奔驰CLA---一辆不是奔驰的奔驰车

奔驰也推出了入门级四门轿跑车CLA，当然它有一款牛逼轰轰的AMG版本，2.0T发动机已经达到了令人咋舌的360马力。显然，今天AMG不是我们的主角，CLA260才是。从前脸到尾部，你可以发现CLA秉承了奔驰的设计美感，它真的看起来十分优雅、漂亮，只是它却不能给你奔驰一样的驾驶体验。

CLA并不是一个舒适、安静、运动化的后驱四门轿车，它是一款拥挤、聒噪、坚硬、狭窄的前驱车型，而且说实话它的加速也没有多少优势。如果细细体味，还能发现CLA的操控处理也不太友好，尤其是在CLA这个价格级别上。

CLA在弯道上表现十分敏捷，切入反应很快，身体平衡保持又不错。转向很均衡，只是反馈有些短。在测试CLA的极限中，它也能提供足够的信心。此外，测试过车子之后就不难发现CLA没有奔驰以往的那种平衡性和运动基因，也就是说CLA其实是一款并不怎么像奔驰的奔驰车。

和这款2.0T发动机搭配的是一款七速双离合变速器，同时也提供了前置四驱模式，整体油耗大致在8.4升左右，只是它需要我们加高标号的燃油。其实在驾驶过程中，8.4升是最佳水平，一般都会高于它。

如果大力踩下油门，CLA还是非常快的，只是这种快并不顺畅，也感觉不到连贯性。大概是因为奔驰CLA每次启动都默认采用ECO模式，它特别照顾了燃油经济性，因此对油门响应做出了一些干预，导致由ECO模式向正常运动模式转换的时候有些突兀。我也驾驶过马自达昂克赛拉，在昂克赛拉上自启停的问题，CLA也同样存在。每次启动都不是很平顺，而且车身会发抖，如果乐意，可以尝试禁用这些模式。

CLA内部做工十分精良，但是显示屏却有一种没有融入的感觉，有些类似后加装的一样。驾驶员的腿部和脚部空间很充足，个高的驾驶者会感觉到头部压抑。座椅简直无敌，提供14种调整方式，可以让身体尽可能的贴合。悬挂表现十分坚韧，支撑也不错。在这种造型的车子身上，我们肯定会意识到后排乘客头部必然出现的空间不足。当然，后视野不宽阔也是这种车型的并发症。

这样总结起来看的话CLA还是有很多优点的，比如造型漂亮，经济性，还有品牌魅力。至于缺点嘛，操控没有达到奔驰的标准，性能不错但驾驶迟钝，空间不好等等。

CLA表现最好的还是过弯的敏捷性，轮胎以及身体控制特别优秀，转向也很均衡，就是在中央位置时有些略短。CLA搭载的7速双离合变速箱并不是一般意义上的普通变速箱，双离合变速箱传输实际上是由电脑自动控制的手动变速箱工作，并没有离合器的参与。

虽然CLA整体油耗表现不错，但我依旧认为宝马328i应该是一个更好的选择。因为328i速度和空间均优于CLA。如果将油门深踩到底，CLA也会有很强大的动力输出，百公里加速可以在7秒左右，这对于一款四缸发动机的车型来说已经很不错了，但是这个数字并不代表CLA的驾驶体验多好。

CLA启动的时候档位常常跳过1档从2档启动，这就很不利于起步，显得有些缓慢。汽车会尽量加档来保证燃油经济性，所以在真正动力到来之前，总能感觉CLA有一段动力真空期。

CLA另外一个让人不爽的地方就是没有提供正常模式，它只提供了经济、运动和手动模式。每次启动CLA它都会默认经济模式，这种模式就会让油门响应变慢改变换挡点保证经济性，因此也就出现了上面动力响应迟钝的体验。

CLA的变速箱比其他品牌都要精致很多，只是它犯了一个调校不好的毛病。这款变速箱有一些轻微的震动，动力输出也不顺畅，而且在低速时会不停窜动。

CLA的驾乘感太硬，不太像奔驰。地面反应急促且快，导致车内有些颠簸。声音控制也不出色，也几乎不应该是奔驰的表现。CLA的静音表现比起C级要差很多，2.0T声音也很难听，加速时的声音十分不爽，胎噪也会进入车内。好在，风噪控制还不错。

总之，很难想象,CLA是奔驰的车子。