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小身板闹革命 一周海外改装集锦

改联网·2014-08-15 17:20
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  在上期的精彩合集当中我们盘点的是各种暴力性能猛兽,而在这期当中我们将着重看一下海外的各种“小个子”车的最新改装案例,虽然它们的车身尺寸并不大,但是却依旧不乏看点。

年轻人的玩法 Cam Shaft打造个性Mini Cooper S

  德国改装厂Cam Shaft素以改装经典老车闻名,之前Cam Shaft改装过的Gulf版保时捷以及“黑暗精灵”版法拉利458都令人历历在目,而这次它却风格一转将改装对象瞄准造型年轻时尚的Mini Cooper S。

  Cam Shaft以这款车为基础进行设计改装,对整车的外形及操控进行升级,Mini Cooper S原厂已经拥有184hp/24.5kgm的最大输出动力,但Cam Shaft并不满意,透过电脑晶片升级调教及加大进排气系统,将最大马力一举提升至240hp。悬挂系统方面换上了KW V2避震组件,使原本拥有优异操控的Mini Cooper S拥有更利落稳定的操控表现。

堪比布加迪 加速2.8秒保时捷991 Turbo S

  Edo Competition是德国的改装厂,他们善长的改装是疯狂加大马力、提高汽车操控性。他们曾经改装过兰博基尼 Murcielago LP640、奥迪R8、911 GT2 R、997 GT2R、Maserati 玛沙拉蒂MC12 Corsa 等超跑,旗下的经典改装作品不计其数。

  保时捷991 Turbo S是保时捷家族中的“小个子健将”,虽然车身尺寸精悍,但是性能却不容任何跑车轻视。它原厂就拥有560hp/71.43kgm最大动力输出,0至100km/h加速为3.1秒,极速达到了308km/h。Edo Competition在原基础上对进排气系统及ECU程序升级,使其压榨出590hp/79.6kgm最大动力,0至100km/h加速时间缩短至2.8秒,极速达到327km/h。

经典日本“法拉利本田NSX改装

  本田NSX(北美及香港称为Acura NSX)是日本汽车制造商本田于1990年至2005制造的一款跑车,拥有全铝车身,中置后驱布局,使用具有本田VTEC技术的V6发动机。NSX被称为日本第一款超级跑车,而现在能看到成色如此新的实车实属幸运,这台北美版的讴歌NSX由加拿大的知名改装厂SR AUTO收藏。

  SR AUTO为这辆车老车改装了Volk VR.G2轻量化拉丝铝轮毂,颜色与车身整体比较非常协调。除此之外,还选用了日本的Tein避震系统降低车身,提升操控性的同时带来不错的视觉冲击力。

“碳烤”战神 日产GT-R进化

  喜欢并改装一款车或许有很多种理由,可能是对个性的彰显,也可能是对速度的追求。有些人会把车辆打扮的花枝招展让旁人仰慕,也有的人会为爱车加持各种性能套件,让它成为赛道的主宰者。GT-R作为日本的国宝级跑车,享誉全球。自问世以来便赢得了无数荣誉,并实至名归的获得了“战神”的头衔。

  这次我们看到的这辆日产GT-R则是海外车迷打造的精心之作,全车改装碳纤维外观套件,在具备超强视觉效果的同时,也让车身减重不少。操控方面,RAYS TE37轮毂中的Brembo金色刹车卡钳十分夺目,颜色搭配非常协调。

退休老人打造“橡木”甲壳虫

  又是一则“小车”甲壳虫的改装案例,不过这次打造它的车友却是一位年过七旬的老人。这位老车友退休后决定用橡木改造一部经典的大众甲壳虫。2005年他产生了这个用木头包裹老甲壳虫的想法,在经历了两年的艰苦工作之后,这部独一无二的橡木甲壳虫改造项目最终完成,车身上的木头不下50000片。

  这部橡木甲壳虫的细节部分是最令人震惊的,改造部分包括有引擎盖、风挡雨刷器、中央操控版以及一切可以看到的部件,都经过了木质处理,甚至是尾灯部分也进行了橡木雕刻修饰。不过这款车的后期维护也耗费了老人不少精力,主要的问题不是灰尘而是白蚁。

以上部分只是文章内容节选,更多内容请点击下方“阅读原文”。

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