免征购置税，我们就要买电动车？

你或许已经知道国家将在9月1日之后对三类新能源汽车进行免征购置税，这三类分别是插电式混合动力（短途纯电动）、纯电动、燃料电池，接下来我们分析下为什么国家要针对这三种进行补贴。

一、国家坚持电动为主要方向

制定这个补贴政策要考虑到中国、日本、韩国、美国、欧洲等所有车企的利益，必须都要兼顾的到，日本有插电式混合动力，有纯电动，美国韩国欧洲都有类似的成品车，比如宝马i3等等，都兼顾到了。

最重要的还是中国比亚迪、北汽等企业，支持他们大力发展电动汽车。

可悲的自主品牌可能被政府绑架到了悬崖边上。

二、政府不愿意为日本甘当旗手

目前我们国家推广混合动力其实是最合适的，因为混合动力推广开展之后，节能效果十分明显和补贴幅度不会很大，效果立竿见影，但因为日本混动动力太强，政府如果推广混动的话，收益最大的就是日本，这是国家不愿意看到的。

日本车企面对业务瓶颈自己也会大力推广混合动力，所以政府的确没怎么有动力推广。

为什么会补贴氢燃料汽车呢？其实中国上汽荣威一直在研发类似的技术，中国也有希望把未来能源寄托在上面，只可惜目前规模太小，进度太慢，瓶颈太多，补贴幅度也就特别大，这是针对上汽荣威给出的特别支持。

至于说日本也在开发氢能源汽车，不说别的，日本都不见得会把FCV投放到中国，中国也不见得会把氢能源只供应日本企业。

三、补贴的意义在于引导，而产品尚不具有竞争力

补贴的意义在于符合国家利益，而产品因为成本等等因素尚不具有量产民用化的能力，国家需要拿出资源补贴帮助扶持。

目前扶持的这些都是一些未来的车型，现在购买这些车型的确得不偿失，这些产品的竞争力存在很大的问题，混动会是电动最有利的对手，补贴混动无疑就是打击电动，所以政府不太会补贴混动。

对于消费者来说，目前最合适的还是混合动力，哪怕激进点可以购买插电混动。

不排除国家对控制能源消耗日益迫切，它们也会补贴一下日系的混动，督促大家购买混动为国家环境做出一点贡献，但幅度肯定不会大，比如广州到现在还在补贴本地企业广汽丰田尊瑞一万元和节能号牌。