独家：一路向西，车企必争！

四川，经济多年来位居西部第一，全国第八；重庆，中国最年轻的直辖市，拥有第三个国家级新区：两江新区。川渝，作为贯通中国中西部地区的桥头堡，在国内车市高速发展的同时，川渝也成为中国三大汽车集团和多个全球汽车品牌的“兵家必争之地”。

三年“翻三番”：汽车制造业的“四川速度”

2014年，车企显然加快了进入川渝的步伐：

7月6日，德国总理默克尔考察一汽-大众成都工厂，表示愿与四川省加强新能源汽车合作。

7月2日，东风集团神龙汽车第四工厂落户成都。

6月26日，位于成都绵阳的宝马N20汽车发动机下线。

截止2014年6月，大众、丰田、沃尔沃、现代、一汽、重汽、吉利汽车制造商均在四川建立了不同规模的生产基地。零部件企业方面，博世、德尔福、麦格纳、佛吉亚、丰田纺织、一汽富维、宁波华翔等百余家国内外一流零部件配套供应商均已入川。

围绕成都周边的德阳、资阳和绵阳已经构成了四川汽车工业全产业链格局。

根据统计数据，截止2013年年底，四川全省已有汽车整车及零部件规模以上生产企业400余家，全省生产整车80.7万辆，同比增长101.7%，较2010年的10.3万辆翻了三番（每年翻一番的速度在增长）。2013年全省汽车制造业累计完成工业总产值1891.75亿元，同比增长38.4%。从2010年开始，毫不夸张的讲，四川汽车工业“坐上了火箭”。

7月6日，德国总理默克尔访问一汽-大众成都工厂，提出于中国在新能源汽车领域的更深入合作；法系车为代表的神龙汽车第四工厂确定落户成都，这些都会在未来三年不断提升四川整车制造业的水平和规模，在三年“翻三番”的基础上，赶超重庆，也许是四川汽车制造业短期希望在西部地区树立地位的第一步。

作为军工重镇的重庆，在汽车制造领域原本就拥有长安和力帆这大车企，长安系的合资车企均在重庆有布局，例如：长安福特、长安铃木、长安福特马自达。近两年福特在中国市场的热销，让重庆的汽车产量得到迅速提升。2013年重庆汽车产销量均突破200万辆，大约占到中国汽车市场近10%的规模。

一路向西：三大集团陆续布局川渝地区

三大汽车集团（上汽、一汽、东风）也逐渐将川渝作为未来进军西部地区的重要生产基地，例如在2013年成都80.7万辆的新车生产中，仅一汽-大众便占到了48.8万辆，今年更有望达到60万辆。2014年新投产的沃尔沃成都工厂，也进一步拔高了成都的整车生产水平。

东风集团神龙第四工厂敲定成都，也给未来四川的汽车制造业带来更大发展空间，从1998年丰田汽车开启四川整车制造业历史之后，一汽、吉利、沃尔沃、现代商用车、东风等陆续入川，让四川这个原本游离于中国汽车工业版图之外的天府之国，逐渐成为国内整车制造业热门选址基地之一。

1997年重庆成为直辖市后，带走了当年四川省80%的汽车制造业，长安一直是重庆汽车制造业的中坚力量。2013年，在长安集团生产的212万辆新车中，重庆地区生产的汽车达到了156万辆，同比增长27%，实现产值1204亿元，同比增长43.8%。

三大集团中的上汽集团，也已将上汽通用五菱布局到了重庆，2013年6月中旬，上汽通用五菱投资66亿人民币的重庆生产基地正式开工，预计今年年底可以投产。2014年4月，北京现代也传出了在重庆新建第四工厂的传闻，但这一计划可能会因为京津冀一体化而转投河北。

纵观整个中国西部地区，除了川、渝、陕西和乌鲁木齐外，其它西部地区并没有成规模的乘用车生产制造能力，位于乌鲁木齐的上海大众工厂，零部件配套产业并未跟进，整车生产成本非常高，物流成本和地区不安定因素也提高了生产成本，所以乌鲁木齐不能作为西部地区乘用车制造业的样本来看待。陕西西安以重卡制造业为主，乘用车反而是比亚迪、吉利等车企新能源布局中的一个棋子，政策有优惠，但不适合大规模乘用车厂商建厂入驻。

从目前的发展态势看，成都和重庆因得益于较为完善的零部件配套体系、政府当地税收优惠支持、国家西部开发战略支持、物流便利等因素，在未来五年具备更大的发展空间。如果未来五年中国新车市场持续保持10%左右的增长，相信还会有更多车企选择在成都和重庆建厂，以便布局潜力巨大的中西部市场。这当中，三大汽车集团和它们的外资合作伙伴首当其冲。

这也不难解释为何东风集团神龙第四工厂要落户成都，一汽-大众工厂的先行探路，几年来，已经让成都具备了完善的零部件产业布局和物流基础，面向市场潜力巨大的西北地区，东风标致和雪铁龙都希望通过成都工厂，加强在西部地区市场的影响。

另一方面，由于国家汽车产业政策支持对中西部地区的建厂扩产行为，和东部地区相比，当地税收政策也有很大谈判空间。所以，未来不排除上汽、北汽、一汽旗下更多合资伙伴进入川渝投建新工厂。

在川渝地区建立工厂，也有助于提升品牌在川渝甚至整个西部市场的影响力。例如，作为2013年四川乘用车产量支柱的一汽-大众（成都）工厂，今年有望达成60万辆的新车生产，多年来在四川的本土化生产和耕耘，也让大众品牌在当地影响力显著提升。大众集团海兹曼博士不久前公开表示，辉腾在中国销量最大的城市就是成都，作为引领整个西部地区消费趋势的成都，也是几大豪华品牌在中国西部地区市场的必争之地。

沃尔沃选择在成都建厂，一方面得益于当地的政策支持，另一方面也是看重了成都在整个中心部地区特殊的地理位置优势，未来豪华品牌的争夺战一定在中西部、二三线城市市场，北上广深更多地承担品牌形象塑造和营销中心的作用，但若真拼扩大市场份额和销量，中西部地区市场才是“刺刀见红”的主战场，面向整个中西部地区，川渝的地理位置重要性愈发明显。

经销商渠道布局：上汽在川渝仍有领先优势

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四川和重庆不仅是中国汽车制造版图的新势力，其实也是新车消费市场增长潜力巨大的一块蛋糕，仅三大汽车集团（上汽、东风、一汽）在川渝就拥有698家经销商（4S店），凭借着上汽通用五菱（122家）的优势，上汽在川渝的布局远超东风和一汽。

三大集团中，在川渝两地渠道数量超过40家的品牌有五菱（122家）、上海大众（53家）、一汽-大众（43家）、荣威+MG（42家）、东风日产（41家）。上汽荣威+MG是唯一一个自主品牌渠道数量超过40家的，相比之下，一汽红旗+奔腾仅有7家经销商，差距悬殊。

主流合资品牌在川渝的经销商规模基本在30家左右，例如：斯柯达（32家）、别克（34家）、雪佛兰（36家）、东风标致（33家）、东风雪铁龙（39家）、东风悦达起亚（31家）。总体上看，上汽和东风的主流合资品牌在川渝布局规模基本相当，一汽旗下的几个合资品牌，除了一汽-大众外，其余渠道布局相对较弱，例如一汽丰田（26家）和一汽马自达（10家），这两个车企目前在川渝地区的销量也相对较弱。

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三大集团中，在川渝市场渠道数量低于10家的品牌，仅有一汽奔腾+红旗（7家）和东风雷诺（9家），因雷诺刚刚开始合资后的经销商渠道招募，未来雷诺国产后，相信渠道数量会有一定程度的增长。另外，三大集团仅有的两个豪华品牌凯迪拉克（13家）和奥迪（21家），在川渝市场的整体布局和销量规模相当，其中凯迪拉克品牌今年在四川市场销量增长迅速，值得竞争对手关注。

重庆是长安汽车的大本营，也是整个川渝地区汽车工业的“根底”，但从整个川渝地区的经销商布局数量看，长安系在川渝地区已经无优势可言，即便算上自主品牌长安轿车（不含商用车），长安系在川渝地区目前经销商渠道仅为98家，其中最多的是长安福特（50家），仅次于上海大众（53家），在四大汽车集团所有的乘用车（不含微面）中排名第二，近两年来长安福特的崛起，在川渝地区尤为明显。

相比之下，长安马自达在川渝地区仅有15家经销商，长安标致雪铁龙DS有7家，这也和两个品牌在全国的销量基数偏低有关。不过，DS在川渝的网点密度实际并不低，在产品线逐渐丰富（即将推出SUV产品）的情况下，DS在中西部地区的市场机会也许比东部一线城市更多一些。

整个长安系在川渝的经销商布局，仅和一汽相当，远低于上汽、东风两大集团。川渝作为未来各大车企和品牌的必争之地，本地亦有强劲的汽车消费需求，市场区域差异明显，成都和重庆的豪华车市场增长迅猛，未来五年市场增幅预计远超过东部一线城市的成熟市场。

另一方面，川渝又是进军西部地区市场的“桥头堡”，当地的用车消费趋势、习惯和品牌偏好，也会潜移默化地影响诸如陕西、甘肃、青海、西藏、新疆等西部市场。

背景资料：2013年重庆、四川汽车行业产销概况

2013年重庆汽车销量情况：

2013年，重庆全市汽车平均月产销量接近18万辆，全年累计产销量双双超过200万辆，同比分别增长23.3％、32.1％，增幅高于全国8.5和18.2个百分点。全市汽车制造业规上企业实现工业总产值3062.9亿元，同比增长28.7%。

重庆市：汽车整车（含改装车）实现工业总产值1895.2亿元，同比增长26.2%；汽车零部件实现工业总产值1167.6亿元，同比增长21.8%。2013年，重庆全市累计出口汽车整车11.7万辆，同比增长9.3%；汽车工业进出口总额累计达8.2亿美元，同比增长27.3%。

2013年四川汽车销量情况：

2013年四川省汽车产销量双破77万辆，在全国汽车行业中，占据3.5%的市场份额，比上年提高0.9%；增速过50%，比全国高出35％。去年，四川汽车产量78.65万辆，汽车销量77.5万辆，与上年相比，增速达55.2%和54.3％，再创历史新高，形成少有的“井喷”；比全国汽车平均增速高出35%。

2013年四川全省汽车行业总产值1772亿元，比上年增长47.6％；其中：整车产值942亿元，比上年600亿元增长57％，与产量同步增长；汽车零部件产值830亿元，存量企业平均增幅14%，成都龙泉高新区增量发动机及一汽大众配套新增150亿元左右，比上年600亿元增长38.3%。

2013年四川全省汽车行业实现利润211.2亿元；其中：整车企业利润123.2亿元，比上年60亿元增长105%；一汽大众增长38亿元，一汽丰田增长12.2亿元，成都高原新增5.5亿元，合计55.7亿元，三家企业贡献率达到88%；零部件企业利润88亿元，比上年37.5亿元增长134%。（文/童济仁）

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