于不同的车型,他需要不同的强度,比如飞度假如安装上蒙迪欧的钢梁,那这个钢梁几乎一点作用都不起,发生交通事故时钢梁受到的冲击直接传递给车架,最终钢梁没事,车架受损。

钢梁是有涉及到成本的,这个毋庸置疑。

另外我们再说说看车辆的安全性如何设计。安全性分为主动安全和被动安全,主动安全就是指主动去避免交通事故发生的一些行为和配置,被动安全是指在发生交通事故时候车辆触发一些机制保护人不受损害。

根据这种以人为中心的设计方法,我们需要知道,接触到人的这一圈必须是软的,然后再是硬的,然后再是软的。

汽车第一个接触到人的安全措施是安全带安全气囊、头枕,这些一定要软,否则撞击时容易直接震伤,第二就是车架,车架一定要硬,不能变形,否则就容易挤死人,第三就是蒙皮和行人安全,在碰到人的时候一定是软的,保护行人,这也就是蒙皮要薄。这是汽车最基本的安全设计。

了解了这个之后,我们看SUV到底安全不安全。SUV的安全性在于它的重心高,一般轿车重心低,这样在低速碰撞时SUV或许会更安全一些。高速时,SUV重心高,底盘乱流多,轿车重心低,撞击下SUV就很容易发生侧翻(一般SUV与轿车碰撞中,SUV有很大概率飞起来),而轿车的车架结构刚好能保护驾驶者安全,对于较高的SUV其脚步空间会极意变形,因为底盘高。当然,SUV车身重,车中对于速度变量有意,但并不是绝对的。

美国有一期碰撞是路虎发现者碰撞雷诺风景,结果风景车内空间没变,而路虎车内空间已经变形了。

说SUV操控好,那纯属扯淡,操控是和重心相关的,重心越低操控越好。

其余的就没有什么了,看到一个段子很好笑。在这个社会你对三种现象的看法决定了你的素质:1、对狗肉的看法;2、对日系车的看法;3、对转基因的看法。

有一次,在路上看到一海马骑士自己加装了超大的裸露式的防撞钢梁,我朋友说了句“关注防撞钢梁的人一般都在第三世界”,我想也差不多啦。

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