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微观北京车展:EV“战争”背后,新一轮泡沫正在形成

geekcar·2014-08-08 17:33
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这是最好的时代,也是最坏的时代。

上个世纪90年代,全球曾掀起了一波EV(纯电动汽车)的浪潮,但最终转化为了泡沫。20多年后,“石油危机”的调调仍然在高唱,但EV却始终没有进入“寻常百姓家”,依然是曲高和寡。

今年的北京车展(或者叫做顺义汽车展销会),EV如往年一样依旧唱新能源主角,但火药味更浓了。我认为,这一届车展,毫不夸张地说已经触发了一场EV战争。几乎所有的自主品牌都展示或首发了自家的最新EV车型。

纵观,可以看出国内EV车型的发展主要呈现出三个趋势:一是指标化,即每个品牌几乎都有一款EV推出,一般都是基于某个汽油版车型改造的;二是逐步高端化,之前很多EV车型都是紧凑型小车,而今年车展可以看到很多高端电动车型的问世,比如腾势绅宝C90 EV,比亚迪的唐某种层面也算一个。

第三个趋势,也是最重要的一点:泡沫迹象出现。虽然看起来国内的EV市场欣欣向荣,各家都力推自己的新能源战略。但实际上,现在的EV市场已经出现了有车不卖、有车不买的矛盾局面。很多EV都只是政策催生的产物,多数企业把一辆汽油车拿来一改,就算是有EV车型问世了。

究其原因,主要有三个方面:一是EV车型技术同质化严重,二是续航焦虑无法缓解,三是基础设施滞后,尤其是充电站的建设。政策上在不断推进,但市场却跟不上脚步。以新能源普及较为发达的深圳为例,当地很多充电站都处于闲置状态,甚至断电。再比如在南宁、南昌等地,EV市场并不发达,但当地却建设了不少充电站,现在这些充电站基本成了其他汽车的停车位。

目前,一些已经投入市场的EV车型,比如北汽E150,主要是作为出租车进行使用的。而在个人乘用车市场,EV销量凤毛麟角。2014年Q1,北京的EV销量仅有4100左右。按照第十二个五年规划,中国要在2015年让EV与PHEV的保有量达到50万辆,而这一数字目前还不到2万。

同质化严重的EV车型,滞后的基础设施建设,政策、政绩导向,给EV的普及带来了很大障碍。在这样一个十分不成熟的市场,在未来两年内会有大批量的“改装”EV进入,同时还会有腾势、绅宝以及萨博等高端EV来“搅局”。我担心的是,这比EV发达市场美国还要喜庆的局面,还能撑多久?

奥巴马在2011年曾设定过一个目标:2015年实现100万的EV保有量,但2013年初美国能源部就宣布这一目标无法完成。

就目前看来,EV是个值得尝试的领域,但成为不了乘用车市场的主流。在可预见的未来,混合动力可以占据半壁江山。 而这场EV泡沫,用不了多久就会破灭。相比汽油车,它有两个先天缺陷:电池、成本。

下面我们就来梳理一下,在2014年的北京车展上都有哪些EV“参战”。这里,我们只讨论自主或合资品牌的EV车型。

1)那就先从比亚迪说起。作为该领域的先遣者,比亚迪今年展出的EV车型有、E6,以及唐。注意,此秦非彼秦,这是秦的纯电动版本,也是比亚迪第一款纯电驱动的三厢轿车。续航200km,主打北京市场。

至于唐,虽然这是一款混动车型,但我还是倾向于把它当做一台EV来对待。主要有两点原因:一,该车起步时只依靠电力;二,该车在前、后桥各配备一台电动机。在四驱状态下,发动机最大输出155kW,而两台电机每台就能输出110kW,共220kW。看起来,汽油机似乎只是个辅助动力。

2)接下来看上汽。荣威品牌今年带来了两款EV,分别是已经发布过的e50,以及首次亮相的950 Fuel Cell。后者严格来说是FCV,但鉴于也是依靠纯电驱动,同时该车也是一种氢动力增程式的EV,所以还是要归入EV行列。增程状态下,续航达400km。

3)再走到东风展台,我们看到有:E30L、A60-EV。此外还有一款S30-PHEV(插电式混动),不属于讨论范围。与其他品牌不同的是,东风的这两款EV比较低调,停放在了展台坡起上,无法进入车内体验。由此揣测东风对于EV的态度:总之,你们有的,我们也有,有就行。

重点说下A60-EV,该车的亮点是动力电池可以快速更换,以此解决充电效率问题。在所有自主品牌EV中,东风是第一家这么做的。但没有见过实际的操作流程,不敢断言这一定是一项创新技术。目前,A60-EV也采取了北汽E150一样的策略,预先交付了一批车型作为出租车使用。

4)说到E150,今年依然出现在北汽的展台。但这次的主角,是绅宝EV。在现场,北汽展出了两款绅宝EV,其中一款是B级车,续航200km,定位与秦EV是一样的。另一款才是重头戏,叫做绅宝C90 EV,现场一直蒙着车布。C90 EV采取了后置后驱的设计,它的底盘结构看起来跟Tesla Model S非常像。据北汽人员介绍,该车是基于奔驰的V212平台打造的。所以,C90 EV是一辆C级车,定位就是Model S这个级别的车型。

5)广汽在今年的车展并无新EV问世,只展出了一台增程版的传祺。鉴于是增程车型,我们依然把它归入EV行列。纯电续航80km,百公里油耗2.6L。

6)然后是一汽,首发了三款EV。第一款是欧朗EV,顾名思义是基于欧朗改造的一款纯电动车型。续航达150km,售价21.98万。第二款是威志V5 EV,与欧朗定位类似,售价也基本相同,但技术上略有差别。欧朗EV采用了交流异步电机+三元电池的组合,而威志EV则是永磁同步+锂离子电池。第三款是奔腾B50 EV,定位与秦EV一致。

7)继续自主品牌。中华发布的是一款H230-EV,与欧朗属于同性质的产品,续航150km;长安推出的是逸动EV,即逸动的电动版;东风日产启辰晨风照例亮相。

8)最后要说的就是腾势(Denza)了,量产车在北京车展正式发布。续航达300km,售价高达36.9万元。与其他自主品牌的电动车相比,腾势的背景比较深厚:迈巴赫设计师操刀,奔驰的生产标准,以及比亚迪的铁电池技术。

腾势的定位其实比较特殊,作为一款两厢的普通乘用车,它介于秦EV与绅宝C90之间。相比其他品牌主打环保或动力,腾势把宣传重点放在了安全性上:该车经过了EV-NCAP的碰撞测试,得分5星。

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