|

欧洲偶遇高尔夫断轴,为啥老外这么淡定?

12缸·2014-08-15 17:20
0 0 0

这是12缸汽车网的第4796篇文章,是12缸汽车网的原创稿,作者茶哥。

前几天,茶哥在欧洲试驾新车,路上偶遇第四代高尔夫断轴现场,再次印证了汽车人之家-12缸汽车网前段时间报道的“爆料人爆出了三个一汽-大众速腾 “后纵臂断裂事故”的案例,并质疑其设计缺陷或质量问题。联想到前不久新速腾将后悬挂更换成“后四连杆式悬挂”的举措,引起多方关注,而这些事故似乎印证了公众对于之前生产的新速腾存在缺陷的猜疑。”

看来,大众的半独立扭力梁后悬挂断裂并不只是在中国的孤例,在大众PQ34平台发展出来的车型,无论是在哪个国家生产或是销售的大众车,都存在有后轴断裂的隐患。

第四代高尔夫是一汽-大众引入中国市场的第一款国产高尔夫,不过在国内只有四门版可供选择。第四代高尔夫与宝来同属于大众PQ34平台,宝来是速腾的上一代产品,而无论是宝来还是速腾,在欧洲市场都统一称之为JETTA(捷达)。

但是在欧美市场,不幸断轴,车主都很淡定,因为根本不用愁,有保险公司还有厂家全程提供帮助,甚至厂家还能提供超乎车主期望值的解决方案,出了事该赔偿就赔偿,没出事的该召回就召回。但对照国内市场,车辆一出事,厂家跟4S店一方要不一味推卸责任,死不认账;要不就是态度蛮横,只愿意意提供“断一轴换一轴”方案,才引起车主的集体维权,以及良知媒体的频频曝光,事情闹大了,厂家损失的是品牌,是民心,最终,神车在中国最终也只能是当年的一个“神话传说”。

一部车由成千上万个零件组成,一两个零件出了问题属于设计缺陷,本来是可以理解的。但,做错事情并不可怕,可怕的是死不认错、死磕到底的态度。

------------------------------

说到中国车主,因为翼虎断轴维权事件而声名鹊起的深圳车主凌云昨日来稿,立此存照,12缸汽车网将于近日开辟一个新的关于汽车三包的栏目——”汽车法院”,敬请关注。

以下是凌云的来信全文

致车友:

自凌云维权开始,各系车友因为协助凌云维权也复苏了各自的维权意识,各车系车主维权如同雨后春笋般纷纷冒出,不愿再做那不明不白的消费者,慢慢的,各系维权车友开始形成了圈子,抱团取暖并相互交流如何理性维权心得。

是的,这一切都让人欣喜,各系带头车友,他们都不仅仅是维自己的权,也间接促进了车企及4S的服务态度的提升,综合总结,还是利大于弊,但是车友们没有更深层次的深思吗?

我们苦苦维权,改善的只是一个车企一时的态度,但事情一过,一切又回归原样,没有相关的机构进行监督,也没有相应的规范标准进行改革,一旦风波过后,下一批维权车主将会再次重复上一批车主的老路,维权照样艰难!上一批车主又因维权之苦加上不被理解而退隐,那我们维权的真正意义将又何在?我们在申讨车企的同时,是否需要深思一下,我们需要改变的,仅仅是车企的态度吗?

昨日,凌云曾因为翼虎断轴苦觅检测机构;老万为了证明EA888发动机的缺陷,在退车后依然苦苦坚持;宝马断螺丝案例中对待车主卑劣的态度;福克斯车友们在杭州整了一个“漏无止境”新闻发布会,至今也没有得到妥善的解决;最近,英菲尼迪车主再次因为断轴找不着北,日产中国的态度与当初的长安福特如出一辙;迈腾速腾车友想抱团维断轴之权,可是,民间的检测机构已经对个人关闭了大门,我所信任的SGS,也在新的检测委托单上标明检测结果不得用于法律纠纷,费用也更加高昂。这一切的一切,真的不值得我们去深思吗?

我们依靠法律、依靠政府,按理说也应该如此,可是法律的模糊、政府部门对汽车检测的束手无策、汽车监管部门的睁只眼闭只眼,我们能依靠的只有自己,还有同病相怜的车友们!

我们的新三包法,也无法真正且全部保障我们的权益,如果想要改变,还是需要车主们自己站出来,大声说出这些不公,共同推动汽车消费政策的改革,明确相关标准、加大监管力度,当这一切成真时,我们之前维权所吃的苦头才值得。

一个人的成功不算什么,我期待,当我的下一辆车出现故障需要维权时,不会再出现翼虎断轴时的境况,所有的车主皆是如此待遇时才会有一个健康有序的用车环境,这时候再谈车系之分的人,请扪心自问一下吧,我们只有一个身份,就是“车主”!我们也不是低等公民,所购车辆也全部出自自己的血汗钱,不要再忍气吞声了,这样只能助长车企的恶性发展,随意减配、随意压缩成本,还要接受车企居高临下的态度!

当你的车辆有得不到合理合法解决的情况时,请勇敢向国家质检总局发起投诉吧,不要介意一次一次的失败,你的坚持或许能推动点儿什么,为了自己,加油!

点赞|0 收藏|0
推荐文章
参与讨论

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: