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车内人机交互到底有多少种方式?旋钮,触摸,语音,以及最新的感应技术,这基本就是全部,不过在北京车展,我们发现了江淮开发的一套交互系统,在操作方式上有些不一样。
这套系统是由江淮在意大利都灵的设计室来设计的,外籍设计师一直在现场与参观者进行指导和互动,显示出非常好的亲和力。
这套系统在功能上与其他品牌差异不大,包括多媒体、导航等基本功能,但是在操作方式上,创新性的采用了手势动作。在智能手机和平板电脑上手势操作早就习以为常,但是在车载终端领域,这还是十分罕见的,而且要注意,这里我并没有使用手势触摸这个词,因为江淮的这套操作根本没有物理接触,而是采用感应手势!(当然在触摸屏上还是可以手指触摸,但是作为江淮的亮点技术,本文只谈手势功能)
在通常档把的位置,有一个感应区,手势动作要在距离感应区一段距离之上悬空来完成,并且大部分操作都需要多指完成,比如四指并拢做向下敲击的动作,作用相当于按压旋钮进行选定,四指并拢向上扫动,可以选择上一个项目,诸如此类。另外还可以进行隔空手写,但是目前仅支持英文手写。
这种操作方式到底好不好?大家可以自己情景模拟一下,经过我的体验,认为至少有两个问题。第一是识别率,在我之前,一位女士按照指导操作,多次无效,在我之后一位黑人朋友也是不得要领,当然我也不例外。感应区域有限,加之一些不算非常标准的操作,会非常影响识别率的问题。第二是使用舒适度,在移动设备的屏幕上,尤其是iOS,我们获得了很不错的手势操作体验,但是前提是手指实实在在的接触到屏幕,但是江淮的这套设备,手指悬空操作,没有触感,没有物理反馈,其实并不是一种非常符合人体工学的设计,使用者在操作时得不到反馈,这种感觉会很不舒服。
在这套系统模型的旁边,展出的是江淮SC9概念车,这辆车里的交互系统就采用了这种设计。
设计方介绍说,系统最早可能会在今年年底或明年装车。作为商品来说,如果到时候不加入屏幕触摸和实体按键,那这套系统的使用体验现在来看无疑将是灾难性的。作为概念来说,这种操作方式倒的确是让人看到了一些新意,尤其是出现在自主品牌身上。只是我认为,人机交互的首要设计原则应该是人性,便利,看来江淮还有很长一段路要走。
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