GeekCar试驾特斯拉Model S 以汽车的名义

作为一名85后汽车爱好者，以汽车的名义试驾了特斯拉Model S，当然特斯拉也可以说自己不是汽车，是联网的交通解决工具。

一句话评价：加速真的很猛很猛，但是其他方面的驾驶快感很少很少。

期待今天已经很久了。上个礼拜致电特斯拉，预约好了今天下午的试驾。对我来说试驾特斯拉有很多意义，比如，这是我开的第一款纯电动车，第一款百公里加速进入5秒的车（Model S P85车型），再比如，这是我开过的最贵的一款车。

吹了几天的大风终于吹出来一片蓝天，我比预约时间提前了很多来到金港。金港赛道上，几辆法拉利呼啸着划过发卡弯，性感的排气声引来路人的围。

特斯拉的展厅人不少，并且多是有钱人打扮。和服务人员联系，顺利办理试驾手续，前后不过五分钟时间，但是需要你提供完整的身份住址等信息。

顺便说一下我是怎么取得试驾资格的吧，其实大概一个月之前我在网络上也有预约，但是一直没有特斯拉的人和我联系，然后我试着拨打订购热线，询问为何没有音讯，电话那边的特斯拉工作人员马上跟我说可以为我预约一个时间。这还着实让我大感意外，所以马上敲定。

今天中午再次打电话确认时间，一切正常。急切想试驾的可以按照我这个路子自己试一下，也许会有意外惊喜。不过无论如何，都需要提前预约，在金港现场提出试驾申请，一般情况下是不可能得到试驾机会的。

试驾开始，我坐在副驾驶。车开起来的第一反应，静音水平不如我想象中那么好。低速下和其他车子相比没有任何优势，路噪和胎噪明显。但是这种感觉马上被工作人员一个大脚油门所冲淡，强大的推背感把我死死钉在座椅上，然后我发现了强大扭矩带来的弊病——颈椎异常难受，当然了，这个要归罪于特斯拉不可调节的头枕，无论对于驾驶还是乘坐，这个点都是我必须要大力吐槽的，不仅影响舒适性，对于安全性也没有任何好处。

来到大路之后，我换到驾驶位。来自奔驰的怀挡上手起来没有难度，可是中控地台位置的“全真空”真的让我不太舒服。试驾的这辆P85车型带有空气悬挂，舒适性没问题，过不平坦路面和隔离带的时候，能感觉到路感，但是滤震干净利落，跟德国车的感受真的很像。常规速度驾驶的话，非常轻松，在日常应用中这是一个优点。4秒多的百公里加速能力，让我一脚“电门”踩下去，车速马上从70-80加到160，这期间推背感没有任何衰减，传统的发动机声音被电流的滋滋声取代。

我倒是觉得在很高的速度上，才会体现出特斯拉没有发动机噪音的优势。不过也有个问题，排气和发动机的静默完全不能带来听觉上的愉悦，对于热爱驾驶的我来说，非常难受。特斯拉带有能量回收系统，带来的直接后果就是，松“电门”的时候，车子会有类似刹车的效果，尤其是把能量回收功能设置在高强度的时候，在堵车的时候这个是否影响驾驶，还有待体验。在驾驶方面，一句话评价：加速真的很猛很猛，但是其他方面的驾驶快感很少很少。

对于那块大屏幕，我其实并不是很感冒。首先，对于大家使用iPad的经验基础，所以这个屏幕在操作上来说，学习成本挺低的。想找的功能都能轻松找到，菜单层级基本不会多于三级。在操作手感上，就像很多人说的那样，跟iPad很像，但是在浏览网页的时候，手指滚动不流畅。整个系统有两个最大的问题：

一是触摸操作的物理反馈感和传统按键没有可比性二是车载交互系统和手机的联系仅限于音乐和电话，手机里的视频和照片没办法投射到屏幕上，浪费了这么大的尺寸。

我需要重点吐槽一下Model S的后排，毫无舒适性。坐垫短，角度很平，对于大腿支撑基本没有，头枕和座椅一体，同样不可调节，而且头枕高度太低，我170的身高，后排头枕在我的后脑勺下部，而且头部空间非常小，可以理解它因为溜背造型需要对空间做出牺牲，但是这样的牺牲未免太大。

整个体验完成之后，我开始和同事思考这辆车到底值不值的问题。我问展厅里一个土豪打扮的看车者这车值多少钱，他直接给出30万的答案。我想这代表了很多人的观点：不值。其实我一直在想，可能等预算充足，我会买一辆特斯拉，可是体验之后，这个想法并不强烈了。这个价格除了换来了动力和零油耗，其他方面很难让人满意。我尽力揣测富人阶层的消费观和购车观，想来想去，我在现阶段还是把特斯拉定位于“富人玩具”。至少对于我这样的重度驾驶爱好者，它还不是我的菜。