欧洲偶遇高尔夫断轴，为啥老外这么淡定？

这是12缸汽车网的第4796篇文章，是12缸汽车网的原创稿，作者茶哥。

前几天，茶哥在欧洲试驾新车，路上偶遇第四代高尔夫断轴现场，再次印证了汽车人之家-12缸汽车网前段时间报道的“爆料人爆出了三个一汽-大众新速腾 “后纵臂断裂事故”的案例，并质疑其设计缺陷或质量问题。联想到前不久新速腾将后悬挂更换成“后四连杆式悬挂”的举措，引起多方关注，而这些事故似乎印证了公众对于之前生产的新速腾存在缺陷的猜疑。”

看来，大众的半独立扭力梁后悬挂断裂并不只是在中国的孤例，在大众PQ34平台发展出来的车型，无论是在哪个国家生产或是销售的大众车，都存在有后轴断裂的隐患。

第四代高尔夫是一汽-大众引入中国市场的第一款国产高尔夫，不过在国内只有四门版可供选择。第四代高尔夫与宝来同属于大众PQ34平台，宝来是速腾的上一代产品，而无论是宝来还是速腾，在欧洲市场都统一称之为JETTA（捷达）。

但是在欧美市场，不幸断轴，车主都很淡定，因为根本不用愁，有保险公司还有厂家全程提供帮助，甚至厂家还能提供超乎车主期望值的解决方案，出了事该赔偿就赔偿，没出事的该召回就召回。但对照国内市场，车辆一出事，厂家跟4S店一方要不一味推卸责任，死不认账；要不就是态度蛮横，只愿意意提供“断一轴换一轴”方案，才引起车主的集体维权，以及良知媒体的频频曝光，事情闹大了，厂家损失的是品牌，是民心，最终，神车在中国最终也只能是当年的一个“神话传说”。

一部车由成千上万个零件组成，一两个零件出了问题属于设计缺陷，本来是可以理解的。但，做错事情并不可怕，可怕的是死不认错、死磕到底的态度。

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说到中国车主，因为翼虎断轴维权事件而声名鹊起的深圳车主凌云昨日来稿，立此存照，12缸汽车网将于近日开辟一个新的关于汽车三包的栏目——”汽车法院”，敬请关注。

以下是凌云的来信全文

致车友：

自凌云维权开始，各系车友因为协助凌云维权也复苏了各自的维权意识，各车系车主维权如同雨后春笋般纷纷冒出，不愿再做那不明不白的消费者，慢慢的，各系维权车友开始形成了圈子，抱团取暖并相互交流如何理性维权心得。

是的，这一切都让人欣喜，各系带头车友，他们都不仅仅是维自己的权，也间接促进了车企及4S的服务态度的提升，综合总结，还是利大于弊，但是车友们没有更深层次的深思吗？

我们苦苦维权，改善的只是一个车企一时的态度，但事情一过，一切又回归原样，没有相关的机构进行监督，也没有相应的规范标准进行改革，一旦风波过后，下一批维权车主将会再次重复上一批车主的老路，维权照样艰难！上一批车主又因维权之苦加上不被理解而退隐，那我们维权的真正意义将又何在？我们在申讨车企的同时，是否需要深思一下，我们需要改变的，仅仅是车企的态度吗？

昨日，凌云曾因为翼虎断轴苦觅检测机构；老万为了证明EA888发动机的缺陷，在退车后依然苦苦坚持；宝马断螺丝案例中对待车主卑劣的态度；福克斯车友们在杭州整了一个“漏无止境”新闻发布会，至今也没有得到妥善的解决；最近，英菲尼迪车主再次因为断轴找不着北，日产中国的态度与当初的长安福特如出一辙；迈腾速腾车友想抱团维断轴之权，可是，民间的检测机构已经对个人关闭了大门，我所信任的SGS，也在新的检测委托单上标明检测结果不得用于法律纠纷，费用也更加高昂。这一切的一切，真的不值得我们去深思吗？

我们依靠法律、依靠政府，按理说也应该如此，可是法律的模糊、政府部门对汽车检测的束手无策、汽车监管部门的睁只眼闭只眼，我们能依靠的只有自己，还有同病相怜的车友们！

我们的新三包法，也无法真正且全部保障我们的权益，如果想要改变，还是需要车主们自己站出来，大声说出这些不公，共同推动汽车消费政策的改革，明确相关标准、加大监管力度，当这一切成真时，我们之前维权所吃的苦头才值得。

一个人的成功不算什么，我期待，当我的下一辆车出现故障需要维权时，不会再出现翼虎断轴时的境况，所有的车主皆是如此待遇时才会有一个健康有序的用车环境，这时候再谈车系之分的人，请扪心自问一下吧，我们只有一个身份，就是“车主”！我们也不是低等公民，所购车辆也全部出自自己的血汗钱，不要再忍气吞声了，这样只能助长车企的恶性发展，随意减配、随意压缩成本，还要接受车企居高临下的态度！

当你的车辆有得不到合理合法解决的情况时，请勇敢向国家质检总局发起投诉吧，不要介意一次一次的失败，你的坚持或许能推动点儿什么，为了自己，加油！