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一些关于本田不能不知道的事情

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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恩,我们今儿说一下本田的某些你可能不知道但知道会大吃一惊的事儿。

1、关于外观和车架

其实一辆车的外观相同并不能代表其他,仅仅是外观相同而已。这在我今天回答的本田飞度和本田爵士这两个车型针对的细分市场不会冲突吗? 问题很相似。

比如在欧洲贩卖的本田思域(Honda Civic)以及思域旅行版(Civic Tourer),一般网友都会认为这是思域的欧洲版。事实上欧版思域是本田英国在飞度平台上开发出来的一款车型,与原版思域半点关系都没有。

实在介意的知友可以看下欧版思域其实是半独立悬挂。同样的问题出现在本田发布的两款概念车上:Concept M 和Concept V。

Concept V你可以说它是Vezel,中文叫HR-V,但Vezel仅仅是广汽本田的作品,而基于这款概念车的Concept V,东风本田也将发售一款小型SUV。事实上,两家本田都没有引进日规Vezel,而是样子不变换个里子,与广本自主推出的凌派有些像。

同样的,五代目奥德赛在日本于2013年11月发售,广汽本田已经拒绝了国产这款车,根据很多业内人士透露广本是不想向本田缴纳技术转让费。但国内奥德赛肯定要更新,于是广汽本田以Concept M为蓝本,用老款艾力绅的车架,自主设计一款本田MPV车型替代五代奥德赛。这就是中规版奥德赛,跟国外没多大关系。这种情况,我以为大家已经很熟悉了,大众已经多次上演了这种手法。

至于奥德赛将以何种身份推出,目前还不知道。广本肯定不乐于中高端MPV市场只有别克GL8称霸,奥德赛会主要针对这类人群。

2、关于技术应用

日本所有最新技术都会现在日本国内进行投放,这是因为日本国内经济发展好,钢铁等重工业也发展比较先进,所以一辆车会在多个国家投放不同版本。

飞度本次采用了大家革新技术“内骨架构造”,事实上这是本田在2013年7月投产的本田寄居工厂的功劳。本田为了应对海外品牌的竞争,决心建造一个核心工厂研究最先进的制造技术,这就是本田寄居工厂存在的原因,方便未来可以将这种技术推广到国外。在日经经济《内骨架结构:汽车制造的一大革新》一文(链接:http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/67854-20130926.html)中,明确提到了目前可以实现内骨架结构制造的工厂只有本田铃鹿制作所和本田寄居工厂,所以不管是美国的飞度还是中国的飞度,此项技术均没有应用。

本田在开展飞度技术展示会上曾经有提及骨架制造的技术,并向大家以图片的方式展示了,但并没有提及工厂的状况。现在大多数媒体说国产飞度也采用了内骨架制造纯属错误,文中引用的图片也是本田官方提供而已。内骨架制造现在只有日规飞度采用,其余版本均没有。

其实日本把最好的车留在国内,在于他们总是在本国研究新的技术并加以运用,然后再推向美国等市场。在把一项新技术推广出去之后,日本本国就又享受更新一级的技术了,日本的制造业基本都是如此。

另外,不过是丰田还是本田,中规和美规最接近,但由于广本、广丰、一丰、东本的存在,导致原厂引入日本产品售价会十分高昂,同时要缴纳技术转让费,所以本国日系合资车企都偏向于采用自己开发的方式生产制造产品。

比如丰田锐志发动机,5AR看起来比4AR要高级,实际上呢?一方面暴露出中国消费能力不强的问题。日本国内一个大学生毕业年薪可就达到大约17万RMB了~~

在中国日系车面临的现状是,日本国内销量很好的车型在中国遇冷,更别提什么K-Car之类的引入了,10W块你会买一个0.66L的涡轮增压厢型车吗?奥德赛运动版那悬挂硬的让人可怕,但日本公路比中国要平整的多,相同的产品日本有市场,国内没市场。在一些日系全球化产品投放到中国时也经常遇冷,比如RAV4,比如飞度,比如思域,比如普锐斯。去过日本的朋友,估计最大的一个印象就是满城尽是普锐斯...

我认为成为车迷是每个人的梦想,但要成为车迷就要避免用中国眼光看市场,多了解全球上的资源整合。成为车迷我们需要浏览全球的网站资讯,这点上我感觉日本国内的网站比欧美的有价值很多,中立严谨,技术也比欧美讲解透彻。日文对我们有些难的话,可以浏览日经经济中文网。

对于欧美,可以上一些消费者报告、汽车专家、汽车新闻、美国新闻、Fueleconomy,了解下全球车企申请的专利,从中捕捉一下企业发展的方向。比如最近我就知道丰田在研究单缸发动机、莲花在研究两缸发动机,日本日产马自达对引擎小型化发展提出了质疑等等。

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