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各系别车型此消彼长的背后:谁是最大赢家?

车图腾·2014-08-15 16:21
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本文来源于汽车女记者联盟,作者黄少华,在此感谢!

  中国车市总是以超乎人们想象的速度在向前发展。根据中国汽车工业协会统计的数据,今年上半年,中国汽车销量为1168.35万辆,同比增长8.36%。其中,在限购大势下,乘用车依然逆势上涨,SUV上半年的销量已逼近200万辆,MPV增速也高达55%。照此预测,今年全年实现2300万辆销量毫无压力。

  具体到各个系别, 德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售175.12万辆、102.16万辆、99.89万辆、66.81万辆和30.82万辆,占轿车销售总量的28.47%、16.61%、16.24%、10.86%和5.01%。与上年同期相比,除日系和美系轿车品牌销量增速略低,其他外国品牌均呈两位数增长。

  可以说,德系车依然是最大的赢家;美系车迎头赶上;东风入股PSA后,法系车也开始发力;韩系稳健上升中,日系虽然有所回升,但市场占有率依然处于下滑趋势;另外,自主品牌经历了10连降,市场份额为5年来最低。

  德系:“神车党”的世界你不懂

  德国总理默克尔上周来华,为中德经贸合作继续铺路。在两国总理的见证下,一汽大众宣布将在青岛和天津建立两个新生产基地,以满足产能和市场需要。

  世界上已经很难有什么利器能够阻挡“神车党”的脚步了。中汽协统计显示,上半年,上海大众和一汽大众分别以94万辆和90.6万辆,位列轿车企业销量榜单前两位。此外,奥迪宝马奔驰在豪华车市场也表现出色,分别销售26.87万辆、22.5万辆和13.6万辆,同比增长17.8%、23.1%和37.5%,将其他豪车品牌远远甩在后面。

  “神车党”的存在,除了巨大的口碑效应和品牌黏度外,不得不说,德系车企对于中国消费者的需求是最了解的,也是反应最快的。世界上没有无缘无故的爱,也没有无缘无故的恨。尽管很多人会用“大众在美国根本卖不动”,来证明中国消费者人傻钱多,但中国的汽车成熟程度和汽车文化跟美国不一样,国情和政治背景也不一样,企业的投入状况也不一样。甚至可以说,从30年前愿意孤注一掷来中国建厂,大众在中国的成功就有根可循。

  美系:发挥不稳定的实力选手

  上半年,上海通用和长安福特分别以82.3万辆和40万辆,位列轿车企业前十榜单的第三名和第七名。其中,福克斯凯越英朗科鲁兹跻身单车销量前十榜单,美系也成为唯一可与德系抗衡的系别。

  对于上海通用而言,产品多、营销强是两大传统优势。继别克品牌之后,雪佛兰凯迪拉克也逐渐做大做强,特别是凯迪拉克上半年的销量达到3.4万辆,同比增长71.7%,有利于提升上海通用的利润和品牌价值。

  而长安福特则更像一个发挥不太稳定的选手。这两年来,随着大批有竞争力的全新产品的投放,长安福特销量快速增长,然而,与之相对应的是,长安福特的产能、公关、市场及售后都需要开足马力跟上。今年陆陆续续爆出的断轴事件,不仅仅是对于工厂工艺的考验,也是对于这个品牌公关和市场能力的考验。

  法系:后发制人增速快

  法系车一度发展非常缓慢。然而,从2010年神龙发布“5A”计划开始,法系车开始提速,随着今年3月东风入股PSA,法系车在中国市场彻底迎来了春天。据悉,双方确定了到2020年实现年产销150万辆的目标,并将在中国共同创建一个研发中心和一个专门负责出口的新合资公司,开发其他新兴国家市场。

  双方的努力很快见效。上半年,PSA在华销售35.6万辆,增长28%。其中,东风标致销售18.3万辆,增长33%;东风雪铁龙销售16万辆,增长16%。值得注意的是,在J·D·Power刚刚公布的2014年中国销售满意度研究中,东风雪铁龙以772分的全行业最高分,荣登SSI排行榜首。对于一个进入中国市场已有21年并拥有200万用户的品牌来说,此项荣誉可谓来之不易。

  迷途知返,再加上有东风这个“土财主”的全力支持,PSA可谓枯木迎春。在这些努力下,神龙调高了今年的销售目标,由年初的65万辆调高到70万辆,这也是年内第一家调高目标的企业。

  日系:成败由不由己定?

  尽管默克尔来华、中德签订大单跟日系车没有半毛钱关系,然而,还是有细心人士分析,默克尔此次来华正值“7·7”敏感时期,再加上近期日本“解禁集体自卫权”的风波,中日关系再次紧张。因此,日系车在华前景颇有“成败不由己定”的无奈。

  从销量上看,虽然日系车整体有所反弹,但远远没有达到应有的高度。其中,日产上半年销售62万辆,同比增长14.6%,仅完成全年140万辆的40%;丰田销量为46.59万辆,同比增长11.7%;本田销量为35.3万辆,同比增长11.7%;马自达销售9.9万辆,同比增长19.8%。

  事实上,在两年前遭遇“钓鱼岛事件”之后,日系车企普遍进行反思,并改变保守的中国市场策略,更加积极导入新车。然而,这种改变,与竞争对手相比还是过于缓慢,再加上飘忽不定的中日关系,日系车在中国市场就远远没能达到在全球市场上的高度。

  韩系:天花板在哪里?

  韩系车的成功来得太快,特别是在日系车走下坡路之后,韩系成了最大的受益者。上半年,北京现代共销售55.3万辆,同比增长8.2%,稳居乘用车企排行第四位;东风悦达起亚的销量也突破31万辆,跻身前十。

  一直以来,性价比是韩系车最大的优势所在。除此之外,造型时尚和品质可靠性强也是支撑韩系车不断攀高的主要原因。在营销方面,对于足球和世界杯持之以恒的投入,也为韩系车赢得了不少粉丝。

  然而,韩系车的发展,也伴随着一些隐忧。首先是如何突破性价比的樊篱,使得品牌和售价往上走;第二,在品牌还没有足够说服力的时候,韩系车增长越快,就感觉离天花板越近。如何突破品牌和销量的天花板,将成为接下来韩系车的一大挑战。

  自主:哀其不幸、恨其不争

  仅半年就销售近1200万辆,对于自主品牌来说绝非好事。市场越大,竞争就越激烈,对于自主品牌来说,与之赛跑的时间已经不多了。上半年,自主品牌共销售363.03万辆,同比增长1.78%,占乘用车销售总量的37.68%,占有率较上年同期下降3.48个百分点,市场份额创下了5年来的新低。在前十企业的榜单中,只有长安汽车孤军奋战,长城、广汽、吉利和华晨等企业均出现了不同程度的下滑。

  纵观跨国汽车品牌,也都有过艰难的创业阶段,有些品牌甚至几次沉浮,才奠定了今天的市场地位。因此,对于起步至今还不到20年的自主品牌来说,份额的下滑固然应该引起警惕,但更重要的是,在市场面前,不能投机取巧,不能再靠单纯的模仿和逆向开发糊弄消费者,而应该在目前的基础上,加大研发投入,坚定长期、可持续发展的决心。只有这样,才有可能在若干年后,出现几个能够与跨国公司相抗衡的国际知名本土品牌。

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