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自然吸气衰落,涡轮增压无敌?

雅斯顿·2014-08-15 19:20
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原因是这样的,我在知乎上回答了一个发动机发展是否达到了瓶颈的问题。评论里跟一个朋友交流的时候,这个朋友说现在中国人都爱沾点“运动”(特意加了引号),所以都喜欢购买涡轮增压和双离合,为什么日本无动于衷呢?

我说涡轮增压那垃圾曲线有什么运动性可言?忽悠忽悠中固人罢了,不过被某些人抓住这点开始辩论起来,于是有了这篇文章,涡轮增压和自然吸气的输出曲线。

谁都明白,在中国流行的涡轮增压和双离合主要集中在小排量涡轮增压发动机上,涡轮增压发动机可以在较低转速下输出较大扭矩,这主要是着重于日常使用低转速下工作,不过非要说这是运动,我无话可说。我之所以说忽悠中国人是因为所谓的汽车厂商误导“涡轮增压”就是运动性的消费理念

假如Honda说Civic R18发动机是一款运动型发动机,我一样说它在忽悠中国人。家用化的涡轮增压发动机,本身我就不怎么喜欢,但如果用在性能上我就不怎么反对了。2000年以前,日本也进行过小排量涡轮增压发动机,多数用在高性能车上。只不过当时日本的涡轮增压发动机跟现在欧洲厂玩的涡轮增压发动机目的不一样。

涡轮增压是好东西,但别滥用。在小排量发动机上加涡轮还真不是我们老百姓的菜,其关系就像是人和毒品一样。

面前国内在售的小排量涡轮增压的输出曲线垃圾(好吧,为了防止被喷,我说的再明确一些,是那些家用车定位却打着运动性幌子的小排量车型),相对于运动车型而言的确很垃圾。我不知道有多少媒体,中国的、美国的、欧洲的都对宝马从自然吸气发动机转投涡轮增压表示了遗憾,虽然涡轮增压发动机提供了更高的扭矩、更大的功率、更轻的车重,但那份神经质、动力随要随有的驾驶感受,没有了。

宝马放弃了自然吸气,是发现高转速发动机在油耗方面的确难以满足环保要求,也发现自然吸气发动机性能提升来到了一个瓶颈。涡轮增压的加入让宝马开始慢慢放弃那份坚持的运动,走向了偏舒适化的运动轿车。

小排量涡轮增压发动机曲线垃圾,顺便我也可以说下思域R18输出曲线为什么在运动性上是垃圾而我不说他是垃圾的原因。思域R18自知不是运动的料子,所以本田对思域的定位一直是家用车,全新到来的思域Si K24才开始宣称自己是运动的车子。

大众速腾的1.4T、1.8T发动机动力输出曲线。

红线为功率、蓝线为扭矩

上图为1.4T发动机,下图为1.8T发动机,我不知道这个曲线是怎么平顺的,高转速是如何发力的。最新的1.4T的发动机最大扭矩225Nm,最大扭矩转速输出区间1500rpm-3500rpm,也就是说最新的这款1.4T发动机在1500转的时候就可以输出最大扭矩,这也是驾驶高尔夫1.4T过程中,轻踩油门乏力,深踩油门,一到两秒之后开始具有推背感的原因。1500rpm往前窜那么一下,真的好吗?

由于这颗引擎主要调教在1500-3500转速之间,是主流的工作状况区间所以你能在绝大数场合体会到这种强劲的动力输出,倘若因此就把这颗涡轮增压跟运动性挂钩那就有些勉强了。

当发动机转速到达3500转之后,这颗引擎就逐渐开始乏力,根本就不是运动轿车高转速区间能持续发力的特性。所以,可以说这颗1.4T和1.8T充其量算作一个表现良好的买菜车,与运动无关。

该图为思域1.8L引擎动力曲线,自然吸气发动机的扭矩输出就平滑很多,没有折点,但Honda说R18也是一款运动发动机,我也会说这是个垃圾曲线,忽悠中国人。扭矩曲线有两个波峰,转速分别为2600转和4500转,发动机从1000转向2500转攀升时,扭矩曲线走势陡峭,1500转时起步扭矩达140Nm,说明起步阶段思域加速性很好,而发动机转速一旦过了2600转往3300转攀升时,扭矩的斜率瞬时低了下来,扭矩增值趋缓,加速感明显下降,发动机转速在4300转时达扭矩峰值174Nm,之后在高转速区扭矩曲线下探明显,不是很平滑,加速能力也随即下降。从以上分析我们可以看到,思域是一款低速高扭发动机,在起步有不错的加速能力,再加上较轻的车身,更适合拥堵的城市工况,但是从工况图看,从1500~3000转功率输出范围为20~45kW,在这个平时最常见区间,这个功率输出比较小,只有最大输出功率的20~40%左右,应该说比较省油,如果想去飙车,那可能会让你失望了。

至于运动性,力狮的自然吸气2.5L发动机和2.5T发动机表示名副其实。从扭矩输出曲线就能看出,力狮从1500rpm以平滑的方式输出扭矩,且在6000rpm之间都一直保持200Nm的动力输出,6000rpm之后衰弱较快,但已经达到最大功率。这才是好的运动曲线,才可以说自己是运动的。

涡轮增压里也有运动曲线比较好的,各方面驾驶特性都向自然吸气靠拢的车型,但这种车型往往具有较高的价格,不是一般百姓可以承担的起的,比如奔驰最新的M133发动机。

M133在2.0T发动机里曲线算是不错的,依然有折点,从2200rpm开始发动机持续以最大扭矩输出,保持440Nm的数据,持续到5500rpm,然后开始迅速衰弱,在6000rpm扭矩衰弱初级阶段达到最大功率,涡轮增压发动机最大的问题就在于后续乏力。

倘若这个拿来跟宝马M3 E92 8400rpm的发动机来比还是差很多,一个涡轮增压发动机做到E92 发动机的表现,价格就又要往上走了。

至于高尔夫GTI和思域Si的对比,高尔夫R和思域Type-R的对比,思域Si的确在低转速区间扭矩较小,但转速拉到5000rpm以后优势就显现出来了,而GTI面临的问题就是高转速乏力,这点在思域Type-R上就更明显了。思域Type-R试验车338马力,扭矩才400Nm,可不就是高转速的车子吗?前驱车里谁能是它的对手呢?

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