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更快看懂汽车可靠性排名的端倪

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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今天的文章很简单,是昨天大半夜拿着iPad本想在网易新闻上找点乐子却看到知乎每日精选《大众质量问题为什么这么多?》不靠谱回答来写的。是时彻夜难眠,起来就搜到了那个问题,在那个问题下添了我一份回答。

我在知乎下的回答不全面,今天在微信里为大家聊一下关于可靠性排名的解读。无论是Consumer Reports 还是JD Power每年都会公布汽车品牌可靠性调查结果。这些结果如何如解读呢,如何能分辨清楚呢,结合大众质量问题聊一下这个。

那个问题下面摆出了两个结果,一个是Consumer Reports(以下简称消费者报告)和JD Power的可靠性排名。不是很清楚排名第一的答主是怎么分析的,明明消费者报告是说奥迪可靠性高(2013年奥迪在消费者报告可靠性中排名第四)而JD Power是说奥迪排名低,最终却得出一个奥迪可靠性高的结论。

JD Power的数据是用了每一百辆车中问题数来判定可靠性高低的,而消费者报告则主要针对了具体的车型,所以JD Power的数据与What Car?杂志的方式一样,通过维修的数量来判定可靠性。

那么如何看待排名前列的品牌呢?

品牌的可靠性高低要看样本基数,基数越大可靠性越高的品牌越值得推荐,基数小可靠性排名高反而也值得商榷。美国市场雷克萨斯丰田、塞恩、本田日产讴歌等等都属于主流车型,宝马、奥迪、别克菲亚特路虎沃尔沃等基数都比较小,基数小就容易造成样本变化大,因此反应在名次上的变动也就越大。大家可以根据可靠性排名变化幅度来判断品牌是不是小众品牌。

为什么保时捷等品牌能位居前列呢?

我们要考虑的仅仅是从保有量,还要考虑使用量。毕竟购买豪华跑车的用户汽车的出勤率不高,闲置时间较长导致车辆故障较少。这是我们要了解的,比如排名中的林肯捷豹、保时捷等等,都是因为闲置或者小众而导致可靠性排名较高。

近些年的可靠性主要体现在发动机、变速箱、多媒体方面,以往福特的可靠性垫底而大众倒数第二,福特可靠性对我们参考的意义不大,因为福特在美国车型太多,而在中国车型较少。大众的可靠性较低主要体现在变速箱和发动机方面。

大众在美国的基数并不大,在售车型也比较少。以帕萨特迈腾为例),中国这边每月销量30000台,美国却只有可怜巴巴的4000台,假如以中国车主为样本采集可靠性调查,那大众一定是倒数的。在美国丰田、本田都是家用车为主,出勤率较高,基数也很大,但可靠性依旧很高,这也片面反应出一些问题。

还是以大众为例,大众问题众多很多方面是因为技术问题,技术虽然先进但可靠性较低,另外还存在国内外发动机阉割的情况。比如大众EA888发动机中国和德国就在气门正时、气门升程、油气分离方面存在很大的不同。双离合变速箱也是因为没有充分调研中国的驾驶环境而导致问题频频。由于在中国搭载DSG的车型贩售的都比较好,所以一旦DSG出现问题,数量就十分可观。最近,大众在美国就因为发动机漏油和高尔夫7防倾杆问题被禁售和停售。

还有很多网友对平台问题概念模糊,好像说平台一样,车子就一样的大有人在。比如说奥迪A3,很多人仅仅知道奥迪A3与高尔夫同平台就说奥迪A3是高尔夫的拉皮车,这样说简直是无稽之谈,盲目黑。平台是说车辆的基本结构相同,比如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等等,在发动机、底盘等技术上差距还是十分明显的,根本就不是同一款车,我们的网友以后要注意此类误区。

至于说国内外车型简配等等,我们不去谈他,事实上真正的国外车进口到国内售价将十分高昂。关于进口车暴利的新闻,包括央视在内,暴利方面的解读无脑的很。国内外车型虽然在发动机、变速箱搭配上有很大的不同,但在车辆结构方面是一致的,不会出现国内外不同结构的问题,所以国外汽车碰撞安全系数适用于国内汽车。

进口车暴利,央视一般说国外某款车售价多少多少,国内售价多少多少,然后放在一起对比得出进口车暴利的结论。这个结论是正确的,但论证过程却是无脑的。就好比你说巴西足球今年表现不好,结论正确,但论据却是巴西因为一直在和以色列打仗。

进口汽车存在暴利,但不是车型对比这么简单,国外在售车型都是乞丐版配置都是自己选装,与国内情况不同。其次售价高昂的原因最大的还是税收...央视好几年了都不敢指出这一点来...总是炒冷饭。

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