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性价比还是配价比,我们想过吗?

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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一些自主汽车企业为了抬高自己贬低别人,总会在发动机参数、变速箱形式等方面加大宣传,用账面数据或片面成绩来掩盖更多的问题和弊端,妄想一美遮百丑。

比如比亚迪秦可以在百公里加速上做出漂亮的成绩,但测试时那一个个“昂首挺胸”的姿态也还是把比亚迪“造车”打回了原形。看看现在还有哪些标榜性能的车会在起步加速时出现那麼严重的抬头??比亚迪想分分造造出特斯拉,也就是说说罢了。比亚迪和其他自主车的粉儿也别气不过。以后等的绕桩测试视频出来,看看它的车身姿态,再对比一下特斯拉model s的就知道差距了。

国产品牌已经开始陷入另一个泥潭,通过配置弥补机械上的不足,这无疑是愚蠢的。

学过日语的人都知道一个比喻。自主品牌追国际品牌,就好像登富士山,最开始可以靠抄袭模仿堆砌配置来达到快速接近对手的目的,但之后会遇到的底盘设计、调教、发动机变速箱的匹配度调教以及品控等问题时,就不会再有那麼简单和迅速了。

另一方面,虽然对于缺乏技术实力的自主品牌来说,用配置的丰富程度来作为武器去挑战合资品牌是“以己之长攻敌之短”的上策,但实则是饮鸩止渴的不归路。现在国内汽车消费市场还非常的不成熟,消费者买车很盲目,缺乏对车的基本认识,很容易忽略汽车的最基本功能。这种环境下,片面强调汽车的配置丰富程度,会形成另一种形式的价格战,并逐渐产生劣币驱逐良币的环境(事实上这种情况在中国已经发生了而且愈演愈烈)。

这样的结果就是消费者选车时只关心配置的丰富程度,而不去关心更多的汽车本该有的性能。等到买过以后才发现,当初厂家宣传的出色动力一年也用不到一两次,基本体会不出动力的优势。很多配置、装备从来用不到,反而是这些东西给日后的保养维护弄出了不少麻烦和金钱。而当这类消费者醒悟过来,开始考虑换一辆配置可能不丰富,但驾驶平顺稳定,维护保养便宜方便的车时,却发现市场上已经基本被配置丰富的绣花枕头攻占,那就是中国汽车界的悲哀了。

最后,配置这种东西,之所以有些只出现在高档车、豪华车上,不是因為这些配置本身成本很贵,而是他们的使用成本,或者说是代价很高,高到不是家用车消费者可以承受的地步。比如比亚迪速锐1.5TI和普通1.5。同样都是手动车型,但维修保养上前者比后者贵了一倍。汽车之家的长期测评里就提到了1.5TI车型二保价格达到了夸张的700左右。这是一个卖10万元家轿的车主能承受或应该承受的成本么?? 再比如比亚迪1.5TI豪华的后视镜摄像头,这个配置在使用时确实方便使用,但是万一出了点小事故,把后视镜弄坏了,需要更换时你才发现,你要比没有这个配置的舒适版车主多花不少银子时,你是会从容坦然的掏钱就换呢?还是咬牙跺脚的马上一句“操!这么贵?!”然后愤然转去去汽配城或者网上花时间找更便宜点的呢??

诸如这样的配置,在你买车后都会成為消费者的养护成本或潜在养护成本。而这些让你始料未及的开销,再买车的时候厂家是不会告诉你的。也真心额定希望中国的汽车销售人员可以在推荐顾客购车时多从产品结构出发,而不是傍大腿捧配置,忽略了汽车本质。

所以你还会认为那些再卖车时疯狂宣传配置丰富,让你忘却养护成本(代价、风险)的企业是在卖实惠给消费者么??

再最后补充一点。关於车评人、车媒记者编辑的。你们的工作不是褒贬某一个车型或品牌。而是明确的告诉消费者,这台车是一台怎样的车。做导购的编辑,要告诉消费者,他需要为这车套多少银子,以及以后保养还可能要掏多少银子。

诚然,作为一个人,是会有自己好恶的,所以谁也做不到100%的客观。但也正因如此,你们在评车时,才更应该避免各种带有偏向性的语言和词汇。

对于一些外行,比如IT人士对高配置的车型都趋之若鹜,都在误导消费者消费。

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本文来自雅斯顿,微信公众号:AstonCAR

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